中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著傳統(tǒng)石油等傳統(tǒng)能源的日漸枯竭和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源出行成為新的潮流和趨勢(shì)，并得到廣大用戶的認(rèn)可。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深化、企業(yè)信息化、智慧城市發(fā)展的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)新能源出行迎來了發(fā)展高峰期。
想了解中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源出行的發(fā)展現(xiàn)狀、細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展、典型企業(yè)案例、未來發(fā)展趨勢(shì)，請(qǐng)下拉閱讀報(bào)告。
一、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
新能源汽車的發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略，宏觀環(huán)境利于行業(yè)發(fā)展
多因素推動(dòng)用戶對(duì)新能源汽車認(rèn)可的提升
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)AMC模型
我們認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)處于市場(chǎng)啟動(dòng)期。
探索期（2001-2014）：國(guó)家層面出臺(tái)了多項(xiàng)支持政策推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。
市場(chǎng)啟動(dòng)期（2015-2020）：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將加快進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。
在探索期和市場(chǎng)啟動(dòng)期，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要依靠政府政策推動(dòng)，隨著新能源汽車的普及以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滲透，市場(chǎng)調(diào)節(jié)將在新能源汽車發(fā)展過程中發(fā)揮的作用將越來越大。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)圖譜
二、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場(chǎng)細(xì)分服務(wù)分析
（一）新能源專車市場(chǎng)分析
中國(guó)新能源專車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間尚短，發(fā)展?jié)摿^大
由于行駛里程較短、充電耗時(shí)較長(zhǎng)等因素的限制，新能源汽車在專車中應(yīng)用還不廣泛，各專車服務(wù)商目前對(duì)此還處于嘗試階段。隨著相關(guān)技術(shù)的提高和配套設(shè)施的完善，新能源專車將成為新能源汽車的重要輸出渠道。
中國(guó)新能源專車與傳統(tǒng)能源專車優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
在政策、能源、環(huán)保方面，新能源專車具有一定優(yōu)勢(shì)，但在續(xù)能、續(xù)航方面，則是傳統(tǒng)能源專車更具優(yōu)勢(shì)。目前，在專車市場(chǎng)，仍然是傳統(tǒng)能源專車占大部分，隨著技術(shù)的提升，新能源專車占比將逐漸增大。
易到：多元化布局推動(dòng)新能源專車發(fā)展
易到：與多家車企合作，滿足用戶不同層次需求
發(fā)展趨勢(shì)：新能源專車在城市擴(kuò)展、車輛選擇、運(yùn)營(yíng)模式方面具備獨(dú)特的發(fā)展特色
新能源專車的發(fā)展趨勢(shì)與傳統(tǒng)能源專車有很大不同。
傳統(tǒng)能源專車在城市擴(kuò)展方面，主要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、交通狀況、專車出行需求等，一般是從一線城市為起點(diǎn)，逐漸向二線、三線、四線及以下城市滲透。
傳統(tǒng)能源專車在車輛方面，同時(shí)覆蓋市面上大部分車型，包括國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車，其中國(guó)產(chǎn)車并沒有特別優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)能源專車在運(yùn)營(yíng)模式方面，P2P模式與B2C模式同時(shí)展開，而新能源專車主要是B2C模式。
（二）新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)分析
從2015年起新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)受到資本市場(chǎng)及創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注
多方因素為新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇
目前，中國(guó)交通出行領(lǐng)域的供給不能滿足人們的出行需求，一系列的社會(huì)因素及相關(guān)配套設(shè)施的成熟為中國(guó)新能源汽車分?jǐn)?shù)租賃的發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。
新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然中國(guó)新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)面臨良好發(fā)展機(jī)遇，但是由于市場(chǎng)不成熟、相關(guān)配套設(shè)施不完善、中國(guó)的交通體系及征信體系的局限，使得新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。
