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準(zhǔn)入門檻提高 新能源汽車行業(yè)將迎來深度整合

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:央廣網(wǎng) 發(fā)布時間:2016-08-15 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:工信部最新發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見稿,引發(fā)行業(yè)關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為,征求意見稿在企業(yè)準(zhǔn)入門檻以及產(chǎn)品安全監(jiān)控方面的要求,將改變新能源汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢,使行業(yè)更加規(guī)范。

根據(jù)征求意見稿,工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,并強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控,要求對已經(jīng)銷售的全部新能源汽車,進(jìn)行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。汽車行業(yè)評論員張志勇認(rèn)為,重視品質(zhì),有助于新能源汽車市場良性循環(huán)。

張志勇:我們現(xiàn)在有一些企業(yè)在生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的過程中,對品質(zhì)把握投入的力量是不夠的,這個政策可以控制產(chǎn)品可能對消費者的傷害,這對于汽車企業(yè)來說,才是一種非常重要的約束。這種約束會讓他們更注重品質(zhì)的管理,帶來我們整個新能源汽車市場良性的循環(huán)。

品質(zhì)可以提升,但另一項規(guī)定則直接關(guān)乎新能源車企的生存。在企業(yè)準(zhǔn)入方面,以前的規(guī)定是:企業(yè)應(yīng)掌握車載能源、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項“核心技術(shù)”其中之一,而根據(jù)征求意見稿,現(xiàn)在則要調(diào)整為:應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力,以及車載能源和驅(qū)動系統(tǒng)的集成、匹配能力。也就是說,控制系統(tǒng)的開發(fā)成了必要條件。

業(yè)內(nèi)人士指出,這是對騙補(bǔ)行為釜底抽薪的舉措。既然要有控制系統(tǒng)的開發(fā)能力,以往弄塊電池,東拼西湊成整車,再虛報里程騙補(bǔ)的做法肯定就行不通了。而張志勇表示,控制系統(tǒng)的開發(fā)能力,可能需要更精確的定義。

張志勇:控制系統(tǒng)整個的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到什么程度?咱們舉個例子,比如發(fā)動機(jī),我們是說任何一個企業(yè)有發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力,還是說發(fā)動機(jī)里面的每一個電子元器件都要求自己去生產(chǎn)?這個其實是不一樣的。

意見稿還要求,之前取得資質(zhì)車企,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造,并報送符合規(guī)定的審查計劃,并在兩年內(nèi)完成審查。沒有按時完成審查的,暫停生產(chǎn)、銷售有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品。而據(jù)了解,目前不少所謂的新能源汽車企業(yè),都不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力。甚至一些知名的企業(yè),也不符合條件。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示,這意味著行業(yè)接下來將加速整合。

董揚:工信部目標(biāo)是將來新上的純新能源車企不超過10家,現(xiàn)實情況是,新能源汽車廠家和傳統(tǒng)汽車相比好像多了一倍,那反正就要該整合的整合,該退出的退出。以前是鼓勵大家干新能源汽車,不光整車廠可以干,改裝車廠也可以干,準(zhǔn)入比較松?,F(xiàn)在看樣子需要調(diào)整了,調(diào)整到必須有一定的水平,有一定的資質(zhì)才能干。

不過,根據(jù)最新數(shù)據(jù),今年1到7月,新能源乘用車?yán)塾嬩N量為15萬輛,雖然同比大增140%,但是仍然只完成了年度目標(biāo)的兩成左右。那么,提高準(zhǔn)入門檻,會對新能源汽車銷量產(chǎn)生影響嗎?董揚認(rèn)為不會。

董揚:這個不會有影響,那些差的退出更好,市場會更加優(yōu)化,用戶會更加放心,產(chǎn)業(yè)發(fā)展會更加健康。我們認(rèn)為下半年銷量肯定會升高,因為從上半年看也是逐月在增加。

央廣短評:新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要政策和市場“雙輪驅(qū)動”。

由于承擔(dān)著汽車業(yè)“彎道超車”的重任,新能源汽車行業(yè)一直備受政策優(yōu)待。有統(tǒng)計顯示,針對新能源汽車的優(yōu)惠政策涉及電池、充電樁、限行限購、國家補(bǔ)貼、車船稅等多個方面,從生產(chǎn)制造到應(yīng)用推廣,幾乎享受著“一條龍”的政策紅利。2015年,僅是中央層面出臺的主要新能源汽車鼓勵及引導(dǎo)政策,就多達(dá)20多項。

在政策的呵護(hù)下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長迅速,近年來的產(chǎn)銷增速更是頻頻翻倍,甚至翻好幾倍。但與此同時,由于長期“開小灶”,行業(yè)也滋生了一些不良風(fēng)氣。一些企業(yè)不重技術(shù),產(chǎn)品東拼西湊,簡單模仿抄襲;也有企業(yè)弄虛作假,夸大電池續(xù)航里程;更有一些企業(yè),鉆政策的空子,想方設(shè)法騙取政府補(bǔ)貼。

從現(xiàn)實來看,新能源汽車的優(yōu)惠政策完全退出還不現(xiàn)實,但完全可以創(chuàng)造條件,讓市場優(yōu)勝劣汰。相關(guān)部門已經(jīng)明確,新能源汽車補(bǔ)貼政策將逐漸退坡,相信車企會因此重拾危機(jī)意識。而工信部這次的意見稿又要求,加強(qiáng)新能源汽車的安全監(jiān)控,接下來車企勢必將圍繞產(chǎn)品品質(zhì)展開競爭。可以預(yù)見的是,由政策和市場雙輪驅(qū)動,將是未來一段時間內(nèi),新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。

原標(biāo)題:準(zhǔn)入門檻一旦提高 新能源汽車行業(yè)將迎來深度整合

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