波音公司787項(xiàng)目總工程師辛尼特表示，按照設(shè)計(jì)，電池在每1000萬(wàn)飛行小時(shí)中不應(yīng)出現(xiàn)超過(guò)一次事故。但實(shí)際事故率與這一估算不符，因?yàn)楣浪阒形纯紤]到可能出現(xiàn)的制造缺陷。辛尼特說(shuō)，錯(cuò)誤的估算是基于湯淺公司提供的數(shù)據(jù)，該公司在電池制造中也有問(wèn)題，“湯淺所供應(yīng)的眾多電池均未采取任何通風(fēng)設(shè)計(jì)”。
不過(guò)辛尼特也承認(rèn)波音公司知道一些電池問(wèn)題，如已發(fā)現(xiàn)電池會(huì)在過(guò)度充電的情況下起火。他還提到波音曾做過(guò)一些安全實(shí)驗(yàn)，在一項(xiàng)將釘子打入電池組以引發(fā)短路的測(cè)試中沒(méi)有電池起火，不過(guò)在多次詢問(wèn)下，辛尼特承認(rèn)這個(gè)實(shí)驗(yàn)不充分。
由于787客機(jī)是第一批廣泛應(yīng)用鋰離子電池的大型商用客機(jī)，聽(tīng)證會(huì)也關(guān)注技術(shù)進(jìn)步是否會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)判事故的能力下降這一問(wèn)題。
