最近，家住杭州上城區(qū)的王毅頗感苦惱，他計(jì)劃買一輛電動(dòng)車，但是，他所居住的小區(qū)不允許在地下車庫(kù)的停車位旁建設(shè)充電樁。就在他幾近放棄時(shí)，得知杭州作為國(guó)家電網(wǎng)的試點(diǎn)城市，已經(jīng)有6個(gè)電動(dòng)車充電站，可以提供“換電式充電”，更換電池過程不超過5分鐘。
正如在新能源汽車路線上，各大車企分混合動(dòng)力派、純電動(dòng)車派一樣，現(xiàn)階段，關(guān)于電動(dòng)汽車的充電模式爭(zhēng)議猶存，“插電”與“更換電池”兩種充電模式并存。日前，國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布其以“換電為主”的電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式，稱今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
換電為主，欲做電池運(yùn)營(yíng)商
電動(dòng)車發(fā)展目前面臨著充電設(shè)施發(fā)展落后、電池成本居高不下的窘境，發(fā)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施是國(guó)家電網(wǎng)“十二五”重要戰(zhàn)略之一，近日，在國(guó)家電網(wǎng)2011年工作會(huì)議上，其總經(jīng)理劉振亞介紹國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。
在劉振亞看來，電動(dòng)汽車最關(guān)鍵是兩點(diǎn)：第一是電池問題，需要靠科技進(jìn)步，新材料、新技術(shù)和新工藝的結(jié)合；第二是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，也是最重要的部分。國(guó)家電網(wǎng)提供的以換電為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式正是針對(duì)這個(gè)問題而推出的。
劉振亞稱：以更換電池為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費(fèi)者可以省下錢來在國(guó)家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。此外，將來國(guó)家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。
汽車行業(yè)觀察人士孫世清認(rèn)為，這種以“換電池”為主的發(fā)展模式，其實(shí)質(zhì)是將動(dòng)力電池環(huán)節(jié)商業(yè)、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，國(guó)家電網(wǎng)扮演“電池運(yùn)營(yíng)商”的角色，同時(shí)也是最大的動(dòng)力電池采購(gòu)商。
在2010年推出的首批6個(gè)試點(diǎn)城市中，更多走的是插電模式，換電模式代表城市是杭州。杭州市給每輛純電動(dòng)車6萬元的高額補(bǔ)貼之后，又提出到2010年基本建設(shè)完成移動(dòng)式充電站網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。不久前，杭金衢高速蕭山東區(qū)和西區(qū)服務(wù)站將建設(shè)換/充電站，杭州人開電動(dòng)車上高速即將成為現(xiàn)實(shí)。
杭州只是國(guó)家電網(wǎng)新模式布局較快的一個(gè)城市，今年還將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
據(jù)悉，2010年國(guó)家電網(wǎng)已在全國(guó)27個(gè)城市建立75座充電站和6209個(gè)充電樁。
2010年年底，國(guó)家電網(wǎng)與北京市政府簽署聯(lián)合推進(jìn)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議包括授權(quán)北京市電力公司擬定新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，正式進(jìn)入北京電動(dòng)汽車充電行業(yè)。
囿于標(biāo)準(zhǔn)，仍惹爭(zhēng)議
國(guó)家電網(wǎng)的新模式得到一眾汽車廠商的響應(yīng)，或許從下列車企在首個(gè)試點(diǎn)城市杭州的銷量表現(xiàn)能略窺一二：杭州是海馬電動(dòng)汽車銷量最大的城市，此外，盡管比普通眾泰汽車貴4萬-5萬元，但眾泰5008EV這款電動(dòng)車僅3個(gè)月內(nèi)在杭州就出售及出租了幾百輛。
眾泰汽車負(fù)責(zé)人對(duì)換電模式拍手叫好，電池由電網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)商提供，電動(dòng)車減少了電池成本，既使電動(dòng)車具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又減輕了消費(fèi)者承擔(dān)電池保養(yǎng)成本的負(fù)擔(dān)。
