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深圳“新能源汽車城市”的探索之路

作者:劉友婷 來源:工人日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間:2016-10-12 瀏覽:

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:作為新能源汽車發(fā)展的先行者,深圳無論在新能源汽車的推廣還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展上都實(shí)現(xiàn)了快速增長,但同時(shí)也面臨若干困擾和挑戰(zhàn)。

9月22日,深圳迎來第十個(gè)“無車日”。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)當(dāng)天在民樂地鐵公交接駁站,舉行了2016年純電動(dòng)公交投放暨多元服務(wù)提升活動(dòng)。記者了解到,今年深圳三家特許經(jīng)營公交企業(yè)將推廣應(yīng)用10352輛純電動(dòng)公交車,至年底實(shí)現(xiàn)深圳公交純電動(dòng)化。

深圳市作為首批新能源汽車應(yīng)用推廣示范城市,一直以來都大力支持新能源汽車的推廣應(yīng)用。根據(jù)《關(guān)于深圳市2015年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2016年計(jì)劃(草案)的報(bào)告》顯示,2015年深圳新能源汽車推廣力度加大,全年新建1.5萬個(gè)以上充電樁,是此前總量的5 倍;累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車達(dá)3.8萬輛。而根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2016年上半年新能源汽車發(fā)展迅猛,上半年共生產(chǎn)31038輛,增長358.8%。 

當(dāng)下,“新能源汽車城市”的標(biāo)簽在深圳已經(jīng)愈發(fā)濃厚。

7月14日,深圳,方舟貨的新能源車輛在深圳寶安體育場充電樁處充電。該企業(yè)采用自主創(chuàng)新的“線上APP高效化+線下服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化”運(yùn)營模式,為人們提供更具性價(jià)比、更具綠色體驗(yàn)感的同城貨運(yùn)服務(wù)。視覺中國 供圖

 

政策推動(dòng)下的飛速發(fā)展

深圳新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)飛速發(fā)展,這與政府出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)性政策密切相關(guān)??梢哉f,深圳新能源汽車是在政策與市場雙推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

記者從深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)了解到,今年9月5日,深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)了《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》(以下簡稱“《財(cái)政支持政策》”)?!敦?cái)政支持政策》主要對(duì)深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的車輛購置、使用、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池回收給予補(bǔ)助,補(bǔ)助方式包括購置補(bǔ)貼、一次性充電補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼和動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。

在此之前,為規(guī)范新能源汽車扶持資金申報(bào)工作,2015年11月24日,深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《深圳市新能源汽車企業(yè)備案管理辦法》。為規(guī)范新能源汽車充電設(shè)施投資、建設(shè)、運(yùn)營活動(dòng),2015年8月19日,深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營商備案管理辦法》和《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營商備案管理實(shí)施細(xì)則》……

“為了營造更好的新能源汽車使用環(huán)境,深圳政府從2010年開始先后出臺(tái)了30多項(xiàng)地方性標(biāo)準(zhǔn)。”7月16日,在2016中國新能源汽車高峰論壇上,深圳市新能源汽車推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任陸橡楨分享了深圳多年來新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和未來規(guī)劃。

據(jù)陸橡楨透露,截至今年6月30日,深圳已經(jīng)推廣新能源汽車約5萬輛。其中新能源公交車6634輛,純電動(dòng)出租車4265輛,純電動(dòng)通行包車1115輛,純電動(dòng)物流車9067輛,新能源租賃車7893輛,電動(dòng)私家車20574輛。

談及私家車領(lǐng)域,陸橡楨表示,“我們希望,到2020年,深圳的新能源私家車數(shù)量能達(dá)到汽車保有輛的3%~5%。”

據(jù)了解,在政策制定方面,無論是在補(bǔ)貼力度上,還是積分制的實(shí)行,或者環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)等鼓勵(lì)政策的推廣上,深圳政府對(duì)新能源汽車都給予了充分的支持。

 

以公共服務(wù)領(lǐng)域作為突破口

純電動(dòng)大巴可謂是深圳當(dāng)前一道亮麗風(fēng)景線。

記者從深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)了解到,目前,深圳巴士集團(tuán)已率先投放純電動(dòng)大巴達(dá)2846臺(tái)。巴士集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,預(yù)計(jì)年底巴士集團(tuán)投放純電動(dòng)公交車輛總量將達(dá)到5674輛,同時(shí)在全市建設(shè)1800座純電動(dòng)公交充電站。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)介紹,今年深圳三家特許經(jīng)營公交企業(yè)將推廣應(yīng)用10352輛純電動(dòng)公交車,至年底實(shí)現(xiàn)深圳公交純電動(dòng)化。

“巴士集團(tuán)從2009年起推廣新能源汽車,是國內(nèi)最早推廣新能源汽車的公交企業(yè),也是目前國內(nèi)擁有新能源車輛最多的公交企業(yè)。”據(jù)深圳巴士集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹,該公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),成立了全球首家純電動(dòng)出租車公司、與第三方充電服務(wù)商合作構(gòu)建全國最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、新能源車輛使用效率從60%提高到93%。

