國家電網(wǎng)與石油巨頭在充換電站領(lǐng)域的合作，未來可能會發(fā)展成為一種趨勢。因為這樣做的好處在于，盡快打破各自為戰(zhàn)的僵持局面，不僅能有效地降低企業(yè)的成本投入，還能促進國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的快速出臺。
資源優(yōu)勢+渠道優(yōu)勢 國家電網(wǎng)結(jié)盟中海油
3月21日，國家電網(wǎng)宣布，將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產(chǎn)業(yè)的合作，合作內(nèi)容涉及汽車電池、電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。至此，國家電網(wǎng)與中海油關(guān)于電動汽車充電站合作開始破冰。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，國家電網(wǎng)和中海油的合作僅是一個開端，未來國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司和中石化、中石油、中海油都有可能攜手。原因是，國家現(xiàn)有土地政策已經(jīng)很難允許電網(wǎng)企業(yè)再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷售大網(wǎng)，而油企則需面臨電動汽車時代將至的挑戰(zhàn)，故此“未來既有合作，亦有競爭”。
目前，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)最缺的是中間運營環(huán)節(jié)，能否有效地將汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的商業(yè)模式是影響電動汽車發(fā)展的重要問題。在此次合作中，中海油有加油站終端，國家電網(wǎng)有資源優(yōu)勢，而電動汽車的發(fā)展先期或以混合動力作為過渡，電油結(jié)盟，使加油站內(nèi)有充換電設(shè)施，合作更有效率。
2009年7月，中海油向一家主要為電動汽車生產(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元，用于在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線；2009年，中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司，并隨后以后者為主導(dǎo)與眾泰汽車在杭州建設(shè)充換電站試點。
2011年1月10日，國家電網(wǎng)進行路線調(diào)整，轉(zhuǎn)為“換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式。國家電網(wǎng)在充換電站的建設(shè)中選擇“換電”路線后，看中了中海油電動汽車電池制造商的身份。目前該領(lǐng)域電池制造標(biāo)準(zhǔn)、接口不一，國家電網(wǎng)選擇了中海油，既可以在建設(shè)充換電站中減少拿地開支，同時又可確定汽車電池標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)國家電網(wǎng)3月6日公布的計劃，2011年將新建173座電動汽車充換電站和9211個充電樁，充換電站數(shù)量較之2010年增長231%。2010年，國家電網(wǎng)已經(jīng)建設(shè)了75個充電站和6029個充電樁。
電動車電池及充放電標(biāo)準(zhǔn)將在十二五期間出臺
全國政協(xié)委員、中國工程院院士、東北電網(wǎng)有限公司名譽總工程師黃其勵在全國兩會期間透露，目前國家電網(wǎng)正在研究電動汽車充電、電池生產(chǎn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計將在“十二五”期間出臺。
目前，電動車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的紛雜不一是造成電動車能源補給配套設(shè)施屢屢遇阻的關(guān)鍵原因。
截至目前，中國尚無統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。主導(dǎo)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都采取了各自的標(biāo)準(zhǔn)。北京、深圳、合肥各地也都分別出臺了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的充電站接口各不相同，互不通用。
國家電網(wǎng)從幾年前就開始了充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并且發(fā)布了幾個標(biāo)準(zhǔn)。而南方電網(wǎng)也在抓緊開展電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。然而，電動汽車充電設(shè)施的一些國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雖幾易其稿，卻遲遲未能定稿。一位知情專家透露，“電動汽車制造行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將有一個由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步過渡到行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)的過程，國標(biāo)的制定涉及企業(yè)的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥協(xié)才能達到統(tǒng)一。”
從目前電動車能源補給站的推廣看來，無論是充電式還是換電式，保證它們能夠順利進行的前提是電池充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。在國家標(biāo)準(zhǔn)出臺前，這需要運營方與整車廠、電池廠進行復(fù)雜的溝通工作。其難度可想而知。
