自從上周萬向計(jì)劃在杭州量產(chǎn)4款電動乘用車型的消息及其供應(yīng)商信息曝光之后，萬向集團(tuán)及萬向電動汽車公司的網(wǎng)站就處于無法訪問的狀態(tài)。對于本來就很少接觸媒體的萬向來說，一時間引發(fā)了諸多猜疑。
揭秘：萬向增程式電動汽車車型發(fā)展前景
在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項(xiàng)目只不過是萬向宏偉計(jì)劃的一部分。
萬向掌門魯冠球老爺子此前在接受媒體采訪時談及，緊跟國家“十三五”規(guī)劃，未來萬向重點(diǎn)發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)：一是新能源，二是服務(wù)業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。未來十年，萬向計(jì)劃投入2000億元人民幣建設(shè)一個占地10平方公里的“萬向創(chuàng)新聚能城”。按照規(guī)劃，這座“城”里面不僅有一流的工廠，還會有一流的生活配套設(shè)施，包括員工宿舍和學(xué)校。
按照魯冠球老爺子的規(guī)劃，“萬向創(chuàng)新聚能城”不僅生產(chǎn)新能源汽車零部件，還包括新能源客車和乘用車。由此看來，完成“建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書”并上報(bào)相關(guān)部門，萬向朝著宏偉目標(biāo)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。
當(dāng)前純電動和插電式混合動力是國內(nèi)新能源乘用車銷量的主力，而增程式電動汽車車型有限且銷量不高。在這種情況下，萬向基于Karma平臺和Atlantic平臺的增程式電動汽車的市場前景如何？消費(fèi)者的疑慮有哪些？他們會買單嗎？
調(diào)查問題1：萬向會在一年內(nèi)獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)？
對于新建純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，生產(chǎn)資質(zhì)是一個難以逾越的門檻。
雖然萬向集團(tuán)早在1999年就啟動了電動汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，并且其離子動力電池、電動力總成系統(tǒng)等早已批量應(yīng)用在新能源客車上，并在一些城市的公交領(lǐng)域運(yùn)行。但是，萬向并沒有（純電動）乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
直到今年5月份，萬向才獲得了新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。5月26日發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第285批）》明確指示“同意在《公告》中設(shè)立新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)名稱：萬向集團(tuán)公司”。在獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)的3個月前，也即是2月份，國家發(fā)改委通過官網(wǎng)對萬向集團(tuán)在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù)。
根據(jù)“萬向創(chuàng)新聚能城”規(guī)劃，目前萬向已經(jīng)取得了新能源關(guān)鍵零部件、新能源客車的突破性進(jìn)展，但是新能源乘用車的攻堅(jiān)戰(zhàn)剛剛開始。
雖然萬向集團(tuán)一直被業(yè)界看好，并被理所當(dāng)然地認(rèn)為是“最應(yīng)該獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”，但擺在面前的事實(shí)是，它并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。
對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，目前國家發(fā)改委僅發(fā)放了2張牌照。其中一張給了北汽新能源，另一張給了杭州長江乘用車有限公司。而后者是目前國內(nèi)非傳統(tǒng)乘用車企獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)唯一企業(yè)。
萬向集團(tuán)能否成為繼長江汽車之后第二個獲得牌照的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)？這個不好說，因?yàn)椴恢罆粫肼窔⒊鲆黄ズ隈R跑到萬向前面。
