日前，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在公開場(chǎng)合明確表示，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已經(jīng)會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等部門聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院，不日將獲得批復(fù)。
呼之欲出的《規(guī)劃》，讓國(guó)內(nèi)背景各異的電動(dòng)車企業(yè)興奮不已，而傳聞已久的“國(guó)家將投入1000億元資金發(fā)展新能源車”的信息，也即將成為正式文件，這讓各個(gè)汽車企業(yè)看到了從中分得一杯羹的機(jī)會(huì)。
但有一點(diǎn)必須要指出的是，搞電動(dòng)車，歐美和中國(guó)有兩大不同。一是歐美是“嘗試型”，中國(guó)是“押寶型”，后者回報(bào)高，且風(fēng)險(xiǎn)大;二是歐美用的是“干凈”的電能，中國(guó)用的是“排放轉(zhuǎn)移”的電能，整體低碳環(huán)保效果有限。
“同一起跑線”忽悠了20年
把電動(dòng)車劃在新能源車范圍內(nèi)實(shí)在有點(diǎn)牽強(qiáng)。
早在1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動(dòng)車，比燃油汽車問世早了近半個(gè)世紀(jì)。電動(dòng)車曾在1899年創(chuàng)造過時(shí)速100公里的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)的燃油汽車只能望其項(xiàng)背。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，20世紀(jì)60年代電動(dòng)車只占世界汽車保有量的0.1%，幾乎退出歷史舞臺(tái)。
20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，使電動(dòng)車枯木逢春。1997年，筆者曾試駕美國(guó)通用的電動(dòng)車“大沖擊”，提速和操控俱佳，行駛中格外安靜，留下深刻印象。但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，到世紀(jì)之交，全球共銷售電動(dòng)車6萬(wàn)輛，占全球汽車保有量6億輛的萬(wàn)分之一。
2003年春天，電動(dòng)車出現(xiàn)一次全球性大退潮。通用和豐田正式宣布放棄電動(dòng)車生產(chǎn)，推行電動(dòng)車最賣力的美國(guó)加州，承認(rèn)無(wú)法達(dá)到電動(dòng)車在市場(chǎng)所占比例的預(yù)定目標(biāo)。當(dāng)?shù)貓?bào)紙?jiān)u論，電動(dòng)車是一種商業(yè)上的失敗，因?yàn)樗冀K沒有改變?cè)靸r(jià)高、充電后行駛距離比傳統(tǒng)汽車短的基本事實(shí)。
隨著鋰電池的開發(fā)，純電動(dòng)車的研發(fā)近年來在國(guó)際上再一次成為熱門。但是并非要“全面取代”傳統(tǒng)汽車。
2008年底，筆者去洛杉磯試開了寶馬最新研發(fā)的Mini-E電動(dòng)車。0到100公里加速僅為8.5秒，最大續(xù)航里程250公里?？恳粋€(gè)增強(qiáng)電流的裝置，一次充滿電只需兩個(gè)半小時(shí)。然而鋰電池組完全占據(jù)了后排空間。價(jià)格也是普通Mini的2.5倍。近年歐盟頒布了對(duì)于廠商單車平均排放的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，像寶馬這樣以大功率豪華車為主的廠家，生產(chǎn)一些零排放的電動(dòng)車，用以降低總產(chǎn)量的平均排放，醉翁之意不在酒。
比起混合動(dòng)力和氫燃料電池車，電動(dòng)車的技術(shù)門檻比較低，工廠中運(yùn)貨的電瓶車、滿街跑的電動(dòng)自行車，還有高爾夫球場(chǎng)的用車，全是純電動(dòng)車，作坊式小工廠就能做。盡管此電動(dòng)車非彼電動(dòng)車，但中國(guó)科技主管部門對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)一直情有獨(dú)鐘。
早在上世紀(jì)80年代，科技部門就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動(dòng)車作為主攻方向。此舉最初出于如下考慮：中國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年，而電動(dòng)車技術(shù)全世界都還沒有大突破，中國(guó)現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國(guó)電動(dòng)車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。
電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，在汕頭南澳島“國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動(dòng)儀式上，當(dāng)時(shí)，有10輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車、5輛豐田RAV4、5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后再去，豐田電動(dòng)車跑了10萬(wàn)公里，除換了電池，沒有大問題;國(guó)產(chǎn)車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷。示范區(qū)一位專家表示：“沒有什么‘同一起跑線’，說到電動(dòng)車，除了電池等局部技術(shù)外，我們還是‘小學(xué)生’。電動(dòng)車技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，外國(guó)人已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)。”
