我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前有一定發(fā)展，但外界對(duì)其產(chǎn)業(yè)化的“路線圖”卻爭(zhēng)論頗多。對(duì)于我國(guó)發(fā)展小型低速電動(dòng)車提幾點(diǎn)個(gè)人不成熟的思考和想法建議，歡迎批評(píng)指正。
第一，科研工作要追求高指標(biāo)，但小型低速電動(dòng)車企業(yè)準(zhǔn)入條件的設(shè)置卻要實(shí)事求是。“發(fā)展是硬道理”，不宜以過(guò)高門檻阻礙新興企業(yè)的誕生。
第二，電動(dòng)汽車研究投入強(qiáng)度的優(yōu)先順序，可以是高技術(shù)高投入，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先順序要調(diào)過(guò)來(lái)，追求效益，面向市場(chǎng)。
第三，補(bǔ)貼政策不可誤導(dǎo)。現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策是鼓勵(lì)多裝電池，而不是節(jié)能，且歧視鉛酸電池。
第四，針對(duì)目前市場(chǎng)上需求的不同定位（最高車速和續(xù)駛里程，應(yīng)由市場(chǎng)選擇），電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)也要有所不同，要盡快出臺(tái)不同層次（有高有低，兩到三種最高車速）的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，并加以科學(xué)管理，支持市場(chǎng)廣闊的小型低速電動(dòng)車的發(fā)展。
第五，不宜以高指標(biāo)來(lái)扼殺那些既適合市場(chǎng)需要又有利于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品誕生。要根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)降低電動(dòng)汽車企業(yè)的資質(zhì)門檻?！ ?/p>
電動(dòng)汽車越大 性價(jià)比越低
與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車越大，各種性能指標(biāo)越高則性價(jià)比越低；反之，車小一些，性能指標(biāo)低一些則性價(jià)比會(huì)好很多。
從技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車的核心是電池?，F(xiàn)階段，車用動(dòng)力電池比重量大、比價(jià)格高是電動(dòng)汽車的一大特點(diǎn)。因此，我認(rèn)為，在成本、壽命和重量之間取得平衡是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。
一輛電動(dòng)汽車所需的車載電池量取決于其最高車速、續(xù)駛里程和自重。一般來(lái)說(shuō)，車大則重量大，行駛時(shí)的各種阻力也大；如果車又大又要求車速高，則所需功率就要大。在車速要求一定的情況下，車輛續(xù)駛里程越長(zhǎng)對(duì)能量需求就越大，車價(jià)與車重會(huì)同步增加；在一定的續(xù)駛里程下，車速要求越高，則對(duì)電池性能的要求就越多，在電池比能量沒(méi)有根本性突破的情況下，會(huì)使車重、車價(jià)急劇攀升；若車速、續(xù)駛里程要求都高，則電動(dòng)車的使用經(jīng)濟(jì)性急劇惡化。在一定功率和速度下，若再要求續(xù)駛里程長(zhǎng)，則需求的總能量就更大。能量需求大，則需多裝電池，車重要求更大，這就形成一種惡性循環(huán)。但對(duì)那些速度指標(biāo)適當(dāng)，續(xù)駛里程不太長(zhǎng)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)性會(huì)顯著提高?！ ?/p>
揚(yáng)長(zhǎng)避短 另辟蹊徑
過(guò)去幾年中，一直有一種相當(dāng)流行的說(shuō)法：“中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展與國(guó)外處于同一起跑線。”到底是不是“同一起跑線”？我們的客車有一定特色，但產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)力還較弱；全速電動(dòng)轎車與國(guó)外差距很大。之所以會(huì)這樣，關(guān)鍵在于傳統(tǒng)汽車與基礎(chǔ)工業(yè)的差距。
這種差距短期內(nèi)難以縮小，我們?cè)撛趺崔k？我認(rèn)為，不用考慮“同一起跑線”，只要揚(yáng)長(zhǎng)避短照樣可以急起直追，關(guān)鍵是明確發(fā)展思路。
不妨在小型低速電動(dòng)車上尋求突破?；谶@種考慮，我認(rèn)為，不妨換個(gè)思路來(lái)發(fā)展。小型低速電動(dòng)車有可能是一個(gè)突破口。小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求大，百姓買得起政府貼得起（基本不用貼）；小型電動(dòng)汽車售價(jià)為5萬(wàn)～6萬(wàn)元（有的甚至不到3萬(wàn)元）；小型電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本為同級(jí)別燃油車的1/3甚至更低（包括電池折舊），技術(shù)上完全可以支撐持續(xù)發(fā)展。在小型電動(dòng)汽車研發(fā)方面，我國(guó)已有較好的技術(shù)積累，有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
在此，我要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：低速，未必是低技術(shù)、低品質(zhì)；只要夠用，續(xù)駛里程短的車輛更節(jié)能更環(huán)保。因此，推廣高品質(zhì)的小型低速電動(dòng)車，用以大量替代燃油轎車，才是實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染交通的主要途徑。
1.發(fā)展小型低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)