新能源汽車分時(shí)租賃憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為用戶出行、行業(yè)發(fā)展、城市交通提供創(chuàng)新性解決方案
新能源分時(shí)租賃是指用戶可以根據(jù)自己所需，按照小時(shí)甚至分鐘付費(fèi)的新能源汽車租賃方式，相比于短租、長(zhǎng)租或者是傳統(tǒng)能源汽車租賃，新能源分時(shí)租賃具有便捷性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、智能化、共享性、自主性及私密性等優(yōu)點(diǎn)，給終端用戶、新能源汽車市場(chǎng)及城市出行與環(huán)境改善帶來諸多優(yōu)勢(shì)。
分時(shí)租賃市場(chǎng)商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式多樣化
中國(guó)新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)商業(yè)模式主要分為B2C、B2B2C及C2C模式，運(yùn)營(yíng)模式主要分為A2A，A2B，A2X模式，即A取A還、A取B還及A取X還模式。
分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，新能源車輛、車位、充電設(shè)施及分時(shí)技術(shù)成重要補(bǔ)充
我們認(rèn)為，以新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、B2C及B2B2C分時(shí)租賃平臺(tái)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)”環(huán)節(jié)成當(dāng)前中國(guó)新能源分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈的最大價(jià)值來源；
新能源汽車制造商及銷售商、車位運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商分別掌握新能源汽車供給、停車位資源、充電設(shè)施資源，成新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展的重要輔助方；
分時(shí)租賃技術(shù)提供商掌握車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車載智能硬件技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，成為新能源分時(shí)租賃進(jìn)一步智能化、便捷化的重要支撐，是新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)極為重要的組成部分。
新能源分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入成本較高，普遍處于虧損狀態(tài)
當(dāng)前，中國(guó)新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)處于早期初級(jí)階段，分時(shí)租賃企業(yè)需要解決車、樁、位及線上線下聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)等諸多問題，投入成本高，運(yùn)營(yíng)商普遍處于虧損狀態(tài)。
當(dāng)前新能源分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的成本主要來源于五大模塊，即車輛成本、車位成本、線下運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、充電設(shè)施建設(shè)及充電成本及事故成本。
新能源汽車分時(shí)租賃因其便利性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等特性吸引個(gè)人用戶和政企用戶
寶駕出行：由P2P租車轉(zhuǎn)變?yōu)榉謺r(shí)租賃為主、多條產(chǎn)品線共同發(fā)展模式
寶駕出行：秉持汽車共享初心，擁抱分時(shí)租賃模式
寶駕出行：搭建分時(shí)租賃服務(wù)商互聯(lián)互通平臺(tái)
寶駕出行為分時(shí)租賃服務(wù)商搭建互聯(lián)互通平臺(tái)，整合了垂直模式的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)商及傳統(tǒng)能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)商。
寶駕出行還為傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)提供解決方案，建設(shè)分時(shí)租賃平臺(tái)，并為其平臺(tái)導(dǎo)流。
寶駕出行不僅專注分時(shí)租賃服務(wù)，同時(shí)根據(jù)用車場(chǎng)景的不同，布局了多條產(chǎn)品線，以多元化服務(wù)彌補(bǔ)低頻用車需求的短板。
Gofun出行：提供時(shí)尚、便捷、小型、經(jīng)濟(jì)的城市短程代步工具
Gofun出行是首汽集團(tuán)旗下首汽智能科技有限公司打造的新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，于2016年2月25日上線。
Gofun出行：首汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源整合能力助推首汽分時(shí)租賃業(yè)務(wù)
Gofun出行背靠首旅集團(tuán)及首汽集團(tuán)，在資本、場(chǎng)地、運(yùn)營(yíng)、品牌、設(shè)施等方面先天優(yōu)勢(shì)明顯。
Gofun出行：優(yōu)化商業(yè)模式、提升運(yùn)營(yíng)水平，植入互聯(lián)網(wǎng)思維，加快全面布局
當(dāng)前，首汽Gofun出行主要在北京、上海、青島、廈門布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。首汽Gofun出行會(huì)進(jìn)一步加大互聯(lián)網(wǎng)植入力度，加速在青島、廈門地區(qū)的布局，進(jìn)行高密度運(yùn)營(yíng)，不斷檢測(cè)管理水平，優(yōu)化商業(yè)模式，以便在更多的城市進(jìn)行復(fù)制，充分發(fā)揮首汽在新能源分時(shí)租賃領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