“十五”期間，鑒于前期純電動(dòng)車的研發(fā)幾乎沒有什么像樣的突破，科技部門把世界上開始熱門的混合動(dòng)力、氫燃料電池車的研發(fā)也打包列入“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。該項(xiàng)目國(guó)家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。錢和項(xiàng)目很快分下去，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車三五年內(nèi)進(jìn)入百姓家的說法不絕于耳;各地電動(dòng)車“研發(fā)成功”，取得“突破性進(jìn)展”的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。有趣的是，報(bào)道多是一次性的，往往再無(wú)下文。5年過去，沒有一個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，24億元投入，是成果斐然，還是打了水漂?至今沒有一個(gè)交代。
跨越式發(fā)展霧里看花
新世紀(jì)的頭10年，全球所有大廠商的電動(dòng)車，天然氣車，生物柴油車，甲醇、乙醇車，混合動(dòng)力車，氫燃料電池車百花齊放。對(duì)于新能源車幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)。跨國(guó)公司都在蓄勢(shì)待發(fā)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢(shì)明朗。
在中國(guó)，許多人往往低估了電動(dòng)車技術(shù)突破的難度。有人說：20年前手機(jī)好像磚頭那么大，筆記本電腦重達(dá)10公斤，如今的手機(jī)可以攥在拳頭里，筆記本電腦可以放到褲袋里，可見新技術(shù)的發(fā)展是多么快。假如用這個(gè)邏輯去推斷電動(dòng)車的發(fā)展，那么10年后全世界就是電動(dòng)車的天下了。
可惜這個(gè)邏輯站不住腳，手機(jī)和筆記本電腦的體積，取決于芯片的發(fā)展速度。按照摩爾定律：集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。而電動(dòng)車的核心——電池的發(fā)展卻不適用這個(gè)定律。電池是要在單位體積的物質(zhì)里儲(chǔ)存一定的能量，人類在這個(gè)領(lǐng)域里的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機(jī)電池待機(jī)多久?2至3天;筆記本電腦的電池呢?2小時(shí)。如今，是不是還差不多?可見，電池的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上芯片的發(fā)展速度。
然而到了2009年，電動(dòng)車在中國(guó)，繼而在全球突然異軍突起。
這一年中國(guó)政府頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬(wàn)輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。不能不說是一個(gè)非常大膽的“跨越式”計(jì)劃。
隨后，13個(gè)電動(dòng)車示范城市啟動(dòng)，對(duì)于購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，每輛車補(bǔ)貼高達(dá)五六萬(wàn)元，在中國(guó)汽車業(yè)半個(gè)多世紀(jì)的歷史中，真是聞所未聞。而到2010年，媒體曝光的《汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，政府財(cái)政對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)貼的計(jì)劃額度，迅速?gòu)陌賰|元提高到1000億元。發(fā)展目標(biāo)更為搶眼——到2020年，以電動(dòng)車為主打的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬(wàn)到1000萬(wàn)輛。
來自政府大力度的鼓勵(lì)措施，讓電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)陡然升溫，光是在山東一夜間就冒出上千家電動(dòng)車廠，更有企業(yè)以建立電動(dòng)車基地為名向地方政府圈地，汽車大集團(tuán)不拿出幾款電動(dòng)車樣車，就要面臨巨大的政治壓力。
千億元紅包引領(lǐng)全球電動(dòng)潮
重賞之下，必有勇夫。中國(guó)對(duì)電動(dòng)車如此情有獨(dú)鐘，也給全球跨國(guó)公司提供了一個(gè)大好商機(jī)，中國(guó)第一次引領(lǐng)了全球汽車業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)熱潮。
在2010年北京國(guó)際車展，幾乎所有跨國(guó)公司都力推最新研制的電動(dòng)車，奔馳和奧迪也把每年一度的“科技日”移師中國(guó)，并以電動(dòng)車為主打。連一向以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排為首選的大眾董事會(huì)主席文登恩也高調(diào)表態(tài)：“大眾車型的心臟也將借助電力而跳動(dòng)。”
