中國儲能網(wǎng)訊：隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷而來的分享經(jīng)濟(jì)模式，正在對人們的衣食住行進(jìn)行著聲勢浩大的改造。眼下新能源汽車的分時租賃模式就正以高效 環(huán)保之名，拉開了新的投資熱潮。
誰嗅到了分時租賃的商機(jī)？
眼下，新能源汽車分時租賃市場熱鬧異常。就在近期，不少城市開始紛紛試水新能源汽車的分時租賃業(yè)務(wù)。
8月10日，武漢金控新能源汽車租賃有限公司與武漢暢的科技有限公司簽訂協(xié)議，聯(lián)合打造武漢市電動汽車租賃運(yùn)營平臺，首期將投放2000輛純電動汽車，預(yù)計明年底投入運(yùn)營。
據(jù)了解，這些電動汽車將以分時租賃的方式向大眾開放，按分鐘計費(fèi)。用戶租車時，白天每分鐘0.3元、每小時15元封頂，120元可不限里程租賃一天；夜間租車每小時租金低至4元，對于企業(yè)商務(wù)用車、市民上下班提供了更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行方式。
8月17日，蕪湖市新能源汽車分時租賃運(yùn)營方易開租車再次開放11個租賃點，其中包括分布在蕪湖縣內(nèi)的3個點位。據(jù)悉，目前全市已投入運(yùn)營新能源分時租賃點111個，建成充電口超2000個，投入車輛1160輛，累計注冊用戶數(shù)達(dá)6萬人，月使用量超2萬次。
如果再往前追溯，就在7月末，廣州市首家倡導(dǎo)“新能源汽車共享出行”理念的分時租賃平臺“叮咚出行”也正式啟動。公開資料顯示，這個平臺將投入10000臺新能源電動汽車、建成網(wǎng)點2000個、達(dá)到會員數(shù)量50萬人的運(yùn)營規(guī)模，并將在2016年內(nèi)實現(xiàn)番禺、南沙的互聯(lián)互通。
對此，一位業(yè)界人士向記者表示，全國上馬的分時新能源租賃項目已近百個，不僅北上廣深等一線城市發(fā)展迅速，很多地區(qū)性三四線城市也在布局。
然而，在新能源汽車分時租賃的投資參與者中，車企是一股不可小視的力量。就全球領(lǐng)域來看，整車廠可謂拿下了分時租賃的半壁江山。而在國內(nèi)市場，以上汽、北汽、力帆等為代表的整車廠商，也紛紛攜巨資進(jìn)入新能源汽車的分時租賃行業(yè)。
就在今年的世界環(huán)境日，北汽新能源正式發(fā)布了其智慧出行生態(tài)系統(tǒng)和衛(wèi)藍(lán)約“惠”計劃。北汽新能源衛(wèi)藍(lán)之旅總經(jīng)理王愷表示，在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，北汽新能源純電動車將接入Uber互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助其網(wǎng)絡(luò)平臺的透明性、即時性和互聯(lián)網(wǎng)化推動新能源車分時租賃，實現(xiàn)綠色智慧出行。
上汽的動作更早。去年初，上汽乘用車公司已經(jīng)與賽特康新能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將包括榮威E50和榮威550PLUG-IN在內(nèi)的1000輛車正式交付對方，合作開展分時租賃業(yè)務(wù)。
對此，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，憑借車資源的天然優(yōu)勢，整車廠能夠短時間內(nèi)大批量落地投入。而這，也一直被認(rèn)為是撬動電動汽車租賃的關(guān)鍵所在。
但除去車企之外，在新能源汽車分時租賃的市場化推進(jìn)中，怎能缺少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影。
今年5月20日，樂視在北京競園發(fā)布旗下分時租賃業(yè)務(wù)“零派樂享”的2.0版本。其實早在2015年5月20日，該品牌就已經(jīng)進(jìn)軍分時租賃領(lǐng)域，并在去年12月開始進(jìn)入試運(yùn)營階段。今年4月底，該業(yè)務(wù)開始全面開放會員注冊。
此外，一些與新能源汽車相關(guān)的服務(wù)商，也早已瞅準(zhǔn)了這個新興的市場。作為有著60多年歷史的汽車服務(wù)提供商，首汽集團(tuán)也在今年2月推出了新能源分時租賃項目Gofun出行。目前，其已覆蓋北京、上海、青島、廈門等城市。
就連國家電網(wǎng)也在8月10日發(fā)布了“如e行”，進(jìn)軍電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)，并且將逐步向全國推廣。
河南新能源汽車租賃萌動
今年3月18日，北汽綠行新能源汽車自助分時租賃項目啟動。其相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露，下一步，北汽綠行公司將在北京、河北、天津、河南以及西安、沈陽逐步完善新能源汽車的分時租賃模式。
此外，據(jù)記者了解，龐大新能源在已經(jīng)完成了北京、河北、保定、滄州、廊坊、張家口、天津等地租賃點的布局之外，也在海南、河南、陜西等省開始了相應(yīng)的布局。
盡管如此，就目前來看，河南市場卻相對滯后，新能源汽車還僅僅停留在租賃的布局階段。
去年12月末，鴻海公告斥資1億元人民幣，通過旗下子公司在鄭州新設(shè)富譽(yù)新能源服務(wù)公司，宣布將電動車租賃服務(wù)，一路由北京、杭州，朝鄭州“行駛”。
據(jù)悉，此前兩年，鴻海在新能源汽車領(lǐng)域動作頻繁。先是與北汽集團(tuán)合作，共同組成新能源汽車租賃公司北京恒譽(yù)，又斥資12億人民幣，設(shè)立杭州浙譽(yù)新能源汽車服務(wù)公司，再加上在鄭州設(shè)立的富譽(yù)新能源服務(wù)公司，持續(xù)朝向3年內(nèi)租賃電動車臺數(shù)5000輛方向前進(jìn)。
