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北汽自主倒逼合資價(jià)格:下一步搶購(gòu)新技術(shù)升級(jí)?

作者:王欣 來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 發(fā)布時(shí)間:2016-08-23 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:8月16日,北汽新能源高檔B+級(jí)純電動(dòng)轎車EH400下線。北汽用5年時(shí)間,從2011年發(fā)布“威旺”品牌306首款車型到今天EH400下線,北汽達(dá)成了乘用車的百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量。

“北汽從零起步,在艱辛探索中逐步建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。消化薩博技術(shù),研發(fā)紳寶品牌,北汽自主僅用5年時(shí)間,創(chuàng)造了中國(guó)自主品牌迅猛發(fā)展的新速度?!?北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。

值得肯定的是,車市微增時(shí)代,北汽自主作為后起之秀,實(shí)現(xiàn)北汽新能源電動(dòng)車銷量全國(guó)第一;紳寶X25在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中銷量第一;北京牌越野世家在硬派越野車市場(chǎng)中正在“老炮回歸”。

“2010之前,北汽基本上是以合資企業(yè)為主,2008年金融危機(jī)后,2009年收購(gòu)薩博技術(shù),北汽自主才開(kāi)始起步,2011年第一款車上市。之后幾年都是一年一款車的速度。從去年開(kāi)始,北汽上市三款車,2016年會(huì)有六款新車上市。” 北京汽車股份有限公司總裁李峰說(shuō)。

從年產(chǎn)銷量看,北汽自主品牌在2011年達(dá)到2.4萬(wàn)輛、2012年為7.8萬(wàn)輛、2013年超20.2萬(wàn)輛、2014年為31萬(wàn)輛、2015年完成33.7萬(wàn)輛,2016 年預(yù)計(jì)將達(dá)45-50萬(wàn)輛。

李峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,今年10月,隨著B(niǎo)J20和威旺M50F陸續(xù)上市,北汽自主收獲第一階段成果,也標(biāo)志北汽第一代汽車產(chǎn)品布局全面完成。 面向后2.0時(shí)代或者后100萬(wàn)時(shí)代,北汽第一步要做的就是使第二代產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)內(nèi)自主品牌一流水平。二代車不僅要有量的規(guī)模,而且“希望要有幾款爆款的明星車型,品牌的市場(chǎng)地位是靠爆款車樹(shù)立的”。

目前,北汽自主品牌正向扭虧方向逐步推進(jìn)。徐和誼稱,到2020年,北汽自主品牌產(chǎn)銷規(guī)模計(jì)劃實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛,其中新能源汽車占比達(dá)四分之一,并實(shí)現(xiàn)銷售額70億元,躋身自主品牌前三。

自主倒逼合資價(jià)格

早在北汽之前,就有一汽、長(zhǎng)安等突破百萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo),對(duì)此,北汽自主跨越百萬(wàn)本身并非重大影響力事件。

不過(guò),李峰認(rèn)為,近年來(lái)自主品牌產(chǎn)品的推出對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)生了很大壓力,這是最讓北汽自主自豪的一件事。

一般來(lái)講,中國(guó)市場(chǎng)任何變化,自主品牌比跨國(guó)公司反應(yīng)更快,而過(guò)去兩年是中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化最劇烈的時(shí)候,我國(guó)SUV、 MPV的結(jié)構(gòu)調(diào)整,以及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些都是跨國(guó)公司沒(méi)有預(yù)料到的。

“兩三年前,再往前數(shù),整體自主品牌SUV的價(jià)格是上漲的,而不是下降的。還是要靠競(jìng)爭(zhēng)力,這一輪上漲還是合資公司的產(chǎn)品力弱了,所以我們漲上去了,下一步估計(jì)還得白熱化。”李峰說(shuō),高端品牌的價(jià)格下探與自主品牌集體向上,使得汽車競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)踩踏事件,尤其在SUV領(lǐng)域。

“自主品牌搭上這一撥的成長(zhǎng),這是對(duì)我們非常好的一件事情?!崩罘逭f(shuō),而現(xiàn)在到了自主和合資雙輪驅(qū)動(dòng)的并行階段。

