中國儲能網訊：中國科學院物理研究所研究員、清潔能源中心常務副主任、廣州中國科學院工業(yè)技術研究院鋰離子動力電池工藝裝備技術服務平臺主任黃學杰在《新能源汽車藍皮書》撰文指出，三元大巴暫停：電動客車動力電池應優(yōu)先考量安全、壽命和可靠性。
動力電池的安全性是新能源汽車使用中最應受關注的問題。一般來說，電池安全性是和電池中儲存的能量成反比的，即所能釋放的能量越大，其安全性風險就越大，純電動轎車電池容量一般為幾十千瓦時，而純電動公交車電池容量高達200—300千瓦時，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出安全事故的可能性增加。因此，將鋰離子蓄電池做成動力電池，就必須提高其安全性能，單體電池愈大，要求達到的安全性指標也就愈高。
目前國內新能源汽車安全問題主要體現(xiàn)在電池使用、材料構成和充電安全方面，上下游產業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質是造成這些安全問題的主要因素，據公開報導，2011年—2015年，我國新能源汽車共發(fā)生了24例火災事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電驅動乘用車4例。在這24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。針對這些事故進行分析，其成因有來自電池方面的，也有使用方面的。部分低質量的電芯存在材料雜質含量高、設計不合理，毛刺、錯位、雜質、污染等問題，會導致動力電池在使用時短路，且隨著循環(huán)次數的增加而加劇。生產過程的自動化程度不高，導致生產的單體電池或電池組的一致性不高，質量參差不齊，如電池漏液現(xiàn)象時有發(fā)生。電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解燃燒并引燃電池組，造成安全事故。有的電池包內部高壓線纜及接頭不合格，布線不合理，電池系統(tǒng)防護設計欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會發(fā)生變形、外殼破裂、內部支架損壞、接插件松動、高低壓線束磨損等，造成安全隱患。電池使用不當則有電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會發(fā)生短路，造成電池過熱起火。還有新能源汽車過充引起的事故，如充電設備沒有過充保護功能，導致了充電過程中的起火。在低溫時充電沒有預熱措施導致負極析鋰，也是造成充電安全事故的原因之一。
從安全性上看，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池更有優(yōu)勢，比如以前發(fā)生事故的三元材料中鎳鈷鋁三元材料18650電池在180攝氏度以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現(xiàn)自加熱現(xiàn)象，因此相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池優(yōu)先應用在商用車上，尤其是城市公交車和大巴車上對安全更有保障。
采用三元正極材料的動力電池在結構設計、制造工藝、電熱管理、電池包設計和使用條件方面的要求更高，需要以安全為重，優(yōu)先選擇材料和設計電池及系統(tǒng)結構，采用高精度設備制造，加強生產全過程的監(jiān)測，開發(fā)智能化電池管理系統(tǒng)和根據整車使用條件設計電池包。
近年來，新能源汽車呈產銷兩旺，尤其是新能源電動客車受政策影響銷量很快，因為電池安全而導致的客車事故也多次發(fā)生。電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應以比能量和價格為優(yōu)先考量，而應以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量?，F(xiàn)階段客車領域應用以磷酸鐵鋰電池為主，隨著電池、電池包和整車使用條件的規(guī)范和測試評價標準的提升，未來將更高比能量的電池應用于客車也是必然的。
2015年是新能源汽車的快速成長年，商用車、基礎設施等方面都取得了重點的突破，2016年希望整個產業(yè)鏈能夠協(xié)調發(fā)展，形成良性的循環(huán)，成為品質提升之年。
