歷經(jīng)了3次發(fā)展高潮都以失敗告終，如今，屢戰(zhàn)屢敗的電動車產(chǎn)業(yè)再次“枯木逢春”般地風(fēng)靡。
最新消息顯示，由工信部牽頭指定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)已經(jīng)進入部委會簽階段，會簽完畢后將上報國務(wù)院，《規(guī)定》中已明確界定純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇，并將純電動汽車作為未來新能源汽車發(fā)展的主攻方向，對其給予更多的政策扶持。
“彎道超車”可行？
值得注意的是，與以往不同，這次電動車熱潮是由中國引領(lǐng)，并迅速風(fēng)靡全球。
據(jù)了解，2009年，中國政府頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中首次提出，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源汽車將達50萬輛。之后，國家規(guī)定對購買每輛電動車的補貼為6萬元，而最近的《規(guī)劃》征求意見稿中顯示，政府將對電動車補貼的計劃額度從百億元提升到1000億元，并預(yù)計到2020年，以電動車為主打的中國新能源汽車市場規(guī)模達到世界第一，保有量達500萬到1000萬輛。而這些正是這股熱潮的刺激因素。
對此，有觀點認為，這些國家鼓勵政策的背后是更多地希望“彎道超車”，因為在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難趕上海外汽車巨頭們的步伐，但是在電動車領(lǐng)域中國與世界站在同一起跑線上。
“電動汽車的興起確實給各國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重新起跑的機會，中國選擇一個剛剛起步還沒有發(fā)展成熟、與別國差距不是太大的領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)進行扶持，具有一定的合理性。”中信建投汽車業(yè)分析師陳政告訴記者，但是由于新能源技術(shù)本身具有很大的不確定性和不成熟性，因此，能不能彎道超車還在于技術(shù)本身的發(fā)展有沒有突破。
磨合進行時
與汽車廠商的熱情相比，消費者似乎對電動汽車不太買賬。
這點在各汽車廠商電動車的銷售量上可以得到直接反映。據(jù)了解，今年前10月比亞迪純電動車E6銷量僅為54輛，F(xiàn)3DM混合動力車銷量290輛。而長安汽車原本計劃2009年生產(chǎn)1000輛混合動力杰勛HEV，最后的累計銷量也僅有100多輛，不僅產(chǎn)銷目標沒有達成，產(chǎn)能也嚴重閑置。
“暫時不會考慮也不太敢買電動汽車，質(zhì)量不保證，而且充電也是一個問題。”最近正準備買新車的李先生對記者坦言，雖然政府的補貼力度比較大，但是還是想等各方面條件成熟之后再考慮。一項針對新能源車的調(diào)查顯示，89%的被調(diào)查者因當前配套設(shè)施不齊、價格過高等原因不愿意購買新能源汽車。
“現(xiàn)在電動車產(chǎn)業(yè)面對的一大難題就是市場未打開。”汽車業(yè)分析師、正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇在接受《國際金融報》記者采訪時表示，現(xiàn)在正是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個磨合期。目前電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟性及動力性都不夠，充電樁、充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待進一步完善。
根源在技術(shù)
付志勇指出，限制電動汽車發(fā)展的根本性技術(shù)就在于電池。“電池的功率和能量、安全性、如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等都沒有得到根本性的解決。”
據(jù)了解，電池、電控、電機是公認的電動車三大核心技術(shù)，但在三者當中，中國均不占優(yōu)勢。就電控系統(tǒng)而言，歐洲特別是德國目前有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國比較薄弱；電機技術(shù)各國相對比較均衡；電池技術(shù)目前依然是日韓領(lǐng)先。此外，目前國內(nèi)的動力電池正負極材料、電池隔膜等基本從日本進口，核心部件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)基本由德國壟斷，電池管理系統(tǒng)與發(fā)達國家也存在不小差距。
日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰在中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上也指出，中國在電動車產(chǎn)業(yè)化面臨兩種選擇：一種是等國外產(chǎn)業(yè)化、市場化基本成熟，越過風(fēng)險期，立即跟進模仿。另一種是以更大的政策和資金投入，加快后續(xù)科技研發(fā)，制定技術(shù)標準，探索符合國情的商業(yè)模式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“后一種做法需要較多投入，冒較大風(fēng)險，不過一旦成功，則可以占據(jù)領(lǐng)先地位，獲得先發(fā)效應(yīng)”。
