中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:24日下午，南京金龍新能源汽車研究院院長(zhǎng)張行峰做題為“動(dòng)力電池商業(yè)化應(yīng)用”的精彩演講。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理張行峰院長(zhǎng)演講的主要內(nèi)容如下：
南京金龍新能源汽車研究院院長(zhǎng)張行峰
一、新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)需求
1.電動(dòng)汽車是中國(guó)迎接新能源革命的一個(gè)戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，智能電網(wǎng)、分布式能源、分布式儲(chǔ)能和零排放交通，經(jīng)智能化網(wǎng)絡(luò)的連接和優(yōu)化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達(dá)到一個(gè)全新的水平。
2.改變交通能源結(jié)構(gòu)，化解能源環(huán)境的矛盾，國(guó)家能源安全的程度會(huì)得到很大的提高。
3.帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，汽車技術(shù)的電動(dòng)化與新能源革命交集，與信息化、智能化構(gòu)成了最優(yōu)搭配為智能交通、智慧城市創(chuàng)造了條件。
4.給眾多行業(yè)和企業(yè)提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機(jī)會(huì)，將拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)型。
二、動(dòng)力電池應(yīng)用主要瓶頸
1.動(dòng)力電池的成本。動(dòng)力電池的成本取決于后期新能源汽車市場(chǎng)化應(yīng)用的范圍。
2.動(dòng)力電池使用壽命。動(dòng)力電池使用壽命關(guān)系到新能源汽車后期的更換成本。
3.車輛的續(xù)駛里程。續(xù)駛里程的焦慮成為新能源汽車用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。
4.動(dòng)力電池的能量密度。電池的能量密度關(guān)系到整車整備質(zhì)量。
5.動(dòng)力電池的安全。動(dòng)力電池的安全危害到駕乘人員的安全。
三、動(dòng)力電池應(yīng)用現(xiàn)狀
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)49.7萬(wàn)輛，成為全球保有量最大的國(guó)家。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到145萬(wàn)輛。
1.動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，現(xiàn)電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到了越來(lái)越多重視。
2.從狹隘角度定義，新能源汽車推廣應(yīng)用成功與否在動(dòng)力電池。
3.在實(shí)現(xiàn)國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略中，動(dòng)力電池需要持續(xù)積累的技術(shù)突破，體現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
四、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
1.動(dòng)力電池技術(shù)水平整體處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
2.存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊。
3.產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡。
4.行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。
5.新能源汽車運(yùn)行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需要提升。
造成問(wèn)題的原因：
1..車企與電池企業(yè)沒有形成完整的戰(zhàn)略合作關(guān)系
2..對(duì)于車輛的使用特性缺失技術(shù)數(shù)據(jù)支撐
3.電池使用過(guò)程中沒有完整的技術(shù)方案及預(yù)警方案
電池系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)和預(yù)警防護(hù)設(shè)計(jì)存在缺失，動(dòng)力電池應(yīng)用安全成為我國(guó)新能源汽車用動(dòng)力電池發(fā)展面臨的重點(diǎn)課題。
五、動(dòng)力電池制造行業(yè)現(xiàn)狀
1.對(duì)新能源汽車用動(dòng)力電池市場(chǎng)預(yù)判不足，出現(xiàn)盲目投資投資現(xiàn)象。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，低端產(chǎn)品的產(chǎn)能將出現(xiàn)過(guò)剩。
2.技術(shù)、工藝水平較低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力不足。存在高端技術(shù)研發(fā)，低附加值制造；產(chǎn)業(yè)鏈缺乏協(xié)同創(chuàng)新，技術(shù)發(fā)展不平衡，行業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出。
3.自主創(chuàng)新能力顯現(xiàn)出乏力，限制了行業(yè)整體能力提高。動(dòng)力電池及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍以跟蹤國(guó)外為主，技術(shù)儲(chǔ)備不足以支撐現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
4.較多的動(dòng)力電池廠家生產(chǎn)設(shè)備及工藝滯后，導(dǎo)致動(dòng)力電池存在一致性和可靠性較差問(wèn)題。電池制造工藝設(shè)備自動(dòng)化水平與國(guó)外相比存在的一定 差距，同時(shí)，工藝流程以及質(zhì)量管控成為這些企業(yè)的短板，規(guī)模化應(yīng)用存在風(fēng)險(xiǎn)。
5.動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性需要提升，動(dòng)力電池安全防護(hù)設(shè)計(jì)缺失導(dǎo)致新能源汽車運(yùn)行出現(xiàn)安全事故?，F(xiàn)有的電池系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)技術(shù)水平參差不齊，動(dòng)力電池將成為我國(guó)新能源汽車用動(dòng)力電池發(fā)展面臨的重點(diǎn)課題。
六、動(dòng)力電池需要提高應(yīng)用安全
1.進(jìn)行動(dòng)力電池及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池pack測(cè)測(cè)試評(píng)價(jià)。
2.動(dòng)力電池在成組應(yīng)用時(shí)，需要充分考慮電池組中單體電池的一致特性。
3.嚴(yán)格控制動(dòng)力電池組中單體電池過(guò)充或過(guò)放風(fēng)險(xiǎn)。
4.規(guī)避電池組綜合性能下降和電池組被超限使用
