中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“在中國，不管是鋰動(dòng)力電池還是3C鋰電池，每3塊電池當(dāng)中就有一塊電池采用了多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰產(chǎn)品。目前公司六氟磷酸鋰年產(chǎn)能是3200多噸，我們規(guī)劃明年產(chǎn)能是6000多噸?！?月21日，在多氟多主辦的“中國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈鋰想峰會(huì)”上，董事長(zhǎng)李世江接受中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）專訪時(shí)透露，未來根據(jù)市場(chǎng)的需求，多氟多還將擴(kuò)大六氟磷酸鋰產(chǎn)能。
氟通四海 鋰行天下 六氟磷酸鋰助凈利暴增
多氟多化工股份有限公司成立于1999年12月，2010年5月18日公司在深交所成功掛牌交易，股票代碼002407，是我國無機(jī)氟化工行業(yè)唯一一家上市企業(yè)。
“多氟多是中國鋰電行業(yè)的一個(gè)新兵，從2006年開始做六氟磷酸鋰，對(duì)技術(shù)開發(fā)的執(zhí)著、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求以及強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，讓多氟多的六氟磷酸鋰業(yè)務(wù)飛快發(fā)展，經(jīng)過多年發(fā)展成為全球第一?！闭驿囇芯渴紫治鰩?、電池百人會(huì)理事墨柯表示，以前六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)主要把持在日本企業(yè)手里，多氟多的快速崛起，改變了全球六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)格局，也使得中國的六氟磷酸鋰進(jìn)口量逐年減少，2015年甚至開始出口。多氟多做大了六氟磷酸鋰規(guī)?；?、大批量和低成本的生產(chǎn)，極大的降低了電池生產(chǎn)企業(yè)的成本。近兩年中國鋰電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，多氟多有著直接的貢獻(xiàn)。
據(jù)多氟多年季報(bào)表顯示，2015年公司凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8倍，2016年一季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12倍，2016年上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超25倍。多氟多六氟磷酸鋰產(chǎn)銷量均居世界首位，將繼續(xù)享受高景氣行業(yè)帶來的超額收益。
對(duì)于公司業(yè)績(jī)暴增，多氟多新能源科技有限公司董事長(zhǎng)李云峰也表示，主要?dú)w功于六氟磷酸鋰的量?jī)r(jià)齊升?！傲姿徜噧r(jià)格經(jīng)過了2013年的失望，2014年的絕望，2015年初的痛不欲生，到2016年算是完全綻放了，對(duì)多氟多利潤(rùn)支撐做了很大貢獻(xiàn)。我們估計(jì)今年公司一年的利潤(rùn)，跟2014年比，差不多會(huì)增長(zhǎng)100倍，也將是我們過去很多年的利潤(rùn)的總和?！痹诶钤品蹇磥?，去年下半年六氟磷酸鋰價(jià)格大幅上漲，原因在于原材料漲價(jià)，并且下游需求市場(chǎng)快速擴(kuò)容。再加上前期，由于六氟磷酸鋰價(jià)格下行，一些專家和包括行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，對(duì)六氟磷酸鋰不太看好，導(dǎo)致產(chǎn)能投入不夠，加劇了供需矛盾。
對(duì)于六氟磷酸鋰未來的價(jià)格走向，李云峰認(rèn)為，“六氟磷酸鋰價(jià)格從過去的40多萬元/噸，一直在下降，到了2015年年初，降到了8萬元/噸，有些同行甚至降到6萬元/噸。雖然此前很多專家認(rèn)為，六氟磷酸鋰與正負(fù)極材料、隔膜一樣，一旦國產(chǎn)化或者突破技術(shù)壁壘后，價(jià)格就會(huì)降下來。但我們始終認(rèn)為六氟磷酸鋰畢竟是化學(xué)品，反應(yīng)過程控制非常難，有一定技術(shù)含量，不應(yīng)該價(jià)格這么低。從2009年到2015年，六氟磷酸鋰每噸的均價(jià)在20萬左右。未來隨著產(chǎn)能的不斷釋放，六氟磷酸鋰價(jià)格下降是肯定的，但預(yù)計(jì)均價(jià)也會(huì)在20萬左右，不會(huì)太低?！?
