新能源客車業(yè)界還來不及對這一成績歡呼，上海一輛電動(dòng)公交車的突然著火，立刻給人們澆了個(gè)透心涼。雖然事后查明，公交公司人員在處置過程中“用水澆電池”應(yīng)是引發(fā)大火的主要原因，但繼杭州眾泰電動(dòng)出租車自燃后的第二次事故，還是讓人們擔(dān)心，電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車到底哪里出了問題？面對一次次事故，電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)該如何挽回大眾的信心？
雷博電動(dòng)公交并非“初犯”
“合作造車”隱患重重？
說起這次電動(dòng)公交車自燃的上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司，可說的上是“身家顯赫”，它是由國家電網(wǎng)公司上海電力公司與上海瑞華(集團(tuán))有限公司合資的企業(yè)，國家電網(wǎng)為配合電動(dòng)汽車發(fā)展和普及，已宣布在北京、上海和其他大型城市建造電動(dòng)汽車充電站，為電動(dòng)汽車的使用提供配套設(shè)施；上海瑞華則擁有比較成熟的超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)技術(shù)，因此雙方一拍即合。2007年9月，上海雷博電動(dòng)公交車就在上海正式投入運(yùn)營，隨后陸續(xù)投放到環(huán)衛(wèi)、電力系統(tǒng)、825路和20路公交線路，并開始向上海以外的地區(qū)普及。根據(jù)計(jì)劃，上海市到今年總共要采購1100輛雷博新能源汽車。
然而，去年初，雷博公司的“合作造車”理念首次遭到打擊：2010年1月7日凌晨，一輛由雷博新能源與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的新型電池電容混合型電動(dòng)客車在車庫中突然起火，并造成臨近的其它5輛同類型電動(dòng)車受到不同程度損傷，直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)190萬元。
據(jù)事后調(diào)查，該電動(dòng)公交車左側(cè)第一組電池箱內(nèi)部電池發(fā)生故障產(chǎn)生高溫自燃起火引燃車廂內(nèi)部可燃裝飾材料導(dǎo)致蔓延成災(zāi)，而該車在事發(fā)前兩三個(gè)月就曾因電池故障問題頻繁更換過電池，司機(jī)更曾發(fā)現(xiàn)后來引發(fā)火災(zāi)的該組電池內(nèi)電池連接線發(fā)生短路斷開，其電池箱內(nèi)部電池故障率之高令專家咋舌。“巧合”的是，那次的“肇事者”正好也是安耐信(北京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院許敏院長指出，現(xiàn)在的新能源汽車與汽油車不同，不像造傳統(tǒng)汽車那樣，一家企業(yè)就可以“壟斷”整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。很多整車企業(yè)不懂電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，只能做一個(gè)組裝的工作(更多的是在傳統(tǒng)車型上改裝)，其它都讓不同的公司來做。由于涉及商業(yè)機(jī)密，各家廠商的溝通和交流很差，而使用單位的人往往又不能了解這些車輛的技術(shù)指標(biāo)，也不懂得如何檢查、處理故障(這次上海公交公司的情況就很有代表性)，整個(gè)車輛系統(tǒng)究竟合不合理？安不安全？也還沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢測標(biāo)準(zhǔn)。再加上大家對電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)布局(電池的布局)都沒有什么經(jīng)驗(yàn)，電池安置不合理的情況比比皆是，特別是裝在后備箱的電池會(huì)不會(huì)有安全隱患？“這個(gè)大家都沒底，只有出事了才知道！”
