當(dāng)前幾乎所有電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車都配有一些形式的鋰離子技術(shù),但是很多專家指出，“鋰離子電池革命已經(jīng)停滯,”因?yàn)槠涑杀靖甙?，還存在過熱或起火危險(xiǎn)。簡(jiǎn)言之，鋰離子電池從未真正普及, 真正掌握這項(xiàng)技術(shù)還需要10年。
一位美國(guó)勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室前鋰離子電池專家和退休物理學(xué)家Fred Schlachter表示，“專業(yè)人士已經(jīng)在這方面研究了10年之久, 但至今沒有人發(fā)明出一種新型電池。”
豐田公司大部分電動(dòng)汽車仍在使用較原始的鎳電池。豐田表示，他們?cè)诤艽蟪潭壬虾雎粤虽囯姵丶夹g(shù)，因?yàn)樵谄诖姵丶夹g(shù)的下一個(gè)更大突破。
“我們認(rèn)為鋰離子電池不能幫助我們完成這樣的目標(biāo)，即大幅度的增加電池容量以及被公眾廣泛使用。”豐田發(fā)言人John Hanson指出。 “我們將有一個(gè)更重大的突破,還有可能進(jìn)入電池化學(xué)的其他區(qū)域。”
波音公司787夢(mèng)幻客機(jī)的事故凸顯了鋰離子化學(xué)危險(xiǎn)，而一些評(píng)論家表示，與維持這項(xiàng)技術(shù)的安全系數(shù)相比較，它所增加的額外復(fù)雜性、成本以及重量是不值得的。
例如,使用鋰離子電池的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)比其他的汽車要使用更多的部件，有600處密封和冷卻組件。這600個(gè)密封處要終身存在車內(nèi)，除非發(fā)生災(zāi)難性的故障。”Josh Payne稱，他曾致力于沃藍(lán)達(dá)電池研發(fā)。
到目前為止,大多數(shù)汽車制造商繼續(xù)致力于鋰離子技術(shù), 但未來幾十年里情況是否會(huì)有所改變是值得期待的。