我認(rèn)為，由于電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的發(fā)展，造就了我國(guó)發(fā)展小型低速電動(dòng)車的特殊環(huán)境：電動(dòng)自行車存量已經(jīng)超過(guò)1億，帶動(dòng)了電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)等多方面的發(fā)展；電動(dòng)自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，較徹底解決了這種廢舊電池污染的問(wèn)題；電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的2萬(wàn)多經(jīng)銷商，構(gòu)成了遍布全國(guó)的廢電池有償回收網(wǎng)絡(luò)；我國(guó)鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件提供原材料資源保障；我國(guó)目前每天有超過(guò)9億千瓦時(shí)的低谷電，可供5000萬(wàn)輛左右電動(dòng)汽車充電。
2.發(fā)展小型低速電動(dòng)車面臨的困難
目前，小型低速電動(dòng)車在我國(guó)面臨著很多困難，歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面。
一是市場(chǎng)需求量大的電動(dòng)車國(guó)家不提倡，國(guó)家鼓勵(lì)支持的電動(dòng)車市場(chǎng)不歡迎。
二是我國(guó)技術(shù)水平相對(duì)較低，卻定出了企業(yè)難以達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)；而歐美技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，卻有明確的低速純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。
三是在沒(méi)有低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不少地方不是積極變通以利節(jié)能環(huán)保大計(jì)，而是只知避免承擔(dān)責(zé)任而理直氣壯地不許低速電動(dòng)車生存。
四是沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，低速電動(dòng)汽車只好以“城市觀光車”、“殘疾人車”或“警察巡邏車”等名目得到有限應(yīng)用，更多的企業(yè)被迫“曲線救國(guó)”，先靠出口活命。
五是大企業(yè)能力強(qiáng)不想干，小企業(yè)有能力“沒(méi)資質(zhì)”不讓干。
六是國(guó)家大力支持搞電動(dòng)車的大企業(yè)，由于車輛標(biāo)準(zhǔn)高，達(dá)不到要求，車輛不好賣，不掙錢，積極性不高，產(chǎn)業(yè)化艱難；而國(guó)家不支持的中小企業(yè)，積極性很高，發(fā)展創(chuàng)新，頑強(qiáng)拼搏，盡管大量打入國(guó)際市場(chǎng)，卻沒(méi)有在本國(guó)生存的權(quán)利。
3.對(duì)反對(duì)聲音的回答
現(xiàn)在有一些不同的聲音，反對(duì)發(fā)展小型低速電動(dòng)車的人不在少數(shù)；不少地方一直在封殺小型低速電動(dòng)車。在此，我總結(jié)了一些典型的反對(duì)聲音，并談?wù)勎覀€(gè)人的看法。
反對(duì)聲音一：當(dāng)前電動(dòng)汽車重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合。中國(guó)患上電動(dòng)車“狂躁癥”，又是一哄而上。
對(duì)此，我認(rèn)為，持這種見(jiàn)解者，大概是了解實(shí)情太少，或就是一些習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的人，或犯“大躍進(jìn)恐懼癥”，正所謂“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”。
反對(duì)聲音二：電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無(wú)法克服，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)需要的電網(wǎng)、充電站和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)不健全，目前不能發(fā)展。
對(duì)此，我認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題恰恰可以通過(guò)發(fā)展小型低速電動(dòng)車來(lái)解決；即使有點(diǎn)局部問(wèn)題在發(fā)展中解決也不難，各地小型低速電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)需求旺盛就是證明。
反對(duì)聲音三：電池污染環(huán)境，回收等問(wèn)題都尚未解決。
對(duì)此，我認(rèn)為，目前鉛酸電池的回收產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本建成。只要形成規(guī)模，鋰電池等其他電池的回收問(wèn)題也是可以解決的。
反對(duì)聲音四：小型低速電動(dòng)車速度不高又不低，沒(méi)法管理。
對(duì)此，我認(rèn)為，不同速度的交通模式的管理，是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。只分為“機(jī)動(dòng)車”與“非機(jī)動(dòng)車”，而且“機(jī)動(dòng)車”的速度都必須統(tǒng)一的簡(jiǎn)單化管理時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，管理者的思路需要與時(shí)俱進(jìn)。
兩條發(fā)展路線
目前，有兩條電動(dòng)汽車發(fā)展路線，一條是市場(chǎng)引導(dǎo)，扶小帶大，低端切入，多樣發(fā)展的路線；另一條是管制主導(dǎo)，指標(biāo)為先，堅(jiān)持高端的發(fā)展路線。
