中國儲能網(wǎng)訊:“汽車最高時(shí)速120公里就夠用了。”不管是世界汽車發(fā)展100余年之后,還是在中國汽車工業(yè)發(fā)展60年之后的今天,提到現(xiàn)代汽車似乎都應(yīng)該是更強(qiáng)、更快,似乎還沒有人敢于發(fā)表這樣的言論。但中國工程院院士楊裕生卻提出了“自主設(shè)計(jì)最高時(shí)速,減少機(jī)油冗余功率”的觀點(diǎn)。這是他在3月30日于北京舉辦的2013第五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇——尋找中國汽車的綠方向分論壇上所做的表態(tài)。
楊裕生說,汽車設(shè)計(jì)最高時(shí)速越高,發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的功率就越大,因此體積和重量就會相應(yīng)增加,同時(shí)傳動系統(tǒng)和車身就要加固,這就造成汽車總的重量上升,用的材料就要多,油耗就要增加,這樣就會造成浪費(fèi),浪費(fèi)能源、資源,不是綠色方向。
“關(guān)鍵在于觀念更新,瓶頸是定式思維。”由于并不從事汽車專業(yè),楊裕生向中國汽車人的傳統(tǒng)定式思維提出了挑戰(zhàn)。他認(rèn)為,依據(jù)我國的現(xiàn)實(shí)條件,不要模仿“車輪上國家”的模式,汽車設(shè)計(jì)的最高時(shí)速也要根據(jù)國情做相應(yīng)的變革。
楊裕生提到,交通管理專家講到高速公路限制時(shí)速是120公里,理由主要是時(shí)速超過120公里之后發(fā)生事故的概率上升,死亡率上升。“所以我國高速公路時(shí)速上限定到120公里是有根據(jù)的。”那么既然如此,現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車為什么設(shè)計(jì)的最高時(shí)速要150公里、180公里,有的甚至大于200公里。而且,現(xiàn)在越高檔的汽車設(shè)計(jì)的最高時(shí)速越高,目的是什么?
“一句話,我們現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)都是按照外國老師教的,外國就是這樣設(shè)計(jì)的。現(xiàn)在我們民族品牌的汽車設(shè)計(jì)照搬外國的設(shè)計(jì),原則上好像很自然,這樣我們怎樣能進(jìn)行自主設(shè)計(jì)?這是我想提的問題。”楊裕生說。
“如果自主設(shè)計(jì)最高車速并加以降低,減少了內(nèi)燃機(jī)的冗余功率,汽車按照最高時(shí)速120公里進(jìn)行設(shè)計(jì),這是不是中國汽車的一個綠色方向?”楊裕生自問自答:“我們可以算一算,現(xiàn)在年產(chǎn)1800萬輛汽車,一年能夠省多少材料?能夠節(jié)省多少燃油?”
“當(dāng)然這也帶來問題,首先就是產(chǎn)品競爭力會下降,已經(jīng)有人提出了這樣的觀點(diǎn)了。”楊裕生表示,中國人要有勇氣打破外國人設(shè)置的常規(guī)。“如果我們規(guī)定所有在中國境內(nèi)銷售的汽車最高時(shí)速不得超過120公里,那么外國的汽車也必須按這個要求在中國生產(chǎn)或銷售,這樣中國汽車競爭力下降的問題就不存在了。”他樂觀地說。