不過根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，有接近73%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向在一年內(nèi)可以拿到牌照。
從調(diào)查結(jié)果來看，絕大多是網(wǎng)友對萬向拿到牌照還是寄予厚望的。
調(diào)查問題2：如何看待萬向重點(diǎn)發(fā)展增程式電動汽車？
當(dāng)前市場上增程式純電動車型數(shù)量有限，并且國內(nèi)消費(fèi)者接受程度不高。而銷量較高的電動乘用車則以（非增程式）純電動和插電式混動為主。
關(guān)于增程式電動汽車技術(shù)路線，前幾年業(yè)界有過討論，但是鮮有企業(yè)公開宣稱要 “大力發(fā)展增程式電動汽車”，更無企業(yè)提出明確的產(chǎn)能目標(biāo)，萬向集團(tuán)算是第一個吃螃蟹的。
市場并不明朗，萬向集團(tuán)為何要這么做？是決策失誤嗎？
根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，僅僅有7%的網(wǎng)友認(rèn)為是萬向集團(tuán)高層決策存在問題。約29%的人認(rèn)為萬向集團(tuán)前瞻性的看到了電動汽車的未來：增程式電動汽車將成為主流之一，前景可期。
約43%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向此舉更體現(xiàn)一種家國情懷，肩負(fù)使命，對完善我國電動汽車技術(shù)路線有探索和實(shí)踐意義。
不過也有16%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向選擇增程式電動汽車路線是為了獨(dú)樹一幟，顯得與眾不同。
調(diào)查問題3：與混動和非增程式電動汽車技術(shù)相比，增程式電動汽車技術(shù)所面對的挑戰(zhàn)如何？
對于這個問題，參與投票的網(wǎng)友意見分成三派，且爭議較大。
34%的人認(rèn)為，與（非增程式）純電動和混動技術(shù)相比，增程式電動汽車技術(shù)難度系數(shù)較低，萬向選擇的是一個更容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線。
有24%的網(wǎng)友認(rèn)為增程式電動技術(shù)難度系數(shù)超出非增程式數(shù)倍，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及混動技術(shù)那么復(fù)雜。
調(diào)查問題4：萬向國產(chǎn)基于Karma和Atlantic兩大平臺的增程式電動汽車，其出發(fā)點(diǎn)及潛在風(fēng)險(xiǎn)是什么？
據(jù)了解，萬向Karma和Atlantic增程式電動汽車是按照超跑的規(guī)格來設(shè)計(jì)的。有22%的網(wǎng)友認(rèn)為其目標(biāo)用戶是中國的土豪階級。也有12%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬向堅(jiān)持研發(fā)、攻克電動汽車技術(shù)難題，堅(jiān)持多年，投入了巨額資金，以超跑的規(guī)格作為起點(diǎn)生產(chǎn)純電動乘用車，表明了萬向要做好電動汽車的決心。
有32%的網(wǎng)友表示，萬向此舉不排除有資本市場的考慮因素。
不過有30%的網(wǎng)友對其市場銷售表示擔(dān)憂。這部分網(wǎng)友認(rèn)為，即使萬向真的量產(chǎn)了上述車型，但是短期內(nèi)要建設(shè)并完善銷售渠道和售后服務(wù)支持面臨的挑戰(zhàn)較大，銷量難如人意。畢竟，目前萬向在乘用車銷售渠道方面基礎(chǔ)為“零”。
也有4%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬向有可能會打價格戰(zhàn)。畢竟目前電動汽車價格較高，一些高端車型去掉補(bǔ)貼之后，普通消費(fèi)者也難以承受其售價。這部分網(wǎng)友認(rèn)為萬向有可能以低價策略顛覆人們對電動跑車的印象。
調(diào)查問題5：你會買萬向的增程式電動汽車嗎？
對這個問題，有55%的網(wǎng)友明確表示不會買，理由是“沒錢”。
另外有45%的網(wǎng)友表示，如果車輛技術(shù)可靠，并且能夠滿足日常需求，同時維修、售后等比較方便和完善，會考慮購買。
編輯點(diǎn)評：
當(dāng)前電動汽車發(fā)展受續(xù)航里程和充電設(shè)施因素的制約較大，增程式電動汽車可以實(shí)現(xiàn)與混動車型媲美的續(xù)航里程，同時對充電設(shè)施的依賴性相對較小，且能達(dá)到良好的節(jié)能減排效果。再綜合考慮電池壽命等因素，萬向眼光獨(dú)到，說不定就押對寶了呢？
