首先，物質(zhì)回收循環(huán)利用需要滿足以下條件：減小對環(huán)境的污染、節(jié)能、解決供給缺口、符合法律法規(guī)、具備廢料原料供給條件、具有規(guī)模效應(yīng)、最關(guān)鍵的是要具有經(jīng)濟(jì)效益。而目前在鋰電池的回收循環(huán)利用上，主要是提取價值較高的鈷、鎳、銅等材料、而由于再生碳酸鋰的成本估計在40,000元/噸以上(據(jù)國外媒體報道，從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是目前碳酸鋰最低生產(chǎn)成本的5倍，以碳酸鋰生產(chǎn)成本最低的SQM的付現(xiàn)成本來計算的話，其成本在40,000元/噸以上)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原生碳酸鋰成本而無利可圖，所以回收企業(yè)幾乎放棄了對鋰的回收利用。
1、火法冶金法只回收高價值材料
目前，鋰電池主要應(yīng)用于消費類電子產(chǎn)品，所以，回收的鋰電池均是小型電池。而鋰電池和鎳氫電池一般含有鈷、鎳等價值含量高的材料，回收企業(yè)一般采用技術(shù)成熟的干法冶金對鈷、鎳、銅等元素進(jìn)行回收利用，而對鋁、鋰、錳等元素較少回收。干法的優(yōu)點：電池中有機(jī)物的燃燒提供了能量；鈷、鎳、銅被回收利用(鈷的回收節(jié)省了70%的能源成本；沒有含硫氣體的排放)。鋁鋰等殘渣可以回收后添加入混泥土，以提高性能。全球電池回收處理技術(shù)領(lǐng)先的比利時Umicore采用干法冶金回收鈷、鎳、稀土等元素，對鋰、錳元素由于無經(jīng)濟(jì)效益而未回收。
2、鋰動力電池回收：鋰鹽回收效益低
鋰動力電池是新能源汽車的重要零部件，廢舊電池的處理涉及安全、環(huán)保，電池回收利用是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，目前大部分國家尚未建立新能源汽車動力鋰電池的回收利用體系。
鋰動力電池回收循環(huán)利用將會有兩種形式：一種是回收后繼續(xù)應(yīng)用在要求低一些的領(lǐng)域，如日產(chǎn)將鋰動力電池二次利用在備用電源領(lǐng)域；一種是直接報廢回收循環(huán)利用有用材料。
鋰動力電池在一次應(yīng)用完畢后，各種性能均會出現(xiàn)一定下降，所以在二次應(yīng)用中，主要使用在性能要求低一些的領(lǐng)域，主要在居民備用電源、偏遠(yuǎn)地區(qū)儲能設(shè)備。而在大型風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電儲能設(shè)備領(lǐng)域，由于使用要求高，二次利用鋰動力電池的概率較低。二次運用領(lǐng)域相對目前來說是新增消費領(lǐng)域，對我們的供需預(yù)測沒有影響。而鋰動力電池的報廢回收循環(huán)利用對碳酸鋰供給端有一定影響，所以我們主要討論這種情況出現(xiàn)對供給端的影響。
3、濕法冶金法主要回收高價值材料
目前鋰電池回收能夠提取碳酸鋰的商業(yè)化方法是濕法冶金，濕法冶金對廢電池原材料要求進(jìn)行一定分類，并在低溫狀態(tài)下進(jìn)行處理，但提取碳酸鋰基本上是無利可圖，主要還是來自于鈷、鎳、銅的收益。全球領(lǐng)先的鋰電池回收企業(yè)美國Toxco采用此方法進(jìn)行回收，60%的原料得到回收、10%的原料得到二次利用。Rookwood2009年在德國環(huán)保部的支持下建立了實驗性工廠，希望能夠利用濕法冶金技術(shù)較經(jīng)濟(jì)的從鋰動力電池中回收鋰鹽，目前尚無突破性進(jìn)展。
目前，鎳氫電池含有鎳及稀土等元素，而鋰電池如果采用的含鈷、鎳元素的正極材料，采用干法冶金和濕法冶金的回收企業(yè)尚有動力去回收電池中的鈷、鎳等稀貴元素。但是，如果未來鋰電池采用不含或者含量較低的鈷、鎳的正極材料后，利用干法和濕法回收鋰電池均將無利可圖，更不會考慮回收碳酸鋰。
4、物理法效果最好，但廢舊電池一致性條件難滿足
如果采用鈷、鎳等稀貴元素較少的正極材料，則原材料價值可能很低，但是正極材料價值可能很高，所以，回收的目標(biāo)將不再是原材料，而是直接回收有更高價值的正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等中間品。
目前，尚未商業(yè)化的先進(jìn)電池回收處理技術(shù)為物理法，此法能夠直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，只要經(jīng)過較簡單的處理后，能夠再次運用于鋰電池。此法在低溫環(huán)境下進(jìn)行處理，但是對廢鋰電池要求極其嚴(yán)格：需要為同一種鋰電池(至少鋰電池所用正負(fù)極材料、電解液一致)。美國企業(yè)OnTo目前正在研究此法，并擁有多項專利。
目前鋰動力電池正極材料種類繁多，連鎳鈷鋁三元材料自身成分比例也不一致，所以物理法除了技術(shù)上的難度以外，廢鋰電池的一致性標(biāo)準(zhǔn)也難以滿足，商業(yè)化使用存在一定難度。未來，如果在鋰動力電池上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)化、詳細(xì)的電池標(biāo)簽、易于拆分的組裝設(shè)計后，則物理法有可能得到商業(yè)化推廣。
如果物理法在條件成熟得到商業(yè)化推廣后，則對鋰動力電池的原料供給端會產(chǎn)生比較大的影響。新增的鋰動力電池很大一部分比例的原料將會來自于鋰動力汽車電池的回收二次利用，包括鋰鹽的回收利用。然而，鋰動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化有一定難度，特別是化學(xué)成分的標(biāo)準(zhǔn)化，即便是能夠標(biāo)準(zhǔn)化，大規(guī)模的鋰動力電池報廢也至少是在2020年以后，對目前的各種原料供給端影響較小。
(文章來源：證券導(dǎo)刊)