但是多種電動車充電模式的出現(xiàn)，也表明新能源汽車市場的啟動, 已引起更多的市場相關(guān)主體的關(guān)注。電網(wǎng)公司等市場主體的主動參與，將進一步提高產(chǎn)業(yè)化的進程，也將有效促進電動車電池充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
全國范圍內(nèi)充換電配套服務(wù)體系建設(shè)進一步加快
“十二五”時期，為滿足電動汽車發(fā)展需要，各地充換電配套服務(wù)體系建設(shè)進一步加快。北京市計劃建設(shè)換電站、充電站、配送站、電池集中充電站等466座，建設(shè)充電樁4.2萬個，購置各類車型電池組5.6萬組。江浙一帶的無錫、宜興、寧波北侖也都提出要繼續(xù)加強電動汽車充電站建設(shè)。
電動汽車充電設(shè)施建設(shè)大潮還呈現(xiàn)一個新趨勢，即由京津滬渝等直轄市和東南沿海城市向西、向北擴展到全國各地。河南擬建設(shè)充（換）電站220座。重慶規(guī)劃建設(shè)30座充電站和1055臺充電樁，主城區(qū)范圍形成較完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。四川、陜西、青海等西部省份都在規(guī)劃中明確提出建設(shè)相關(guān)設(shè)施，一些省份還提出要加快天然氣充氣設(shè)施建設(shè)。中國最北的中國大興安嶺地區(qū)都在大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，漠河縣、加格達奇區(qū)、塔河縣、呼瑪縣已經(jīng)建有10個電動汽車充電樁。
部分省市充/換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模一覽
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省份 |
地區(qū) |
規(guī)劃期 |
核心內(nèi)容 |
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廣東 |
深圳 |
2010～2015年 |
深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站（樁）12750個，其中，公交快、慢速充電站各25個，公務(wù)車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。 |
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廣州 |
2010～2015年 |
到2015年，廣州市將建成公交充電站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共充電站54座（均為快充站），慢充充電樁80110個（不含公交慢充樁）。 |
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四川 |
成都 |
2010-2012年 |
2010年-2012年，四川省電力公司將全面實施成都電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)劃總投資不少于45億元。 |
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重慶 |
2011～2015年 |
在“十二五”期間，重慶市將建1000臺充電樁、30座充電站，滿足重慶市電動汽車發(fā)展的需求。 |
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浙江 |
杭州 |
2010～2012年 |
杭州市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145座，充電樁(柱)3500套，爭取達到近4萬輛電動汽車的電力供應(yīng)能力。 |
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江蘇 |
南京 |
2010～2015年 |
計劃建成30座充電站及超過100個充電樁。 |
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蘇州 |
2011～2020年 |
建設(shè)50座充電站。 |
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無錫 |
2010～2015年 |
到2015年，無錫市將建設(shè)30個充電站，其中市區(qū)將建成12個充電站，江陰10個，宜興8個。目前，市區(qū)充電站的建設(shè)正在籌備之中。 |
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徐州 |
2011～2015年 |
建成電動汽車充電站29座。其中，徐州市計劃建設(shè)的這些電動汽車充電站中，有大型充電站18座，其中主城區(qū)11座，各縣市區(qū)按照1座大型充電站和1座中型充電站規(guī)模建設(shè)，估算總造價約2.8億元。 |
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湖北 |
武漢 |
2011～2015年 |
興建20個標(biāo)準(zhǔn)充電站和2萬個充電樁，為全市公交、公務(wù)、出租、郵政物流、環(huán)衛(wèi)、私家車等各種節(jié)能與新能源汽車用戶提供配套服務(wù)。 |
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湖南 |
長沙 |
2010～2012年 |
全市范圍內(nèi)布置公交充電站25座；布置公務(wù)車充電樁4000個；規(guī)劃布置社會慢速充電樁14000個、社會快速充電站240座和社會電池交換站20座.。 |
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河南 |
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2011～2015年 |
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吉林 |
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2011～2015年 |
2011年將在長春建設(shè)4座充電站和300個充電樁，全省計劃到2015年建成160座新能源汽車充電站。 |
