24.35億投資額，打造一個新的客車基地，這是迄今為止我國客車業(yè)最大的一筆投資額。然而，令人難以想象的是，如此巨大的投資，新基地的規(guī)劃產能只有1萬輛。
7月20日，被河南人視為“鄭州浦東”的鄭州新區(qū)工業(yè)園區(qū)內鑼鼓喧天，宇通新的客車基地將在此奠基。根據(jù)計劃，宇通將為此投資24.35億元，一年后新基地建成，將實現(xiàn)客車產能1萬輛。
24.35億對1萬輛，這是一組令人驚詫的數(shù)字，想當年，宇通建成亞洲最大的客車生產基地時，也只不過投資了4億元。之后的大金龍、蘇州金龍以及其他的整車企業(yè)，新建成的客車生產基地，都沒有超過個位數(shù)?？蛙嚇I(yè)一位資深專家說，24.35億元足以建造很不錯的7萬輛規(guī)模的客車生產基地。
然而，宇通的舉動并非瘋狂。新基地奠基儀式背景版上“宇通客車節(jié)能與新能源基地”的字樣，讓人感覺此舉其實意味深長。
新能源汽車將改變整個價值鏈
目前，全球汽車消耗的石油占到了世界石油消耗總量的60%—80%，而世界石油資源卻日趨匱乏。在后國際金融危機時期，油價將進入新一輪上漲周期。于是節(jié)油，大力發(fā)展電動汽車在國際汽車業(yè)達成了逐步的共識，也是汽車業(yè)重要的選擇。為此，在各國政府的大力支持下，世界汽車產業(yè)進入交通能源全面轉型時期，新能源汽車產業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。
據(jù)權威機構預計，到2030年世界將全面進入新能源汽車發(fā)展階段。而世界銀行最新發(fā)布的《中國新能源汽車行動計劃挑戰(zhàn)與機遇》報告顯示：“截至 2025 年，全球電動汽車的銷量將占年度新汽車銷量的 2%－25%，比較集中的意見認為接近10%左右。這一轉變將導致汽車行業(yè)整個價值鏈發(fā)生顯著變化。”
正因如此，“十二五”成為中國汽車工業(yè)轉型升級的重要關口，搶占制高點，實現(xiàn)新能源汽車的產業(yè)化，這種認識已體現(xiàn)在國家的意志中。不論是今年兩會溫總理所做的政府工作報告，還是發(fā)布不久的“十二五”規(guī)劃綱要，都將節(jié)能和新能源汽車作為國家經濟發(fā)展的重中之中。
而標志著國家層面直接支持新能源汽車產業(yè)的政策框架《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》，就是在這一背景下準備出臺。據(jù)悉，該規(guī)劃的目標之一是，到2015年，節(jié)能與新能源汽車市場保有量要超過150萬輛，其中，電動車50萬輛，節(jié)能汽車100萬輛。
基于這種認識，宇通將新的客車基地命名為：宇通客車節(jié)能與新能源基地。既是生產基地，也是研發(fā)基地。然而，基地命名只能是一種定義，要想在汽車工業(yè)轉型日益緊迫的情況下，繼續(xù)在新能源汽車趨勢下領跑，沒有真金白銀的投入，只能是鏡花水月。
造新能源車不是大煉鋼
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚提醒業(yè)內，需要正確認識我國新能源汽車研發(fā)水平的現(xiàn)狀。他說，根據(jù)中汽協(xié)組織主流車企進行的大量調研工作所得出的結論，我國在新能源汽車的研發(fā)方面并沒有什么明顯的優(yōu)勢，而且與世界先進水平相比還有“全面”的差距。
這種差距在中國汽車技術研究中心主任趙航看來體現(xiàn)在浮躁上。他說，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車在全球都是焦點。在歐、美、日等汽車業(yè)發(fā)達地區(qū)，政府大力提倡發(fā)展新能源汽車，企業(yè)不是簡單地響應號召或忽悠政府，而是確實進行了相關的技術開發(fā)和積累，日產和通用最近都推出了成熟產品。而在我國，新能源汽車熱有點兒像大煉鋼鐵時代的情況，政府號召后大家一哄而上。
反觀宇通，一直是低調埋頭做事。早在十幾年前，宇通就開發(fā)出了第一款純電動客車，截止到目前，宇通已形成以10多名博士為核心的新能源客車專業(yè)研發(fā)團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，產品覆蓋7—18米城市客車。
在社會上下達成了要盡快發(fā)展新能源汽車的共識時，握緊了拳頭的宇通開始出擊了。 24.35億元，就是其發(fā)出的強烈信號。
插電式混合動力獲國家支持
一直以來，宇通在研發(fā)上就舍得投入，因為它深知，自主創(chuàng)新是新起點上的競爭。每年不低于銷售收入3%的金額用于自主研發(fā)，讓宇通有了領跑行業(yè)發(fā)展的翅膀，去年4萬輛可以與世界第一比肩的市場規(guī)模，就是其發(fā)展的最好佐證。至此，在世界汽車轉型的重要關口，重點投向新能源客車的研發(fā)，就顯得十分必要。
據(jù)了解，新基地將建有新能源客車研發(fā)中心，圍繞研發(fā)，宇通購置了不少所需的實驗及檢測設備。據(jù)悉，去年在德國開發(fā)訂制的新能源客車動力系統(tǒng)試驗臺，就投入了2200萬元。不僅如此，宇通還計劃設立新能源客車動力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等7個專業(yè)研發(fā)團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究，完善新能源產品研發(fā)體系。
宇通在新能源客車上的實干，以及其在客車產業(yè)上的領跑，使得宇通獲得了“十二五”期間的國家863項目《宇通插電式混合動力城市客車產業(yè)化技術攻關》。這是國家確定新能源汽車為戰(zhàn)略性新興產業(yè)后，采取的第一次較大的專項資金扶持項目，也是國家首次將插電式混合動力明確定義為新能源汽車后的科研項目。
宇通專門與863項目對接的高建平博士告訴記者，盡管國家對這一項目的研發(fā)課題專門撥款，但宇通不包含試驗設備，及其他設備，專門對這一項目的研發(fā)投入6000萬元。
他認為，宇通插電式混合動力城市客車之所以獲863計劃青睞，在于其整體開發(fā)方向和思路體系性和操作性強，在可預見的未來最具有可實現(xiàn)的商業(yè)價值。從開發(fā)思路上看，宇通完全揉合客戶需求和新能源技術，充分體現(xiàn)了其對客戶的洞察。該項目研發(fā)將基于目前已經量產的深度混合動力系統(tǒng)構型，以模塊化的動力系統(tǒng)平臺技術為依托，秉承宇通“以客戶為中心”的開發(fā)理念，全面構建“配置可更改，功能可定制，系統(tǒng)平臺化，產品系列化，成本差異化”的插電式混合動力城市客車產品。
