新華網(wǎng)深圳3月18日電（記者彭勇） 新能源產(chǎn)業(yè)在我國蒸蒸日上，但是風能、太陽能發(fā)電存在著功率不穩(wěn)定的問題，致使傳統(tǒng)電網(wǎng)無法承載，這一現(xiàn)象被稱為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題。憑借先進的鐵電池技術(shù)，比亞迪推出了儲能電站，可將不穩(wěn)定的電量收集起來平穩(wěn)釋放，或者將晚上多余的電量存儲起來白天釋放，有效地解決了這一難題。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚新型儲能技術(shù)
隨著全球能源緊缺的局勢逐步加劇，新興能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢在必行，但風能、太陽能等清潔能源受環(huán)境影響較大，功率不穩(wěn)定，致使傳統(tǒng)電網(wǎng)無法承載，白天太陽能發(fā)電量大，夜間則跌倒低谷，風能發(fā)電也有類似問題，上下波動的電量難以直接被電網(wǎng)利用。新能源要想發(fā)展必須依托儲能技術(shù)——將不穩(wěn)定的風能、太陽能發(fā)電儲存起來、平穩(wěn)輸出。因此儲能技術(shù)已成為新能源開發(fā)的核心之一。
不僅新能源發(fā)展需要儲能技術(shù)，節(jié)能更離不開儲能技術(shù)，隨著電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負荷差距越來越大，白天用電負荷很大，有些地方甚至要拉閘限電，但到深夜由于用電量很小，很多發(fā)電產(chǎn)能被白白浪費,而且低電荷下,發(fā)電效率顯著降低。因此發(fā)達國家已經(jīng)開始實驗用種種方法儲能，把用電低谷期富余的電儲存起來，在用電高峰的時候再拿出來用，以求減少電能浪費、實現(xiàn)削峰調(diào)谷,并可以降低總裝機容量,節(jié)約投資。
據(jù)了解，目前應用較多的儲能技術(shù)主要是抽水蓄能和壓縮空氣儲能。但這兩種技術(shù)都是集中式大型電站，一般都在100兆瓦級以上，而且對場地有特殊要求限制，效率也只有70%～80%，普遍用于大型電網(wǎng)的削峰填谷。
比亞迪推出的儲能電站便是在儲能技術(shù)領(lǐng)域的一項突破。它能在用電低谷時向電池組充電儲能，用電高峰期時電池組放電回饋電網(wǎng)，對電網(wǎng)進行局部錯峰調(diào)谷，均衡用電負荷。同時儲能電站還可存儲太陽能和風能電站產(chǎn)生的電能，突破時間和氣候限制，解決了全天候使用新能源的難題。
比亞迪高級副總裁楊龍忠介紹說，儲能電站的難度在于尋找儲能多、安全性好、價格合理、能夠大功率充放電的儲能介質(zhì)。比亞迪使用的是自主研發(fā)的鐵電池,鐵電池最早搭載在比亞迪的新能源車上，搭載這種電池的純電動車E6續(xù)駛里程達到300公里，已投入運營的E6出租車運行狀況良好，鐵電池的品質(zhì)在比亞迪電動車上得到了良好的印證，儲能效率更是高達90%以上。
另外，和傳統(tǒng)的抽水蓄能方式相比較，比亞迪的鐵電池儲能電站還具有有效提高電網(wǎng)安全、安裝地點條件基本不受限制、可以根據(jù)實際使用需求放置在用戶側(cè)等特點，并且其產(chǎn)品特性決定了其具有高效率、免維護、安裝簡便、環(huán)保等優(yōu)點。
儲能電站穩(wěn)定運行通過實踐的檢驗
據(jù)介紹，比亞迪儲能系統(tǒng)采用的鐵電池具有幾大特點：在擠壓、針刺、過充、高溫試驗條件下能做到不起火、不冒煙、不爆炸；鐵電池的循環(huán)壽命符合規(guī)定；儲能系統(tǒng)可擴展性強，既可用于集中式大型電站儲能，也可用于分布式儲能，還可用來建立小型充電站；儲能系統(tǒng)可在多種場合適用，不受環(huán)境限制，建設(shè)周期短。