對(duì)此，李世江也表示，六氟磷酸鋰是高科技高技術(shù)高風(fēng)險(xiǎn)高附加值的產(chǎn)品，所有的高科技產(chǎn)品，都有非常高的技術(shù)門檻，這個(gè)技術(shù)門檻決定了開發(fā)建設(shè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和難度，也決定了它應(yīng)該有比較高的附加值，這是所有高科技產(chǎn)品的共性?！傲姿徜嚨膬r(jià)格是市場(chǎng)形成的，一是原材料的推動(dòng)，鋰資源是相對(duì)集中的寶貴資源，二是市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，雖然今年咱們國家在查新能源汽車的騙補(bǔ)，電動(dòng)汽車進(jìn)入政策調(diào)整階段，但是發(fā)展電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，人心所向，是民生民心工程，是國家戰(zhàn)略工程，未來將拉動(dòng)六氟磷酸鋰需求不斷增長(zhǎng)。六氟磷酸鋰每噸的價(jià)格從100多萬降到10萬，現(xiàn)在又回升到40多萬，叫理性回歸，目前價(jià)格雖然會(huì)上下波動(dòng)，但由于有市場(chǎng)基礎(chǔ)，價(jià)格還是會(huì)比較理性?！崩钍澜瓘?qiáng)調(diào)，“六氟磷酸鋰開發(fā)的過程很艱苦，要求非常高的純度，還需要惰性氣體的保護(hù)，產(chǎn)品從生產(chǎn)到包裝到運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，都有非常嚴(yán)格的要求。它的投產(chǎn)比我們想象的要難一些，原來的預(yù)期的產(chǎn)能大多數(shù)沒那么快釋放。說到底，在一個(gè)產(chǎn)品一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)，最主要還是看真功夫，看你究竟能不能做到質(zhì)量是好的，并且成本控制是合理的。”
值得注意的是，由于六氟磷酸鋰等新材料產(chǎn)品在市場(chǎng)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且在鋰電池材料體系上全面發(fā)展，促使多氟多股票在今年的資本市場(chǎng)上表現(xiàn)活躍，市值增長(zhǎng)5倍。
材料加快發(fā)展 電池大力發(fā)展 汽車穩(wěn)健發(fā)展
“從氟的升級(jí)、到氟鋰結(jié)合，我們又把六氟磷酸鋰也做到全球、全國第一。從替代進(jìn)口到出口，多氟多還有很大的發(fā)展空間。面對(duì)國家政策調(diào)整，鋰電池利潤(rùn)有了較大提升，保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今后將成為多氟多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！崩钍澜趩T工內(nèi)部會(huì)議上曾表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體趨向良好，要整合社會(huì)各種資源，尋求新的突破，把新能源汽車作為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域。
有六氟磷酸鋰業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)，多氟多近幾年致力于打造鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈：2015年躋身中國車用動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)榜前10強(qiáng)；2015年7月，為了盡快邁進(jìn)新能源汽車整車領(lǐng)域，多氟多收購河北紅星汽車制造有限公司，取得了電動(dòng)汽車整車的生產(chǎn)資格。
不過，造車并非易事。“我們算是放緩了進(jìn)度，造車熱情沒有那么大了。最開始我們把造車想得太簡(jiǎn)單了，經(jīng)過這段時(shí)間的摸索，覺得造車跟做電池做材料有很大的不同，完全是另外一個(gè)行業(yè)。我們目前定的戰(zhàn)略目標(biāo)是加快發(fā)展材料，大力發(fā)展電池，穩(wěn)健發(fā)展汽車?！崩钤品逄寡?，“我們作為一個(gè)企業(yè)，首先還要看盈利性。目前來講，中國新能源汽車想離開補(bǔ)貼去賺錢，基本上沒有一個(gè)企業(yè)可以達(dá)到。對(duì)于企業(yè)來說，材料更容易盈利。第二，通過前期的造車，我們對(duì)汽車的復(fù)雜性有了更深刻的認(rèn)識(shí)。因此，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，我們是放緩了進(jìn)度，但在研發(fā)環(huán)節(jié)，我們加大了力度。”
對(duì)此，李世江也表示：“鋰電池是電動(dòng)汽車最核心的東西，還是先把鋰電池先做好，為紅星提供一些支持，造車項(xiàng)目大概在明年做不了太快。目前電池的現(xiàn)狀與我們國家電動(dòng)汽車發(fā)展的要求是不適應(yīng)的，這是我的一個(gè)基本判斷，電池本身問題還有非常多的。多氟多是唯一一家，站在元素周期表立場(chǎng)上，通過研究元素之間的不同配合，深入到分子原子內(nèi)部，搞清電池的機(jī)理，這種高度是一般企業(yè)沒有的。但是多氟多還是個(gè)新兵，所以即便是在電池及其材料領(lǐng)域，本身也有很長(zhǎng)的路要走，目前在造車方面，我們力求走得更穩(wěn)健一些?！?