“目前電動(dòng)車市場(chǎng)化的桎梏在于，電池成本居高不下，占到純電動(dòng)車的成本的一半”，孫世清表示，一旦采取換電池的模式，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車的補(bǔ)貼可以直接給電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)，用于電池的補(bǔ)貼部分，“隨之而來將產(chǎn)生為數(shù)眾多的電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)，將電池環(huán)節(jié)市場(chǎng)化。”
第一電動(dòng)研究院首席研究員龐義成預(yù)言，如果換電模式得以推行，1-2年以內(nèi)，將有大量售價(jià)10萬元以下的純電動(dòng)車上市并銷售。理由在于，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)中，電網(wǎng)是最重要的參與者，未來的電價(jià)等決定性因素將取決于電網(wǎng)。
現(xiàn)階段，關(guān)于電動(dòng)汽車的充電模式業(yè)界爭(zhēng)議猶存，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等10余家整車企業(yè)力推插電式純電動(dòng)汽車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式，南方電網(wǎng)與深圳合作試點(diǎn)，也是以插充為主；而浙江康迪則與中海油、中國(guó)普天等企業(yè)力圖擴(kuò)大“換電池”模式影響力。
比亞迪一直是插電模式的倡導(dǎo)者，其一位高層在參加某網(wǎng)站舉辦的“新能源汽車發(fā)展年會(huì)”時(shí)明確表示，認(rèn)同采取密集的城市充電站和充電樁模式，讓電動(dòng)車可隨時(shí)充電，并利用峰谷和峰值電價(jià)的差異，鼓勵(lì)利用低谷電。
聽聞國(guó)家電網(wǎng)以換電為主的新模式，廣汽研究院新能源工程師周玉山產(chǎn)生了疑慮，他表示，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，一直沒有統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有各自的標(biāo)準(zhǔn)，一些地方也出臺(tái)了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的充電站接口不統(tǒng)一。
“換電池有兩個(gè)問題，電池的總數(shù)量要比插電式多出1.5倍，由國(guó)家電網(wǎng)來承擔(dān)電池成本，電價(jià)如何控制？對(duì)此問題，劉振達(dá)的解決方法是，國(guó)家電網(wǎng)將積極爭(zhēng)取電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目的電價(jià)政策和財(cái)稅政策。”
此外，不同車企的電池標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，能否按照國(guó)家電網(wǎng)的接口來統(tǒng)一做？周玉山預(yù)言：“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，接口不一致，到時(shí)許多充電站會(huì)否使用率過低？”他亦擔(dān)憂，換電池會(huì)否帶來電池管理混亂問題，會(huì)否因頻繁更換電池發(fā)生事故。
“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口標(biāo)準(zhǔn)是我們的。”劉振亞對(duì)于統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)來主導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈頗有信心，據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)下的中電聯(lián)已于2010年成立了能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，計(jì)劃用2-3年時(shí)間初步建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。
插電陣營(yíng)
南方電網(wǎng)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等10余家整車企業(yè)
◎電池的總數(shù)量要比插電式多出1.5倍，由國(guó)家電網(wǎng)來承擔(dān)電池成本，電價(jià)如何控制？
◎ 換電池會(huì)否帶來電池管理混亂問題，會(huì)否因頻繁更換電池發(fā)生事故？
◎ 不同車企的電池標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，能否按照國(guó)家電網(wǎng)的接口來統(tǒng)一做？
換電陣營(yíng)
國(guó)家電網(wǎng)、浙江康迪與中海油、中國(guó)普天等企業(yè)
◎電池由電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商提供，電動(dòng)車減少電池成本，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可減輕消費(fèi)者承擔(dān)電池保養(yǎng)成本的負(fù)擔(dān)。
◎如果換電模式得以推行，1-2年以內(nèi)，將有大量售價(jià)10萬元以下的純電動(dòng)車上市。
◎ 將來國(guó)家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。
