日前，杭州眾泰一款純電動出租車自燃事故鑒定調(diào)查結(jié)果剛剛公布，上海再次發(fā)生電動公交車自燃事故。
18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發(fā)生自燃，該車尾部標有“上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司”(下稱“雷博新能源”)字樣。昨日，雷博新能源副總經(jīng)理嚴元告訴記者：“這輛公交車自燃由電池引起，公司20日還要開會討論才可以對外公布。”
而就在最新一期的《求是》雜志上，國務院總理溫家寶剛剛刊文指出，目前新能源汽車發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。
自燃不是偶然
據(jù)現(xiàn)場目擊者介紹，公交車起火時間在12點左右，起火點大致在車輛左下部的電容箱。
嚴元表示，這次825路發(fā)生自燃，是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問題。“很難判斷只是電池原因，也有可能是整車設計和熱管理部分出現(xiàn)問題。”863國家計劃電池責任專家肖成偉告訴記者，“現(xiàn)在新能源汽車還處于示范推廣階段，遇到一些問題很正常，現(xiàn)在需要做的是對電池廠商進行深入考察，避免部分人把行業(yè)做壞了，因為很多電池廠商都是這兩年才成立的。”
記者從瑞華集團官網(wǎng)查到，雷博新能源由國家電網(wǎng)旗下的華東電網(wǎng)公司、上海電力公司、上海瑞華(集團)有限公司合資組建。截至目前，有超過13個省市自治區(qū)與雷博新能源達成合作意向，推廣應用雷博新能源的純電動汽車，這些地區(qū)包括新疆、北京、廣州、大連、濟南、青島、深圳、合肥、武漢、昆明、南昌等。雷博新能源采用的是電-電混合方式，可以在鋰電池用完的情況下，用超級電容快速充電。
值得注意的是，這次的純電動客車自燃，已經(jīng)不是雷博新能源的第一輛純電動車自燃事故。
據(jù)烏魯木齊市消防支隊高級工程師賈廣華發(fā)表的《純電動公交車自燃火災事故調(diào)查》(下稱《調(diào)查》)，去年1月，烏魯木齊也發(fā)生了2輛純電動客車自燃事故，兩車均由雷博新能源與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的新能源車，其中雷博新能源生產(chǎn)電氣設備，安徽安凱做整車組裝，車用電池使用安耐信(北京)儲能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)嚴元介紹，這次自燃的純電動客車也是由好幾家公司聯(lián)合制造。賈廣華在《調(diào)查》中表示，新能源電動車的制造由多家企業(yè)合作完成，各方技術(shù)溝通和反饋不銜接，而且由于涉及商業(yè)秘密，有些信息可能沒有及時透露，這都為產(chǎn)品未來發(fā)生事故埋下隱患。
電池是瓶頸
“一般來說，磷酸鐵鋰電池的安全性相對其他電池(鉛酸電池除外)來說是安全的，不會像普通的鋰電池一樣爆炸，但是會燃燒。這個燃燒不是電池問題，而是電池內(nèi)部電池組太多，放在一個空間里面，通風不夠造成電池溫度升高，容易引起電池外殼高溫自燃。”電池生產(chǎn)廠商深圳山木科技公司羅青華解釋。
而杭州眾泰純電動出租車自燃的鑒定結(jié)論也顯示：“自燃事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。”
羅青華告訴記者，純電動車發(fā)展的瓶頸還在于電池使用壽命太短，比如新電池安裝上去，一天可以跑200公里，但一年半載后可能一天只能跑120公里。而且電池的成本居高不下，一輛12米的客車，僅電池的成本就要60多萬元。
中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)專家認為，另外如何保證由電機系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，也是新能源汽車亟待解決的技術(shù)問題。
“其實，純電動汽車是個戰(zhàn)略方向，發(fā)展混合動力車型則是現(xiàn)實，我們國家已經(jīng)具備成熟的混合動力技術(shù)。對于純電動汽車最沒有信心的人，是搞電池的工程人員。”長安汽車新能源汽車有限公司動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)、“千人計劃”專家段志輝告訴記者。
還應注意的是，目前在新能源車的發(fā)展方向及技術(shù)路線方面，相關政策的缺位現(xiàn)象也比較突出。而這也許是引發(fā)溫家寶在《求是》撰文的原因。
