韓中日三國(guó)在未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)——電動(dòng)車(chē)方面正在展開(kāi)角逐。日本在電池和相關(guān)控制系統(tǒng)上有優(yōu)勢(shì)，而且日本政府的促進(jìn)方案也最為積極。擁有最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)的戰(zhàn)略是想用電動(dòng)車(chē)來(lái)填補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不足。韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)在核心配件——電池上。韓國(guó)政府雖然在本月初發(fā)表稱(chēng)，2015年前將韓國(guó)打造成以電動(dòng)車(chē)為中心的“綠色汽車(chē)4大強(qiáng)國(guó)之一;。但專(zhuān)家們指出，在韓中日三國(guó)中，韓國(guó)的電動(dòng)車(chē)最為落后。
◇電動(dòng)車(chē)三國(guó)時(shí)代開(kāi)幕
領(lǐng)先的是日本。日本從去年11月開(kāi)始生產(chǎn)世界上首個(gè)批量生產(chǎn)的高速電動(dòng)車(chē)(時(shí)速100公里以上)，這就是三菱制造的“i-MiEV;。這種電動(dòng)車(chē)充一次電可以行駛130公里，最高時(shí)速為130公里。本月在美國(guó)、日本、歐洲投放市場(chǎng)的日產(chǎn)Leaf充一次電可以最高行駛200公里，時(shí)速可以達(dá)到145公里。有人評(píng)價(jià)說(shuō)這是將電動(dòng)車(chē)提升到了同汽油車(chē)一樣的水平。日產(chǎn)計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)的普及率，到2015年每年生產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)。豐田、本田也將在明年下半年進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。他們被認(rèn)為是在使用混合動(dòng)力技術(shù)的插電式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域走在前列的企業(yè)。
中國(guó)最大的武器是廣闊的市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)JD Power認(rèn)為，10年后中國(guó)市場(chǎng)將消化全世界電動(dòng)車(chē)10%左右的產(chǎn)量。中國(guó)本土企業(yè)比亞迪(BYD)引領(lǐng)著中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。該公司為開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)而同德國(guó)奔馳等國(guó)際企業(yè)攜手。在今年上半年銷(xiāo)售出租車(chē)用電動(dòng)車(chē)之后，預(yù)定在明年將電動(dòng)車(chē)“e6;出口到美國(guó)。比亞迪因?yàn)?ldquo;投資達(dá)人;巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)的投資而更加有名。
在中國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。通用(GM)在即將把Chevrolet Vol投入市場(chǎng)之際，上個(gè)月在中國(guó)上海舉行了試乘會(huì)。本月在美國(guó)上市之后，通用計(jì)劃在明年上半年在中國(guó)上海進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)也在研討在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)設(shè)施的方案。中國(guó)政府計(jì)劃通過(guò)像這樣同國(guó)際企業(yè)合作來(lái)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，一口氣趕上韓國(guó)和日本。有人稱(chēng)中國(guó)已經(jīng)在電池等部分領(lǐng)域擁有了同韓國(guó)不相上下的技術(shù)能力，或者說(shuō)是已經(jīng)超過(guò)了韓國(guó)。Eugene證券分析師樸尚源(音)表示：“如果把日本的電動(dòng)車(chē)技術(shù)設(shè)定為100，除電池之外韓國(guó)的技術(shù)就是80以下。;
韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)是電池技術(shù)和銷(xiāo)路。電池是占電動(dòng)車(chē)價(jià)格30%以上的核心部件。LG化學(xué)不僅僅同現(xiàn)代汽車(chē)，而且還同CT 美國(guó)的通用、福特、Eaton以及歐洲的雷諾、沃爾沃和中國(guó)的長(zhǎng)安汽車(chē)簽訂了長(zhǎng)期供貨合同。預(yù)計(jì)此公司僅憑汽車(chē)充電電池在明年就可以實(shí)現(xiàn)3000億韓元的銷(xiāo)售額，在2015年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)億韓元的銷(xiāo)售額。三星SDI和德國(guó)博世的合資公司——SB limotive的戰(zhàn)略是集中給BMW、奔馳、大眾汽車(chē)等歐洲企業(yè)供貨，以此超過(guò)LG化學(xué)。SK能源也在獲得了現(xiàn)代 起亞的電動(dòng)車(chē)合同之后將目光放到了海外企業(yè)身上。
◇不透明的藍(lán)圖
韓國(guó)的弱點(diǎn)是政府沒(méi)能解決電動(dòng)車(chē)補(bǔ)助金的問(wèn)題。只是說(shuō)從明年開(kāi)始公共機(jī)構(gòu)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)會(huì)得到同同等汽油車(chē)差價(jià)的50%的補(bǔ)助，最高補(bǔ)助金額為2000萬(wàn)韓元。正在研討民間補(bǔ)助金最早將在2012年實(shí)行的方案。
因此完成了電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的雷諾三星推遲了生產(chǎn)。雷諾三星相關(guān)人士表示：“要想使電動(dòng)車(chē)得到普及，補(bǔ)助金是必須的。韓國(guó)政府的藍(lán)圖不透明，我們沒(méi)有得到法國(guó)本部的量產(chǎn)許可。;如果沒(méi)有補(bǔ)助金，量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格每臺(tái)將超過(guò)4000萬(wàn)韓元。日本為了普及電動(dòng)車(chē)，拿出了90億日元(約1200億韓元)的預(yù)算。正如日產(chǎn)Leaf將獲得每臺(tái)78萬(wàn)日元的補(bǔ)助那樣，最高可獲得139萬(wàn)日元(約1890萬(wàn)韓元)的補(bǔ)助。除政府外，地方政府也將提供每臺(tái)5萬(wàn)日元(約68萬(wàn)韓元)的補(bǔ)助。中國(guó)政府也發(fā)表了提供每臺(tái)6萬(wàn)元人民幣(約1030萬(wàn)韓元)的方針。
充電基礎(chǔ)設(shè)施也是絆腳石。濟(jì)州島的智能電網(wǎng)示范區(qū)和首爾市內(nèi)分別建有60多個(gè)充電機(jī)。只停留在這個(gè)水平的話，電動(dòng)車(chē)很難運(yùn)行。日本的東京一帶建有150多個(gè)充電機(jī)，日產(chǎn)在明年全國(guó)2000多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)設(shè)立了高速充電所。
在整車(chē)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)方面，韓國(guó)也是三個(gè)國(guó)家中最為落后的?，F(xiàn)代汽車(chē)雖然在今年9月公開(kāi)了電動(dòng)車(chē)“Blue On;，但只是試驗(yàn)制作。生產(chǎn)計(jì)劃中包括起亞汽車(chē)，截至2012年年底也只有政府需求的2500臺(tái)。這根本無(wú)法同日產(chǎn)的年生產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)相比。特別是業(yè)界預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在2013年投放市場(chǎng)才有可能真正開(kāi)始銷(xiāo)售給一般消費(fèi)者。
中央大學(xué)教授李南錫(音，經(jīng)營(yíng)學(xué))指出：“現(xiàn)代 起亞汽車(chē)是在內(nèi)燃機(jī)上獲得很大利益的汽車(chē)結(jié)構(gòu)，所以在電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)上一定是很滯后的。;
咨詢(xún)公司麥肯錫(Mckinsey)稱(chēng)，最近對(duì)德國(guó)駕駛員進(jìn)行的調(diào)查顯示，每天開(kāi)車(chē)70公里以下的駕駛員占到了80%，每天行駛200公里以?xún)?nèi)的達(dá)到了95%。如果電動(dòng)車(chē)價(jià)格下降、充電機(jī)隨處可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度可以比預(yù)想的更快。換言之，政府和業(yè)界沒(méi)有時(shí)間磨蹭了。