陸橡楨表示,深圳公交車交通系統(tǒng)是新能源汽車重要的推廣領(lǐng)域。目前深圳純電動(dòng)公交車有6000多輛,還有2000多輛是插電式混合裝置,政府規(guī)劃要在2017年底之前實(shí)現(xiàn)所有公交車的純電動(dòng)化,最終以公共服務(wù)領(lǐng)域作為突破口向全社會(huì)不斷延伸。

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前深圳共有公交線路948條,運(yùn)力約1.5萬輛,常規(guī)公交日均客運(yùn)量達(dá)到533萬人次。深圳自2009年以來,大力推廣新能源公交車,截至目前,全市公共交通領(lǐng)域已累計(jì)投入純電動(dòng)公交車4887輛。另有數(shù)據(jù)顯示,與傳統(tǒng)柴油大巴相比,純電動(dòng)大巴能耗節(jié)約近70.1%。全市已投放的純電動(dòng)大巴可減少二氧化碳排放約5.7萬噸/年。

 

用戶痛點(diǎn)仍在于充電

深圳市新能源汽車示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展在取得一定成績的同時(shí),也面臨著充電設(shè)施建設(shè)滯后、配套政策不完善等突出問題。

“電動(dòng)車有助于環(huán)保,也比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,因?yàn)槌潆娰M(fèi)用比燃油費(fèi)便宜很多,但是目前還沒考慮換成電動(dòng)車?!标愊壬且幻蔚慰燔囁緳C(jī),他告訴記者,暫時(shí)沒考慮置換電動(dòng)車的原因主要是充電短板問題?!半妱?dòng)車電池續(xù)航能力不一定能滿足司機(jī)需求,開幾十公里就充電的話實(shí)在不方便?!?

記者了解到,當(dāng)下,不少司機(jī)都有與陳先生一樣的顧慮,電池使用時(shí)長不夠,充電不夠便利且充電用時(shí)長。因此,對(duì)于新能源汽車,充電問題仍是用戶的一個(gè)痛點(diǎn)。

“當(dāng)前面臨的電動(dòng)汽車充電難題一是充電樁少,要想普及電動(dòng)汽車需要建大量的充電樁;二是充電時(shí)間長,突破快充電的技術(shù)瓶頸還需一定時(shí)間?!币幻妱?dòng)車用戶說道。

公共交通方面,場站用地緊張、充電樁建設(shè)成本和人工成本也都在制約著新能源公交車的推廣。2016年,隨著深圳公交行業(yè)吹響公交全面電動(dòng)化的集結(jié)號(hào),如何突破瓶頸尋求跨越式發(fā)展,成為了整個(gè)行業(yè)思考的重要命題。而配套場站的面積過大、充電樁建設(shè)成本不菲、充電人工成本高昂、谷期充電利用率較低都是充電場站面臨的主要問題。

值得注意的是,充電樁作為發(fā)展新能源汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施,當(dāng)下的建設(shè)推進(jìn)工作正呈現(xiàn)出積極的跡象。記者了解到,深圳巴士集團(tuán)已經(jīng)發(fā)明了網(wǎng)式快捷充電模式,建立了全國首個(gè)定制充電場站。常見的傳統(tǒng)充電站建設(shè)布局統(tǒng)一,每個(gè)充電樁一次只能給一輛大巴充電。每次充電完畢,需要將大巴開走,才能為下一輛車充電。傳統(tǒng)場站除了充電大巴的車位外,還得考慮車輛輪換時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑,相當(dāng)于浪費(fèi)了很多空間。

深圳巴士集團(tuán)技術(shù)人員通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)、琢磨,設(shè)計(jì)了多組一機(jī)多充的網(wǎng)式布局,充分滿足場站所有營運(yùn)車輛的分營運(yùn)時(shí)段、平谷峰電價(jià)的充電需求,既提高了充電設(shè)施的使用效率,縮短了充電等待時(shí)間,還節(jié)約了用地成本和人工成本,得到了業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來網(wǎng)式快捷充電模式全面推廣后,深圳公交場站的充電樁數(shù)量和場地將至少節(jié)省一半。

據(jù)了解,為了鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與充電設(shè)施,深圳還出臺(tái)了新的充電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從2013年的不低于每千瓦時(shí)0.45元提升到了1元。此外,相關(guān)城市改造規(guī)定要求在新的防護(hù)建設(shè)過程中,城市改造每3萬平方米必須留有700平方米以上充電設(shè)施用地,老舊區(qū)則按照不低于10%的比例加樁。

值得一提的是,隨著當(dāng)前新能源汽車政策補(bǔ)貼的逐漸滑坡,一些地方的新能源汽車市場開始遭遇寒流,未來新能源汽車市場勢必將回歸市場,這對(duì)于開創(chuàng)了“政府主導(dǎo)+市場化手段”模式的深圳來說,如何應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的市場變化將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

 

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