在這樣的階段當(dāng)中,北汽100萬(wàn)輛和其他企業(yè)最大的差異,就在于北汽股份公司組織架構(gòu)是其他公司都不具備的。

“我們將北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽自主放在上市公司的一個(gè)結(jié)構(gòu)里面,更有利于內(nèi)部干部的交流調(diào)整、技術(shù)資源借用,包括和戴姆勒合作技術(shù)。我們擁有了比其他自主更靈活的方式,這是我們最終獲得更多成長(zhǎng)性的架構(gòu)的設(shè)計(jì)?!崩罘逭f(shuō)。

對(duì)于乘用車的高端化,李峰并沒(méi)有這么樂(lè)觀,“高端乘用車還是要耐得住寂寞20年,超越合資還是要一步一步做。我們先要把自己的市場(chǎng)能占住,先把份額守住,如果這個(gè)都守不住更不用談高端車了,守住份額了之后一步一步慢慢高端車才能出現(xiàn)。”

尋找下一個(gè)薩博?

“對(duì)于‘入世’之后起步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),一上場(chǎng)便是和跨國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)占據(jù)高端不可能,只能從最低端發(fā)展,一點(diǎn)一點(diǎn)向上拱?!?李峰說(shuō)。

李峰總結(jié)了“2+4”六個(gè)成功要素:“2”包括低成本和高效率,這是中國(guó)品牌的傳統(tǒng)要素;“4”代表全新要素,即中國(guó)品牌在適應(yīng)市場(chǎng)變化、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、做好品質(zhì)把控、融入互聯(lián)網(wǎng)四個(gè)要素。

品質(zhì)大幅提升很重要,但從品質(zhì)到品牌,需要的是時(shí)間。針對(duì)研發(fā)能力不足,北汽加大研發(fā)投入和招攬人才。目前北汽已擁有中國(guó)、意大利、德國(guó)三大研發(fā)中心,擁有2000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),形成較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。

北汽研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌說(shuō),研發(fā)體系建設(shè)要靠產(chǎn)品管理、流程設(shè)計(jì)、人才、資金和信息?!氨逼芯吭汉芏?,我們與國(guó)際充分合作,因?yàn)槠嚭诵募夹g(shù)里面,很少有壟斷技術(shù),只要我們有資源和資金,一定成本下可以吸收技術(shù)?!?

在過(guò)去六年中,北汽收購(gòu)并消化吸收薩博技術(shù)、自主研發(fā)紳寶品牌,試圖填補(bǔ)北京汽車工業(yè)自主品牌轎車的空白。

按照全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)公布了銷售數(shù)據(jù)顯示,7月份,紳寶品牌銷售14209輛汽車,相比于去年同期增長(zhǎng)了344.7%,而在過(guò)去的7個(gè)月里,累計(jì)銷售了106188輛,同比增長(zhǎng)94.6%。

不過(guò),業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為,薩博技術(shù)為北汽背書(shū)的能力正在減弱。對(duì)此鄔學(xué)斌表示,北汽購(gòu)買薩博技術(shù),并不是說(shuō)薩博所有技術(shù)都是先進(jìn)的,盡管薩博技術(shù)排放、電控、油耗有些落后,但它成體系,底盤(pán)、操控性依然是優(yōu)勢(shì)。

“技術(shù)有其生命周期,薩博技術(shù)為北汽自主從0到1發(fā)揮了巨大的作用,只不過(guò)我們現(xiàn)在從1到2,還需要吸收薩博以外的技術(shù)。”鄔學(xué)斌稱。

現(xiàn)在看來(lái),紳寶品牌將承擔(dān)起后百萬(wàn)時(shí)代的重任,鄔學(xué)斌透露,預(yù)計(jì)2020年北汽紳寶品牌將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。

此外,在技術(shù)發(fā)展中,北汽新能源將力爭(zhēng)每款產(chǎn)品都要在上一代產(chǎn)品上減重80公斤。在安全性上北汽從電心成組到電池包安全各種極限實(shí)驗(yàn),確保十年安全使用,里程安全達(dá)到60萬(wàn)公里。

而北汽在“十三五”期間,將實(shí)施低碳化技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)整車輕量化、低能耗、電氣化,并逐步實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛、降低10%-15%整車油耗、打造“靜無(wú)止境”的汽車等目標(biāo),重構(gòu)“用戶核心”的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷思維體系。

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