2009年初日產(chǎn)駐中國(guó)的首席代表向筆者咨詢?nèi)债a(chǎn)電動(dòng)車在中國(guó)幾大城市做示范運(yùn)行的事。為向中國(guó)政府示好，2009年4月，日產(chǎn)還掏錢在釣魚臺(tái)國(guó)賓館贊助了一次有工信部、財(cái)政部、科技部高級(jí)官員出席的電動(dòng)車研討會(huì)。以這次會(huì)議為分水嶺，電動(dòng)車在中國(guó)就從一個(gè)科研課題，變成了如同北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)一樣顯示雄厚國(guó)力，立志領(lǐng)跑全球汽車業(yè)創(chuàng)新的舉國(guó)體制的樣板項(xiàng)目了。日產(chǎn)的電動(dòng)車“聆風(fēng)”(Leaf)也將可能是順勢(shì)第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在中國(guó)的合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)車。中國(guó)政府許諾的對(duì)于每輛電動(dòng)車6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，恐怕會(huì)第一個(gè)大筆落在日產(chǎn)的腰包里。
筆者曾私下問過一家跨國(guó)公司的科研人員，為什么他們對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度如此積極。他誠(chéng)實(shí)地說，中國(guó)政府拿出上千億元的巨資培育電動(dòng)車市場(chǎng)，我們?cè)趺茨芊艞夁@樣千載難逢的好機(jī)會(huì)。
心急吃不了熱豆腐
中國(guó)是政府和百姓對(duì)于電動(dòng)車期望值最高的國(guó)家。
一項(xiàng)跨國(guó)調(diào)查顯示，60%的中國(guó)受訪者稱，會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)車。比在美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、意大利和法國(guó)的調(diào)查結(jié)果高出近5倍。
但與一切創(chuàng)新產(chǎn)品一樣，電動(dòng)車商用，要分兩步走：第一，完成研發(fā)過程，拿出安全可靠完善的商品;第二，商品接受市場(chǎng)考驗(yàn)，消費(fèi)者是否買得起，用得是否可心，日常維護(hù)是否方便。
中國(guó)的電動(dòng)車研發(fā)，比起國(guó)際先進(jìn)水平還是小學(xué)生。還處于從電池做起的階段。電池組的集成，電控、電機(jī)的開發(fā)匹配，到車體的設(shè)計(jì)制造，幾乎都是從無(wú)到有，難以一蹴而就。電動(dòng)車離成熟的商品尚有很大距離，沒有經(jīng)過一般汽車在極端冷熱溫度和10萬(wàn)公里以上的路試。
即使過些年，中國(guó)的電動(dòng)車成熟了，它也未必能成為傳統(tǒng)汽車大面積的替代品。電動(dòng)車是一種與汽車能源結(jié)構(gòu)完全不同的新型出行工具。配套設(shè)施是否跟得上，消費(fèi)者的使用習(xí)慣能否適應(yīng)，絕不是大轟大嗡可以應(yīng)對(duì)的。
先說動(dòng)力電池的規(guī)格統(tǒng)一，現(xiàn)在國(guó)際上小有成功的電動(dòng)車，只有電池單體是買來的，汽車廠商再把幾百個(gè)單體集合成電池組、電池包。集成控制軟件都是企業(yè)的核心技術(shù)，各有各的訣竅，由誰(shuí)來做統(tǒng)一度量衡的秦始皇?充電站誰(shuí)來建，網(wǎng)點(diǎn)如何規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一?
再說駕駛習(xí)慣。2008年，筆者曾經(jīng)在洛杉磯試駕寶馬的Mini-E電動(dòng)車，在街上走錯(cuò)了路，突然緊張起來，生怕電力耗完停在路上。這種心理壓力是不開電動(dòng)車的人難以體驗(yàn)的。通用汽車的技術(shù)專家告訴我：當(dāng)年壓垮上一代電動(dòng)車的“最后一根稻草”就是這種“距離恐懼”。
電動(dòng)車的能源——電從哪里來?來自電動(dòng)車權(quán)威人士的應(yīng)對(duì)石破天驚：“我國(guó)目前每天有超過9億度的低谷電(意即不用就白白浪費(fèi)的電——筆者注)，可供5000萬(wàn)輛電動(dòng)車充電。”
然而細(xì)細(xì)一想，不對(duì)了，大城市每逢夏季高溫，晚上家家開空調(diào)，用的也是夜間低谷電，怎么城市電網(wǎng)就往往不堪重負(fù)呢?如果再加上幾百萬(wàn)輛電動(dòng)車徹夜用增強(qiáng)電流同時(shí)充電，電網(wǎng)能夠扛得住嗎?
電動(dòng)車要建立完全獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，不管這筆巨額投資由誰(shuí)出，是國(guó)家，是電力公司，還是生產(chǎn)廠商，都還有商量。但是專家和官員們是否想到：加油是動(dòng)態(tài)的(一兩分鐘)，充電卻是靜態(tài)的(幾個(gè)鐘頭);加油站占的是兩條車道，充電站占的卻是一大片停車場(chǎng)。而且充電的頻次比加油高得多，網(wǎng)絡(luò)密得多，如果“取代”傳統(tǒng)汽車真能實(shí)現(xiàn)，光是在擁堵不堪的城市中安排每天數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車的充電站用地，就是一個(gè)死結(jié)。
在國(guó)外，電動(dòng)車追求的不是對(duì)汽車的替代，而是短程的補(bǔ)充。于是筆者想，何不換個(gè)思路，把電動(dòng)車的起點(diǎn)定位，從“替代”汽車轉(zhuǎn)向于電動(dòng)自行車的升級(jí)。中國(guó)已經(jīng)是年產(chǎn)千萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)自行車泱泱大國(guó)。生產(chǎn)小型，甚至更多微型的電動(dòng)車，主要滿足中小城市以及大城市的衛(wèi)星城人們?nèi)粘５某鲂行枨螅屵^去騎電動(dòng)自行車、騎自行車的億萬(wàn)同胞出行時(shí)不再頂風(fēng)冒雨，不是更加功德無(wú)量嗎?
作者系著名汽車評(píng)論人 新華社高級(jí)記者