目前，比亞迪儲能電站已經(jīng)有了應用：今年9月，比亞迪已與美國洛杉磯市水電部簽署可再生儲能電網(wǎng)項目合作計劃。此項合作將在位于洛杉磯的松樹風力發(fā)電站安置5～10MW的電能儲存部件，這種效用類似于電池的儲能部件，將會提高洛杉磯水電部的電能可靠度,并將可再生風能和太陽能結(jié)合系統(tǒng)融入到洛杉磯水電部龐大的新一代組合中。
“洛杉磯水電部是美國最大的地方性水電公司，為超過410萬的市民服務(wù)，并且非常重視履行保護洛杉磯盆地遠離環(huán)境污染以及避免全球變暖的義務(wù)，這個項目及與比亞迪的合作證明了我們?yōu)樵鰪娐迳即壙煽吭偕娏Y源的努力，同時代表著我們減少本市碳排放量和增加供應清潔綠色能源的強大決心，而現(xiàn)在正這些能源的需求量正值頂峰。”洛杉磯水電部總經(jīng)理Austin Beutner說道。
2010年9月，南方電網(wǎng)與比亞迪簽訂兆瓦級儲能電站采購協(xié)議。該儲能電站位于廣東深圳市龍崗區(qū)境內(nèi)，已經(jīng)2010年9月開工，計劃2011年上半年建設(shè)完成。該項目建成后將接入深圳市電網(wǎng)絡(luò)，其主要功能定位為移峰填谷，即在主變負荷高峰期放電，在主變負荷低谷期充電，以達到提高主變負荷率，降低峰谷差的目的。
南方電網(wǎng)副總經(jīng)理賀錫強說，隨著新能源大規(guī)模接入電網(wǎng)，駕馭電網(wǎng)的難度將越來越大，需要更多運行靈活、高效、可靠的調(diào)峰調(diào)頻電源，為電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行提供支撐。電池儲能技術(shù)在電網(wǎng)中的應用，將給電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻領(lǐng)域帶來新的變化，具有良好的發(fā)展前景。
2010年9月底,比亞迪與湖南省人民政府、長沙市人民政府、湖南省電力公司四方正式簽署了10MW儲能電站建設(shè)項目框架協(xié)議，這是繼比亞迪與南方電網(wǎng)簽訂合作協(xié)議之后，比亞迪的又一個儲能電站項目。
新技術(shù)需要政府更多的扶持
這些合作項目說明，比亞迪儲能電站技術(shù)已經(jīng)成熟，處于大規(guī)模推廣應用的前夕?？梢哉f，比亞迪儲能電站是創(chuàng)新性的技術(shù)，隨著全世界范圍內(nèi)對于能源和電力需求的不斷增長，必將帶動電池儲能電站市場的高速發(fā)展，比亞迪儲能電站將具有無限廣闊的應用發(fā)展前景。
目前制約比亞迪儲能電站技術(shù)推廣應用的主要障礙是成本問題。目前抽水蓄能電站的建造成本根據(jù)地點、環(huán)境等因素制約，每千瓦裝機容量成本大約在3000～8000元不等，而儲能電站的成本因為規(guī)模成本等問題，現(xiàn)在的成本大約1.5倍左右于傳統(tǒng)抽水蓄能電站的成本,未來在政策支持和規(guī)模化生產(chǎn)條件下，成本具有廣闊的下行空間，預計在2～3年左右的時間，成本將會和抽水蓄能方式持平。
比亞迪副總裁何龍等專家提出，一是要支持儲能電站的應用。降低造價的最好方式是擴大儲能電站的應用，降低鐵電池的成本。目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都需要大量的分散式的儲能電站，如果能夠得到相關(guān)部門的支持，比亞迪儲能電站將得到更多應用，國家新能源戰(zhàn)略也能夠得到更多的支持和保障。
二是加快對于儲能電站技術(shù)的標準制訂。目前國內(nèi)很多地方都在進行儲能電站的建設(shè)，有用鉛酸電池、鈉硫電池等，由于標準的缺失，儲能電站的建設(shè)呈現(xiàn)出“跑馬圈地”的亂象。因此希望國家相關(guān)部門能夠盡快出臺儲能電站的標準，推動行業(yè)健康發(fā)展。
三是希望能夠盡快對儲能電站的商業(yè)模式予以政策支持和確立,包括給予一定的稅費優(yōu)惠,價格政策等等。作為新興的新能源產(chǎn)業(yè)，儲能電站的作用還沒有被市場所廣泛認識，這需要政府多方面的扶持，以提高新技術(shù)的市場競爭力，盡快推動儲能電站大規(guī)模應用。