5.從設(shè)計(jì)角度增加電池組的安全和使用壽命的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制
七、動(dòng)力電池需要增加應(yīng)用測(cè)試評(píng)價(jià)
1、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)
2、電池系統(tǒng)熱管理的測(cè)試評(píng)價(jià)
3、電池模組的測(cè)試評(píng)價(jià)
4、電池生命特征的測(cè)試評(píng)價(jià)
5、電池管理系統(tǒng)功能測(cè)試評(píng)價(jià)
6、電池組的絕緣防護(hù)測(cè)試評(píng)價(jià)
八、動(dòng)力電池應(yīng)用需要滿足多重指標(biāo)
1、滿足整車的工況特性的功率需求
2、滿足多環(huán)境適應(yīng)性需求
3、滿足安全性的使用需求
4、滿足整車可靠性要求
5、滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求
6、滿足電氣連接的可靠性要求
7、滿足電池組內(nèi)部熱管理要求
8、滿足電池組長(zhǎng)壽命使用要求
9、滿足電池組快速充電要求
10、滿足電池組維護(hù)方便的要求
11、滿足低成本要求
12、滿足梯次利用的要求
13、滿足回收便捷性的要求等。
對(duì)于上述的需求更多的是滿足電池組安全性與可靠性。在任何條件下，整車企業(yè)關(guān)注的首要目標(biāo)是電池組的應(yīng)用安全。
九、動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求
十、BMS的要求
1.確保電池組能夠安全使用。能夠提供給數(shù)據(jù)信息（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)）。
2.電池組瞬時(shí)能夠釋放最大功率，可持續(xù)釋放功率。實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組的充放電工作狀態(tài)。
3.電池組的安全性進(jìn)行自我評(píng)估。
4.電池組的健康狀態(tài)預(yù)測(cè)和評(píng)估
根據(jù)環(huán)境溫度、電池單體溫度、SOC、使用時(shí)間的長(zhǎng)短、工作負(fù)荷的大小、電池的自放電差異、電池一致性差異來(lái)計(jì)算出電池組的可用能量。
十一、電池系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)
作為整車企業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池的應(yīng)用安全更加注重，同時(shí)，對(duì)于電池的方案更加苛刻。
十二、整車企業(yè)如何看待動(dòng)力電池發(fā)展
決定電動(dòng)汽車發(fā)展的首要因素，不是動(dòng)力電池企業(yè)急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破！不是動(dòng)力電池企業(yè)促銷式的大規(guī)模的銷售，而是構(gòu)建越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力！這也是應(yīng)對(duì)政府補(bǔ)貼政策退出后電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上與燃油車的抗衡能力！
隨著市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范，能存活的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)。
十三、動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展
8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻提高。
準(zhǔn)入門檻的提高也意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的是核心技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，主要集中在動(dòng)力電池的創(chuàng)新突破以及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
十四、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月份，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到了21.5萬(wàn)輛，較2015年同期增長(zhǎng)了119.8% 。在細(xì)分領(lǐng)域，新能源乘用車銷量明顯增速，新能源商用車凸顯大型化發(fā)展，專用車應(yīng)用市場(chǎng)有待發(fā)掘。
8月21日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展雖然取得了明顯的進(jìn)步，但是，安全隱患正在逐步的顯現(xiàn)，整車性能品質(zhì)應(yīng)該說(shuō)還沒完全達(dá)到消費(fèi)者的需求。從三個(gè)環(huán)節(jié)重點(diǎn)著手：1、要建立完善標(biāo)準(zhǔn)體系。已經(jīng)組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)客車安全條件即將發(fā)布實(shí)施，也即將出臺(tái)電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂，也要盡快出臺(tái)。2、在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，加大監(jiān)控監(jiān)管力度，建立動(dòng)力電池市場(chǎng)的抽樣檢驗(yàn)制度。3、在使用環(huán)節(jié)，建立運(yùn)行監(jiān)管體系，加強(qiáng)新能源汽車安全檢驗(yàn)的管理，研究適用新能源汽車特點(diǎn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)周期。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)能力的擴(kuò)張是相對(duì)容易的，而核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成則是十分艱難的。補(bǔ)貼政策的退坡將不可避免，產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化。具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)將成為行業(yè)寵兒。
十五、動(dòng)力電池應(yīng)用展望
從市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能還未能夠滿足新能源汽車應(yīng)用的需求，電池品質(zhì)與安全特性受到更為嚴(yán)格的篩選，企業(yè)在電池應(yīng)用層面更加理性。動(dòng)力電池的安全不僅在電芯選擇，同時(shí)，對(duì)于從事電池成組、電池系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)要求越來(lái)越高。如何合理的進(jìn)行成組方案的確定與后期電池維護(hù)和保養(yǎng)的便捷性成為工作的重點(diǎn)，電池安全與使用周期以及后期的梯次化利用，需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)共同探索和研究，為市場(chǎng)后期的大規(guī)模的電池應(yīng)用構(gòu)建完整的方案。
