中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)充電聯(lián)盟企業(yè)上報數(shù)據(jù)顯示，截至6月底公共充電樁累計達81780個。其中直流樁13468個，交直流一體樁16447個，交流樁51835多個，較2015年底增長65%，隨車建設(shè)私人充電樁55378個，較2015年同比增長12%。在7月27日首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東表示，到2020年這段時間是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的一個增長性的期間。目前車和樁比例約為是4：1，與去年發(fā)布的發(fā)展規(guī)劃中提及到2020年480萬個樁、1.2萬個站相比任務(wù)還很艱巨，從4：1到1：1的空間非常巨大。但是現(xiàn)在也面臨很大的問題，建設(shè)難、土地難、停車車位難、配套體系不是非常完備，互聯(lián)互通水平比較低，特別是現(xiàn)在的激勵機制還不很夠。此外市場機制不完備導致規(guī)模還太小。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東
標準化工作是充電設(shè)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐，它是國家產(chǎn)業(yè)政策落實也是市場準入的基本技術(shù)要求，受到各方面高度關(guān)注。經(jīng)過幾年的發(fā)展，充電設(shè)施的標準基本建立，關(guān)鍵標準相繼出臺了，基本滿足充電設(shè)施發(fā)展的需要。劉永東透露，目前在開展兩個方面的相關(guān)工作，一個是充電的互聯(lián)互通標準，運營商之間的結(jié)算互聯(lián)互通、充電設(shè)施的安全標準充電設(shè)施電磁兼容標準。另一個是無線充電的相關(guān)標準。
劉永東解釋道，目前不同的車、樁，樁的信息不全不準、有許多APP導致眾多充電卡，交易不方便的問題。對于物理接口的互聯(lián)互通，去年的五個標準發(fā)布了奠定了車樁兼容的問題。今年最重要的是解決2011年版、2015版的轉(zhuǎn)換問題，涉及到新舊之間的轉(zhuǎn)化。舊車舊樁實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，首先鼓勵車和樁改造（也不是要求所有必須改完），因為我們不能保證所有車都是按照新標準執(zhí)行。為了保證所有車都能充上電，所以我們要求各運營商根據(jù)按各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求。對于公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、物流、出租等只在專用停車場進行充電，不需要在公共充電設(shè)施上充電的電動汽車及不向社會車輛開放的專用充電設(shè)施科不進行改造。其次7月1號起充電樁標準實施，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口標準。
安全方面，電動汽車改造過程中首先滿足充電兼容性要求，很多車只改了軟件，硬件涉及到成本原因不見得全部開。目前信息的互聯(lián)互通標準打算要建立起全國統(tǒng)一編碼標準來解決樁的編碼問題，《電動汽車充換電服務(wù)信息交換標準》包含四個部分，總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務(wù)信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全。最底層的信息接入層，可以是車的信息也可以是充電卡的信息，第二層是基礎(chǔ)設(shè)施層，也就是充電樁的信息，第三層是運營服務(wù)層，第四是數(shù)據(jù)共享層。
劉永東表示，還要建立統(tǒng)一國家信息發(fā)布平臺，希望向社會提供第三方基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。構(gòu)建起跨平臺的充電，借助現(xiàn)在手機電話漫游的方式來解決相關(guān)問題。解決標準充電流程，構(gòu)建起兩運營商跨平臺標準充電過程，解決身份識別問題，每個車主到另外一個運營商充電以后，就能知道所在運營商是誰。用戶充電費用還是交原來所屬運營商，后臺結(jié)算由兩個運營商自行解決?，F(xiàn)階段還涉及到跨平臺結(jié)算機制問題，還有服務(wù)標識化的標準、非常注冊用戶的臨時充電的問題，因為不可能保證每個人都有一張充電卡或者其他的方式，還有一次性充電，這就需要運營商提供客服電話或者短信臨時交付方式解決充電問題。
這套標準之前網(wǎng)絡(luò)公開征求意見，7-8月在北京、上海、深圳開展標準試點工作，國內(nèi)的主要運營商（包括星星充電、普天、特來電等）都參與標準驗證，試點工作在8月底實驗完成，按計劃9月份信息交換標準就會出臺，向社會正式公布。各運營商按照這套規(guī)則進行，互聯(lián)互通問題會在一定程度上得到解決。