相比于那些正在布局的，早有先行者已開始搶占河南新能源汽車租賃市場。今年3月30日，平煤神馬旗下的機(jī)械裝備集團(tuán)與北京合康億盛變頻科技股份公司共同出資3000萬元成立了平頂山暢的科技公司。
據(jù)介紹，該公司專業(yè)從事新能源電動汽車租賃及配套服務(wù)業(yè)務(wù)，擬發(fā)展成為以平頂山為中心，覆蓋全省的電動汽車租賃、充電業(yè)務(wù)運(yùn)營服務(wù)商，同時通過成熟的管理模式和運(yùn)營平臺，著力打造“互聯(lián)網(wǎng)＋”示范應(yīng)用項目、智慧城市“樁聯(lián)網(wǎng)＋車聯(lián)網(wǎng)”平臺及平頂山全新的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。如今，成立4個多月來，其已出租新能源電動汽車60多輛。
按照計劃，暢的科技預(yù)計在3～5年內(nèi)，投資10億元，建成以平頂山為總部，覆蓋河南省的租車、充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計投放純電動大巴車、純電動中巴車、純電動面包車共1000輛，純電動轎車3000輛，投放公共充電樁8000個。
總部位于新鄉(xiāng)的易威租車，作為新能電動汽車的子公司，是一家專注于新能源汽車銷售、租賃、服務(wù)的企業(yè)。作為一家生產(chǎn)廠商，為何要設(shè)立租賃公司，新鄉(xiāng)新能的董事長張輝告訴記者，易威租車的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)新能電動汽車的市場推廣。
“作為生產(chǎn)商，我們首要任務(wù)還是賣車。但作為市場推廣的一種手段，消費(fèi)者由于心里沒底，比較愿意租。由租到買是一個自然的過程，如果消費(fèi)者租車后，想要買下這輛車，租車款可以抵購車款。”上述人士告訴記者。
相比于易威租車，技鵬租賃則是鄭州市場上一家更為純粹的新能源汽車租賃公司。
按照其董事長劉紅軍的說法，技鵬租賃的市場主要著眼于三個領(lǐng)域。一是為政府部門提供用車服務(wù)。二是為國企減排提供服務(wù)，三是為市場提供物流、冷鏈等專用車新能源汽車租賃業(yè)務(wù)。
劉紅軍告訴記者，新能源汽車租賃最大的特點就是可以將資源發(fā)揮到極致。他舉例說，10000臺電動汽車，如果按照5年的運(yùn)行來計算，能夠節(jié)省下幾十億度電。并且，他們還提供后市場服務(wù)，將所謂的車上換下的“老電池”，進(jìn)行階梯利用，可以用來儲能等。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
就目前來看，新能源汽車分時租賃行業(yè)的市場潛力是誰都看得見的。
其實早在去年，也就是新能源汽車分時租賃的“元年”，市場便迎來了第一批敢吃螃蟹的人。而今年兩會期間，新能源汽車分時租賃也成了代表們熱議的話題之一。
與諸多行業(yè)一樣，政策層面的扶持，成為推動其發(fā)展的主動力之一。
今年3月，上海交通委、經(jīng)信委就發(fā)布了《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該意見稱，到今年底，滬上新能源汽車分時租賃網(wǎng)點將超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個，并且在購買補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼、車位資源等問題上也多有傾斜。
而北京市也出臺相關(guān)規(guī)劃，計劃2016年在國家部委及相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運(yùn)營，到年底完成6000輛新能源車以及175個充電網(wǎng)點的計劃。截至目前，包括廣州、深圳、三亞、重慶、安徽在內(nèi)的多個省、市均出臺支持新能源汽車分時租賃的相關(guān)政策。
對此，據(jù)管理咨詢公司埃森哲統(tǒng)計，目前中國市場正在運(yùn)營的分時租賃車輛規(guī)模大約為3000輛，預(yù)計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規(guī)模將達(dá)到1萬輛。
也就是說，四年時間，市場規(guī)模接近翻兩番。但這一數(shù)字，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，太過“保守”。
在其看來，在分時租賃模式的背后，隱藏著一條巨大的利潤生產(chǎn)鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等領(lǐng)域。正因為如此，在市場還不夠成熟的背景下，各巨頭才不惜重金布局分時租賃領(lǐng)域。這也必將促使這一行業(yè)的快速發(fā)展。
但就目前來看，這一行業(yè)的發(fā)展還存在諸多羈絆。
一位行業(yè)人士表示，車牌、資金、充電樁以及地方保護(hù)等一系列問題，都是需要盡快解決的。
僅就一點來講，盡管有政府補(bǔ)貼，但電動汽車的購置成本依然不算低，大批量的車輛采購動輒千萬計，再加上運(yùn)輸和保險費(fèi)用，資金過高的門檻限制了平臺發(fā)展規(guī)模。
而目前，很多分時租賃服務(wù)商，希望把各種資源通過租賃等方式湊在一起來越過牌照和車輛資源的限制。但這種“輕模式”同樣面臨不足：車輛、保險、車位、充電樁資源、售后渠道都不能掌握在自己手里，車輛的定價和租金收入不能匹配，經(jīng)營靈活性不足。
由此不難看出，新能源汽車分時租賃還處于“開荒期”，消費(fèi)習(xí)慣還在培育，市場還有待進(jìn)一步發(fā)育。
對此，劉紅軍的話很有代表性。他告訴記者，之所以先拿專用車試水，是建立在他們6年20多億條數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上的。下一步，隨著基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問題的逐步解決，這個市場會異常繁榮的。