2016年年底，首汽Gofun出行將在全國(guó)8-10個(gè)城市布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，使得車輛規(guī)模達(dá)到2000輛，2017年年底，進(jìn)一步擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)，使得車輛規(guī)模達(dá)到1萬輛。
發(fā)展趨勢(shì)：一線城市打造模式樣板，二三線城市實(shí)現(xiàn)落地推廣
中國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃正處于早期初級(jí)階段，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商正處于商業(yè)模式的打磨階段。有些分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商直接從局部二線城市切入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
新能源分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及車、樁、停、智能控制等諸多環(huán)節(jié)，投入成本高，需要打通相應(yīng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源整合才能更快的推進(jìn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展。
眾多分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商在選擇落地城市的時(shí)候會(huì)優(yōu)先考慮打透一個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)難度及運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)先選擇政府資源更易獲取，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)小，需求車輛規(guī)模小，資源更易整合，更易打透的城市落地推廣。未來新能源分時(shí)租賃在城市布局上將更多的偏向“農(nóng)村包圍城市”模式，優(yōu)先在二三線城市落地推廣。
發(fā)展趨勢(shì)：運(yùn)營(yíng)形態(tài)由A2A、A2B向A2X過渡
隨著車輛技術(shù)、配套設(shè)施、商業(yè)模式越來越成熟，新能源分時(shí)租賃的智能化、便捷化水平將持續(xù)提高，用戶體驗(yàn)逐漸提升，未來可實(shí)現(xiàn)任意點(diǎn)取還車的A2X模式。
當(dāng)前中國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)廠商大多以傳統(tǒng)門店式的A取A還模式運(yùn)營(yíng)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商不斷提升車聯(lián)網(wǎng)及智能硬件水平，打磨運(yùn)營(yíng)模式，部分廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)A取B還模式。
未來隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能硬件技術(shù)的進(jìn)一步成熟，新能源車輛續(xù)航里程的提升，充電設(shè)施的完善，分時(shí)租賃車輛高密度的網(wǎng)點(diǎn)布局，更多的運(yùn)營(yíng)商將實(shí)現(xiàn)無特定網(wǎng)點(diǎn)，支持在任意點(diǎn)取還車的A2X模式，分時(shí)租賃將成為城市公共交通的組成部分，分時(shí)共享出行方式會(huì)成為更多人的出行選擇。？發(fā)展趨勢(shì)：整車企業(yè)為分時(shí)租賃定制專用車輛
未來整車企業(yè)將與分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作，車企為分時(shí)租賃定制專用車輛，使得車輛在出廠前更加適應(yīng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式，車輛更加智能化，更易操控，提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，降低分時(shí)租賃廠商的硬件及軟件成本。
新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)作為新能源汽車的重要商用場(chǎng)景，是新能源汽車的新型營(yíng)銷方式。開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)有利于讓消費(fèi)者體驗(yàn)、了解新能源車輛，弱化新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等問題的影響，進(jìn)一步提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。
未來隨著新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車技術(shù)水平的提升，整車企業(yè)會(huì)為分時(shí)租賃定制專用車輛，出廠前嵌入智能硬件，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)軟件升級(jí)及個(gè)性化外形設(shè)計(jì)，使得車輛在出廠前更加適應(yīng)分時(shí)租賃模式，降低分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的硬件及軟件成本。
（三）新能源互聯(lián)網(wǎng)充電市場(chǎng)分析
中國(guó)新能源汽車充電設(shè)施市場(chǎng)仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟
當(dāng)前，中國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟，各類國(guó)企、上市民企及創(chuàng)新型企業(yè)參與其中，試圖探索成熟商業(yè)模式，搶占充電設(shè)施市場(chǎng)蛋糕。受新國(guó)標(biāo)出臺(tái)及騙補(bǔ)風(fēng)波的影響，行業(yè)開始整合，充電設(shè)施市場(chǎng)有望在2017年進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期。
