現(xiàn)代氫燃料電池ix35電動車
據(jù)Leftlanenews5月26日報(bào)道，盡管地球上存在大量豐富的氫能源，但并不是以提供汽車動力的形式存在的,是一個能源密集型和雜亂的過程。
傳統(tǒng)生產(chǎn)氫燃料電池汽車分子氫的方法會產(chǎn)生大量的二氧化碳。這不僅對燃料電池膜有害,對于動物和人類更是有毒的。這是氫被用作量產(chǎn)車動力大規(guī)模普及的最大難題。然而，杜克大學(xué)的研究人員已經(jīng)突破了該難題，研發(fā)出了一種新型的催化劑,可以減少燃料氫生產(chǎn)過程中二氧化碳的量，降到幾乎為零。
在《科學(xué)日報(bào)》的采訪中，杜克大學(xué)研究生Titilayo "Titi" Shodiya指出, “我們可以通新的系統(tǒng)生產(chǎn)氫，產(chǎn)生少于0.002%的一氧化碳,”。杜克大學(xué)普拉特工程學(xué)院，機(jī)械工程和材料科學(xué)教授助手尼科霍茨如何領(lǐng)導(dǎo)這個團(tuán)隊(duì)大大降低一氧化碳的含量，而不是使用傳統(tǒng)的催化劑,依靠納米金和鐵的氧化物的組合,而是采用黃金作為唯一的催化劑。
許多汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)氫燃料電池汽車。雖然他們不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，但配套基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏仍然限制了氫動力汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。只有現(xiàn)代以其ix35(見上圖)付諸投產(chǎn)，但僅面向歐洲。
一旦杜克實(shí)驗(yàn)可以大規(guī)模復(fù)制,氫成為礦石汽車燃料的有效輔助的那一天將指日可待。