雖然造車的步伐放緩，李云峰對(duì)整個(gè)鋰電行業(yè)仍非?？春?，近年來，憑借先進(jìn)的氟化工技術(shù)和氟資源優(yōu)勢(shì)，多氟多加快了進(jìn)軍新能源鋰電池的步伐。
“多氟多新能源公司自2010年12月第一條鋰電池生產(chǎn)線建成以來，這幾年的發(fā)展，可以說非常痛苦。從最初生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池，到現(xiàn)在成為專業(yè)的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠家，五年的歷練，我們攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，從青澀走向成熟，從拘謹(jǐn)變得從容，逐步成長(zhǎng)為新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)?！崩钤品逑蛑袊姵鼐W(wǎng)（微號(hào)：mybattery）介紹，2012年10月，1億Ah生產(chǎn)線開始批量生產(chǎn)；2013年8月，動(dòng)力總成開始批量供貨；2014年10月，年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目啟動(dòng)；2015年5月，3億Ah二期項(xiàng)目開始擴(kuò)建；2015年12月，新能源公司列入工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)目錄》，并且目前已有三款電池經(jīng)工信部備案入選國家高新科技與產(chǎn)品推薦目錄。
另外，多氟多還規(guī)劃2016年年底動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能達(dá)到4億Ah，開工建設(shè)年產(chǎn)30萬套新能源汽車鋰電池動(dòng)力總成項(xiàng)目，形成“制造中心”、“研發(fā)中心”、“交易中心”、“服務(wù)中心”四個(gè)中心。建構(gòu)從材料、電池、關(guān)鍵零部件到純電動(dòng)汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是國家“一帶一路”的重點(diǎn)工程、“中國制造2025”標(biāo)志性工程、焦作市轉(zhuǎn)型升級(jí)示范性工程、國家電動(dòng)汽車“搖籃”工程。
“一個(gè)企業(yè)要做全產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)我們講也是充滿挑戰(zhàn)，企業(yè)家最基礎(chǔ)的東西就是你敢不敢迎接挑戰(zhàn)，敢不敢擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)？當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)是不可控的，這事得考慮，但目前多氟多就處于這個(gè)風(fēng)口上，我們?cè)谧鲞@個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，有非常多的思維，也有非常好的夢(mèng)想?！崩钍澜硎荆岸喾嘣谧非筮@些事業(yè)的過程當(dāng)中，一方面就是目標(biāo)非常高遠(yuǎn)，我們希望多氟多不管是技術(shù)創(chuàng)新的層面，還是人文的觀念，包括企業(yè)的文化，能為社會(huì)帶來一些正能量東西，或者帶來一些思維上的沖擊，這是我們追求的一個(gè)目標(biāo)。”
“站在時(shí)代的風(fēng)口，借助資本的力量，我們的新能源事業(yè)將迎風(fēng)飛翔，當(dāng)風(fēng)停時(shí)，我們已飛得夠遠(yuǎn)?！边@是李世江在公司內(nèi)部中層干部會(huì)上的鄭重承諾，作為傳統(tǒng)氟化工企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)最成功的企業(yè)之一，多氟多近年在政策大力扶持和產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的背景下，實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，未來其造車夢(mèng)能否成為現(xiàn)實(shí)，我們拭目以待！