新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)充電行業(yè)雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但用戶需求的增長(zhǎng)是行業(yè)根本推動(dòng)力
中國(guó)新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施市場(chǎng)正處于探索期，發(fā)展不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同建設(shè)主體建設(shè)的充電樁之間互聯(lián)互通難實(shí)現(xiàn)；行業(yè)涉及電力企業(yè)、土地業(yè)主方、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商等，涉及利益主體多，協(xié)調(diào)難度大；上游新能源汽車市場(chǎng)不穩(wěn)定；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域商業(yè)模式不成熟等因素制約了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展。
同時(shí)，充電設(shè)施作為新能源汽車必不可少的能源補(bǔ)給設(shè)施，中國(guó)為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，從建設(shè)規(guī)劃、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼、行業(yè)監(jiān)管等方面制定一系列利好政策，助推新能源互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展；隨著用戶對(duì)新能源汽車認(rèn)可的提升，充電需求進(jìn)一步加大；新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)一步拉動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展。
“設(shè)備制造商+設(shè)施運(yùn)營(yíng)商+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”成為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)
我們認(rèn)為，以充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為當(dāng)前中國(guó)新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的最大價(jià)值來源；
電力企業(yè)、土地業(yè)主方分別掌握電網(wǎng)及土建核心資源，成為充電設(shè)施市場(chǎng)發(fā)展的重要輔助方；
解決方案商能夠?yàn)槌潆娫O(shè)備制造商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商及用戶提供前期咨詢、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)整體解決方案，成為中國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)的重要組成部分。
設(shè)備商已實(shí)現(xiàn)盈利并向下游環(huán)節(jié)延伸；運(yùn)營(yíng)商需5-7年回收成本
當(dāng)前，中國(guó)充電設(shè)備領(lǐng)域及運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域商業(yè)模式差別大，充電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，而運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域處于虧損狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)成本回收慢，亟待探索多元盈利模式。
我們認(rèn)為，下一階段，充電設(shè)備領(lǐng)域可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合，設(shè)備企業(yè)探索新的盈利模式，更多設(shè)備企業(yè)進(jìn)入充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域全面探索可持續(xù)的商業(yè)模式。
新能源汽車車主在充電設(shè)施安裝及使用過程中面臨諸多痛點(diǎn)
一般情況下，普通車主安裝充電樁時(shí)需要提供“固定車位證明”和“物業(yè)同意安裝證明”，在此過程可能會(huì)面臨“電網(wǎng)準(zhǔn)入”及“用地準(zhǔn)入”兩大難題，具體表現(xiàn)在：無固定停車位、配電系統(tǒng)不完善、物業(yè)難協(xié)調(diào)及申請(qǐng)安裝手續(xù)繁瑣等方面；而新能源汽車車主在使用充電設(shè)施過程中同樣面臨找樁難、油車占位、充電樁無效、停車費(fèi)用貴、需要安裝多個(gè)APP或辦理不同充電卡、充電時(shí)間難以合理化等問題。
移動(dòng)端充電應(yīng)用解決用戶找樁痛點(diǎn)，提升充電體驗(yàn)，提高運(yùn)營(yíng)商效率
當(dāng)前，運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為方便車主充電，提前搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，紛紛上線移動(dòng)端充電應(yīng)用產(chǎn)品；
據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)共有70余款移動(dòng)端充電應(yīng)用產(chǎn)品，如電樁APP、聚電樁APP等。
移動(dòng)端充電應(yīng)用可以緩解車主充電痛點(diǎn)，提升運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)效率。
“停車+充電”一體化運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)充電設(shè)施布局，破解充電車位被占難題
