國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的充電，準(zhǔn)備采取“換電”模式。換句話說，未來到充電站，不是直插充電，而是直接換一塊電池。
比起直充，“換電”是一個(gè)比較新穎的思路。它表面的優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè)，第一，不需要顧客等候，第二，解決鋰電高壓快充縮短使用壽命的缺點(diǎn)。
但如果“換電”模式，其好處僅僅限于此，國(guó)家電網(wǎng)大概還沒有足夠的動(dòng)力去做這件事情。充電模式的轉(zhuǎn)換，其背后，實(shí)際上是誰在主導(dǎo)未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的爭(zhēng)斗。原因何在？
如果是直充模式，每一輛車綁定一塊電池，主機(jī)廠的技術(shù)和制造能力，決定了這輛車的使用性能。充電站只是提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品——電。
而一旦使用“換電”模式，那么，意味著電池和汽車將成為獨(dú)立分離的產(chǎn)品，每一輛車都在對(duì)應(yīng)不同的電池。充電站將會(huì)主導(dǎo)這些電池的保管、使用和流通。將可能導(dǎo)致三個(gè)結(jié)果：
其一，汽車電池和汽車銷售的渠道分離。4S店賣汽車，而電池將主要從充電站銷售（也可能會(huì)是租賃的模式）。
其二，充電站逐步主導(dǎo)電池標(biāo)準(zhǔn)。一旦“換電”模式普及，充電站將影響電池配套商的標(biāo)準(zhǔn)（也可以通過官方發(fā)布一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)）。充電站完全有可能拋開主機(jī)廠，去和獨(dú)立的電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系?；蛘吒纱?，自己來制造電池。
其三，充電站將有利于占領(lǐng)價(jià)值鏈的其他環(huán)節(jié)，例如服務(wù)和金融。例如電池租賃，電池保養(yǎng)，電池剩余電量的交易和回收。甚至是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送貨上門、電子商務(wù)等多種可能性。如果電動(dòng)汽車能夠達(dá)到一定規(guī)模，這些衍生業(yè)務(wù)具有極大的想象空間。
這是一石三鳥的好棋。舉個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，一旦將汽車充電變成像“桶裝水”那樣標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式，誰會(huì)主導(dǎo)這樁生意？是水站，還是塑料桶的制造商？
所以，國(guó)家電網(wǎng)力推“換電”模式，絕不是單單從技術(shù)層面那么簡(jiǎn)單。這是一個(gè)著眼未來、搶占產(chǎn)業(yè)鏈上風(fēng)口的動(dòng)作。且看主機(jī)廠如何應(yīng)對(duì)。
