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談新能源汽車積分制度

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:OFweek新能源汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2016-08-13 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比去年分別增長了125.0%和126.9%,產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度明顯提升。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸成熟之時,巨額的財政補貼卻讓一系列亂象浮出了水面。大范圍騙補等事件的發(fā)生,在一定意義上預示著傳統(tǒng)的財政補貼已不適用于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,當前的補貼政策存在調(diào)整的必要性。在這種情況下,積分政策的出臺似乎是應有之舉。

 

何為新能源積分交易制度?它是指政府將企業(yè)年度“零排放”車型的銷售情況記錄成積分,以積分為依據(jù)來考核企業(yè)在節(jié)能減排方面是否達標。若企業(yè)積分不達標,可以購買同行業(yè)其余公司的積分,或者向政府繳納高額罰款。

積分制度目的何為?

事實上,美國加州早已實施相關的新能源汽車積分制度。為了加快插電式混合動力汽車和零排放汽車的銷售數(shù)量,美國于2008年制定了基于ZEV(zero-emission-vehicle)零排放積分制度的鼓勵扶持措施。法案要求車企在2009-2017年,每年的汽車銷量總數(shù)中ZEV車型比例為2.5%,即年銷量為10萬輛的廠商在2009年ZEV的銷售比例需要達到2.5%(2500輛=2500分,車企最少要拿到2500積分,才不會被罰)。

經(jīng)過多年發(fā)展,美國新能源汽車業(yè)已逐漸走向市場化運作。反觀我國,雖然已坐上新能源汽車大國的位置,但新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊處于市場化的初期,其發(fā)展依舊需要政策的大力支持。那么在我國,積分制度能否扭轉(zhuǎn)當前新能源汽車發(fā)展過度依賴國家補貼的現(xiàn)象呢?作為對企業(yè)及消費者關系重大的政策導向,國內(nèi)新能源汽車積分制度的目的到底是什么呢?這些都成為了各大新能源汽車企業(yè)著重研究的問題。

1、防止車企騙補

2016年初,中國政府對新能源汽車的財政補貼退坡既成定局,2020年財政補貼是否繼續(xù)存在?新的補貼標準將如何變化?這些都不得而知。在諸多確定與不確定性縈繞下,加快對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的市場機制尤為必要,特別是要做好財政補貼退坡與市場機制建設之間的銜接,實現(xiàn)由財政補貼向部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔部分新能源汽車發(fā)展成本的機制轉(zhuǎn)換。

2、化解油耗壓力

2015年乘用車油耗達標情況公示,四分之一企業(yè)未達標。隨著2016年油耗限值繼續(xù)降至6.7L/100km,預計今年車企壓力進一步加大。到2020年,要達到5L/100km的終極油耗限值考核,目前來看幾乎是不可能完成的任務。乘聯(lián)會秘書長表示,油耗獎懲制度是相對簡單的推進辦法,中國也將效仿美國加州實行新能源汽車積分交易制度,油耗壓力通過新能源逐步化解。

因為面臨著財務罰款的風險,所以企業(yè)不得不加大新能源車型的生產(chǎn)。

3、優(yōu)勝略汰公平競爭

隨著新能源補貼不斷退坡,積分政策也是把政策鼓勵等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟行為。

其能加速新能源汽車推廣應用,倒逼企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售更豐富的產(chǎn)品供應市場。

如果新能源汽車推廣實行積分交易制度,那些不能達標的企業(yè)要么選擇高額罰款,要么選擇購買積分。在無法牟利的情況下,必然會導致這些濫竽充數(shù)的車企逐漸退出市場競爭。

4、助推產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展協(xié)同發(fā)展

加州模式也為政策提供了成長的土壤與合規(guī)的靈活性。積分制度為特斯拉這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供土壤,還帶動了包括基礎設施、售后、零部件等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并且在鼓勵創(chuàng)新以及促進新能源產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展上也有極大的推動作用。

積分制度推廣還需謹慎對待

從美國的模式來看,推行積分政策離不開大量基礎設施的保障,例如充電樁等基礎設施對新能源汽車市場起到了很大的拉動作用。在未來,補貼政策退坡后,新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也影響著新能源汽車的普及,是積分政策能否有效推廣的基礎。因此,國內(nèi)積分政策采取何種推廣方式也是需要慎重對待的一個問題。作為政策的制定者,政府需要在部門間進行合理的職責分配,這也是政策能夠順利實施的最重要環(huán)節(jié)。物質(zhì)保障方面,我國新能源基礎設施建設尚需進一步完善。意識形態(tài)方面,當前,消費者對新能源車的認識還不充足,對制度實施造成一定阻礙。企業(yè)方面,不同規(guī)模的企業(yè)須在政策上區(qū)別對待,為中小企業(yè)的發(fā)展提供空間;當企業(yè)規(guī)模有所變更時,應當提供相應的扶持政策。

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關鍵字:新能源汽車

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