珠海銀通高級(jí)工程師梁樹林博士則認(rèn)為聯(lián)合造車是市場競爭的必然選擇，“沒有人能壟斷所有技術(shù)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車研發(fā)都在起步階段，大家都需要互相學(xué)習(xí)”，梁工同時(shí)指出“藏著掖著是沒有用的，那些擔(dān)心別人把自己的技術(shù)偷跑的企業(yè)是做不好電動(dòng)汽車的”，在現(xiàn)在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，加強(qiáng)整車、電池、電控企業(yè)之間的溝通交流尤為重要。如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配，已經(jīng)成為新能源汽車亟待解決的技術(shù)問題。
“肇事”電池重蹈覆轍
“官辦”企業(yè)缺了什么？
“都是采購沒有監(jiān)督出的問題！”一位曾在公交公司工作過的上海出租車司機(jī)一針見血地指出，已經(jīng)出過問題的電池還在使用，而且又一次出問題，這樣的產(chǎn)品難道還不該全撤下來？
“這里面的情況我們不了解，也不好隨便猜測”上海電巴新能源科技有限公司劉亞齊經(jīng)理沒有正面回應(yīng)這樣的問題，但他告訴電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)記者，他們位于廣州大學(xué)城充換電站為801線路上的26輛純電動(dòng)公交車已經(jīng)服務(wù)了將近一年(其使用的電池之前曾在2008年服務(wù)過北京奧運(yùn)會(huì)，壽命已接近3年一換的極限)，多數(shù)車每天運(yùn)行16個(gè)小時(shí)，電池箱箱體外表已經(jīng)殘舊不堪，“但大部分電池仍然可以正常工作，可以很負(fù)責(zé)任地講，沒有出過大的故障”。
浙江佳貝思的褚浩杰經(jīng)理分析道，現(xiàn)在國內(nèi)很多鋰電池企業(yè)的單體電池在實(shí)驗(yàn)室的成績很好，但成組之后效率就迅速下降，裝上車之后出的問題就更多了。電池箱的設(shè)計(jì)看似簡單，但如何通風(fēng)、如何制冷都是很有講究的，一些企業(yè)的電池箱雖然有風(fēng)扇，但起不到均勻散熱的功能，反而把熱氣吹到一處，導(dǎo)致個(gè)別電池的過熱和老化。褚經(jīng)理也坦言現(xiàn)在的國產(chǎn)電池管理系統(tǒng)只能算“監(jiān)視系統(tǒng)”，管理的能力不強(qiáng)甚至沒有。如果整車企業(yè)采購了這些存在缺陷的電池組，“出事故就只是個(gè)時(shí)間問題”。
新能源化是城市公共交通“大勢所趨”
建立新型商業(yè)模式迫在眉睫
“這個(gè)事件歸根結(jié)底還是缺少商業(yè)化模式造成的，影響會(huì)有，但不會(huì)太大，更多地是促進(jìn)有關(guān)部門改進(jìn)管理方式，讓企業(yè)更加重視動(dòng)力電池的安全性能。”劉經(jīng)理表示，推廣清潔能源公交車已經(jīng)成為全國城市交通進(jìn)入“脫油”時(shí)代的關(guān)鍵點(diǎn)，為了完成十二五”節(jié)能減排工作，各地政府都會(huì)把精力放在公共交通改造上，如果把公共巴士、出租車全部換成電動(dòng)車，將會(huì)大大減少對環(huán)境的污染。
但是，政府可以出錢補(bǔ)貼買車、給政策幫助電動(dòng)車上路，但是依靠傳統(tǒng)的管理模式是不適合新能源汽車(特別是新能源客車)、會(huì)帶來很多問題的，“這也是我們積極地與魯能、南網(wǎng)合作，建設(shè)新型商業(yè)化模式的原因”，我們不能把充換電站單純地看作是加油站、加氣站，而要建成一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)電池循環(huán)利用的(雙向)能源站。實(shí)現(xiàn)“整車出售 電池租賃 快換為主 慢充為輔”的模式，這樣也有利于動(dòng)力電池的集中管理，直接降低了電動(dòng)汽車的購買成本，是新能源汽車、新能源客車想要大規(guī)模推廣運(yùn)營都值得考慮的路線。
據(jù)了解，作為純電動(dòng)車領(lǐng)域換電模式的首倡者和“一種電動(dòng)公交系統(tǒng)”國內(nèi)和國際PCT專利持有者，上海電巴公司躋身在2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)快換系統(tǒng)提供商，并在商業(yè)化運(yùn)營方面做了初步的探索，在世界快換領(lǐng)域引起關(guān)注，其電池箱體于不久前首次出口西班牙。