政府強(qiáng)制存量停車場(chǎng)進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)改造，出臺(tái)一系列政策措施推進(jìn)停車充電一體化建設(shè)，同時(shí)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商開展系列探索，共同助力停車充電一體化進(jìn)程。
對(duì)于新能源車主來講，停車與充電是相互綁定不可分離的條件，“停車+充電”一體化運(yùn)營(yíng)有利于推進(jìn)充電設(shè)施布局，解決車主充停問題。
受新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)影響，2016年中國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，并向分散式充電樁傾斜
受新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)影響，16年中國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，尤其是分散式充電樁數(shù)量將激增。
分散式充電樁的建設(shè)場(chǎng)景集中在住宅小區(qū)、辦公區(qū)域等專用場(chǎng)所，使用頻次高于集中式充換電站，使得16年中國(guó)充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)累計(jì)建成集中式充換電站5600座，累計(jì)建成分散式充電樁4.95萬個(gè)，同比增長(zhǎng)361.54%和59.68%；根據(jù)國(guó)家能源局制定的《2016年能源工作指導(dǎo)意見》，2016年中國(guó)將累計(jì)建成集中式充換電站5600座，分散式充電樁100.95萬個(gè)，同比增長(zhǎng)55.56%和1939.39%，充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜。
我們認(rèn)為，16年充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜，同分散式充電樁高使用頻次相關(guān)。
電動(dòng)未來：輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，致力于實(shí)現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，更好的服務(wù)電動(dòng)汽車車主
充電樁APP，隸屬于北京電動(dòng)未來信息科技有限公司，于2015年1月上線，作為新能源汽車充電服務(wù)平臺(tái)，聚焦用戶，致力解決電動(dòng)車車主的充電問題。
電動(dòng)未來：同運(yùn)營(yíng)商協(xié)作拓展充電樁布局
自2015年1月上線以來，充電樁APP共經(jīng)歷3個(gè)發(fā)展階段，由依靠用戶反饋信息完成充電樁勘察到同充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商合作，接入更多信息更加精確的充電樁，并為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)提供建樁資源，充電樁APP始終堅(jiān)持為用戶找樁初衷，拓展平臺(tái)上的充電樁資源，截至2016年9月8日，充電樁APP平臺(tái)上共接入115個(gè)城市的7113個(gè)站點(diǎn)（已勘察7060個(gè)），共51764個(gè)充電樁。
電莊科技：“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“車、樁、網(wǎng)一體化”新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈
自2014年9月成立以來，電莊科技逐漸形成了以“移動(dòng)端充電應(yīng)用產(chǎn)品+智能充電網(wǎng)絡(luò)布局+充電設(shè)備+一體化云平臺(tái)”為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
移動(dòng)端充電應(yīng)用產(chǎn)品-電樁APP；智能充電網(wǎng)絡(luò)布局，截至2016年8月底，電莊科技已在全國(guó)35個(gè)城市布局充電網(wǎng)絡(luò)，共建成26給超級(jí)充電站，95個(gè)微信充電站，1690個(gè)分布式充電站；充電設(shè)備方面，電莊科技自主研發(fā)生產(chǎn)了7kw交流充電樁及60kw直流充電樁；同時(shí)電莊科技開發(fā)充電服務(wù)基于云的管理系統(tǒng)，致力于實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)廠商及運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)互通。
電莊科技：互聯(lián)網(wǎng)思維整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方資源，提升用戶充電體驗(yàn)
電莊科技運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方資源，在分時(shí)租賃領(lǐng)域、新能源汽車銷售、新能源汽車制造、停車等領(lǐng)域均有涉及，同時(shí)同保險(xiǎn)公司、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商及政府等各方開展廣泛合作。
分時(shí)租賃領(lǐng)域：與樂視“零派樂享”共同進(jìn)軍分時(shí)租賃，與蘇打出行及上汽集團(tuán)“e享天開”合作；
新能源汽車銷售領(lǐng)域：上線電樁商城，同龐大集團(tuán)合作；新能源汽車制造方面，同樂視汽車合作，參股電咖汽車；同中國(guó)人壽保險(xiǎn)合作，推出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)充電樁的保險(xiǎn)；同丁丁停車合作；同特來電合作，將其充電設(shè)施接入到電樁平臺(tái)；同貴安新區(qū)合作建設(shè)貴安新能一體化智能超級(jí)充電站，同德陽高新區(qū)合作，建設(shè)德陽新能一體化項(xiàng)目，同日照市土地儲(chǔ)備開發(fā)集團(tuán)合作建設(shè)日照新能一體化項(xiàng)目；與多家主板上市的設(shè)備供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)智能云數(shù)據(jù)對(duì)接。
