中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“盡快制定出臺(tái)鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)企業(yè)的安全準(zhǔn)入是眾望所歸。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國(guó)鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品稀少，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，準(zhǔn)入條件的制定和實(shí)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源集聚，加快研發(fā)水平提升，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)化水平。
近日獲悉，工業(yè)和信息化部正在對(duì)鋰電池行業(yè)基本情況進(jìn)行調(diào)查，以摸清我國(guó)鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀，為制定鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)企業(yè)的安全準(zhǔn)入提供依據(jù)。
“隨著鋰電池在便攜式電子產(chǎn)品和通訊工具中的廣泛應(yīng)用，以及逐步應(yīng)用于動(dòng)力性電源和儲(chǔ)能等領(lǐng)域，其安全性問(wèn)題始終是鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”工業(yè)和信息化部安全生產(chǎn)司司長(zhǎng)吳風(fēng)表示。據(jù)了解，此次調(diào)查的范圍包括從事鋰電池及鋰電池原材料生產(chǎn)的所有企業(yè)。
安全準(zhǔn)入眾望所歸
“盡快制定出臺(tái)鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)企業(yè)的安全準(zhǔn)入是眾望所歸。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院新能源研究員郭雪麗介紹說(shuō)，近年來(lái)，由鋰電池引發(fā)的火災(zāi)甚至爆炸事故時(shí)有發(fā)生，鋰電池的安全問(wèn)題引起社會(huì)的高度關(guān)注。尤其2012年在深圳發(fā)生的純電動(dòng)出租車“5.26”重大碰撞起火事故引起了各方對(duì)鋰電池安全的質(zhì)疑。對(duì)此，工業(yè)和信息化部針對(duì)鋰電池安全工作進(jìn)行了專門部署，要求做好鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)企業(yè)的安全準(zhǔn)入等工作，加強(qiáng)管理和準(zhǔn)入，從源頭控制鋰電池安全隱患，提升鋰電產(chǎn)品安全性，推動(dòng)下游需求擴(kuò)張。此次進(jìn)行摸底調(diào)查并出臺(tái)行業(yè)安全準(zhǔn)入條件，意味著工業(yè)和信息化部對(duì)鋰電池行業(yè)發(fā)展的調(diào)控再加碼。
據(jù)百川資訊分析師劉磊介紹，鋰電池的生產(chǎn)原料有很多種，常用的有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳氧化物三元材料、鈷酸鋰等，采用的原料不同，生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性能和動(dòng)力性能也會(huì)有差異，相應(yīng)地，所適用的范圍也應(yīng)有所不同。比如，采用磷酸鐵鋰生產(chǎn)的產(chǎn)品安全性能較好，但是動(dòng)力性能較差；采用鎳鈷錳氧化物三元材料生產(chǎn)的產(chǎn)品動(dòng)力性能非常好，但是成本相對(duì)較高，穩(wěn)定性較差；而采用鈷酸鋰生產(chǎn)的產(chǎn)品穩(wěn)定性較前兩者都差，如果將其用在車用鋰電池的生產(chǎn)方面，產(chǎn)品安全性能將無(wú)法保證。他認(rèn)為，工業(yè)和信息化部此次調(diào)查，一是為摸清整個(gè)鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能情況，二是探究各個(gè)企業(yè)所采用的原料以及產(chǎn)品應(yīng)用情況，把握目前整個(gè)鋰電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以分層次分領(lǐng)域制定不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。
羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，此次工業(yè)和信息化部調(diào)查以后，對(duì)于鋰電池安全生產(chǎn)規(guī)范和產(chǎn)品的穩(wěn)定性將提出明確要求，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，為人們的安全提供保障。對(duì)于鋰電池行業(yè)來(lái)講，“安全準(zhǔn)入條件的制定將促使鋰電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展，使消費(fèi)者對(duì)鋰電池更有信心”。
對(duì)于張君毅的觀點(diǎn)，劉磊表示贊同。他稱，我國(guó)鋰電池行業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間很大，但前提是必須保證產(chǎn)品的安全性能，“2012年深圳‘5.26’事故的發(fā)生雖然與鋰電池?zé)o關(guān)，但也是對(duì)鋰電池行業(yè)的一次警示，鋰電池的安全問(wèn)題需要業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。”
推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
郭雪麗表示：“如果鋰電池行業(yè)安全準(zhǔn)入條件制定完成并執(zhí)行的話，一方面有望淘汰部分中小企業(yè)的落后產(chǎn)能，有利于具有規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)龍頭企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展；另一方面有望緩解鋰電池行業(yè)低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩困局。”
“目前我國(guó)生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)大概有100-110家左右，而在2008年，我國(guó)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)只有10家左右。在短短4年時(shí)間里增加了90多家企業(yè)，這對(duì)于技術(shù)要求較高的鋰電池行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。”劉磊表示。
事實(shí)上，據(jù)張君毅介紹，自我國(guó)2008年提出大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)以后，國(guó)內(nèi)很多個(gè)人或者公司紛紛開始投資鋰電池，而由于鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)要求較高，鮮有企業(yè)真正掌握鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，造成鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品稀少，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩的局面，大部分企業(yè)陷入虧損境地。鋰電池行業(yè)亟待整合。
“雖然我國(guó)鋰電池行業(yè)目前已經(jīng)形成一定規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)化水平并不高。工業(yè)和信息化部此次調(diào)查是對(duì)鋰電池行業(yè)的一次梳理，其實(shí)也是想把一部分鋰電池不合規(guī)的產(chǎn)能通過(guò)產(chǎn)業(yè)安全性和規(guī)范性的法規(guī)進(jìn)行梳理，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓資源更集中。因?yàn)槿绻a(chǎn)業(yè)規(guī)模不能擴(kuò)大、集中度不能提高的話，企業(yè)的生存就面臨一定困難。”張君毅表示，這對(duì)鋰電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展和優(yōu)勢(shì)企業(yè)優(yōu)中選優(yōu)是一個(gè)好的信號(hào)，只有鋰電池產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集中度，才能夠提升企業(yè)的規(guī)范性和技術(shù)水平，并進(jìn)一步降低成本。行業(yè)安全準(zhǔn)入條件的制定與實(shí)施，必然會(huì)淘汰一些低產(chǎn)能企業(yè)，行業(yè)巨頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，進(jìn)而通過(guò)行業(yè)整合可以將行業(yè)巨頭的優(yōu)勢(shì)凝聚起來(lái)，在國(guó)內(nèi)形成影響，為企業(yè)進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)提供幫助。“我國(guó)鋰電池行業(yè)是需要進(jìn)一步規(guī)范和推動(dòng)的，因?yàn)槲覈?guó)在鋰電池的原始研究和開發(fā)方面落后于日韓等國(guó)家，如果不進(jìn)行調(diào)整，并形成核心企業(yè)的話，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空心化”。
加快研發(fā)水平提升
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部此舉還將提升整個(gè)鋰電池行業(yè)的研發(fā)水平。
劉磊表示：“目前動(dòng)力鋰電池企業(yè)的日子并不好過(guò)，虧損的占大多數(shù)，盈利或保本的基本是鳳毛麟角。”對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)需求不足是影響鋰電池行業(yè)發(fā)展的主要原因，而鋰電池本身的產(chǎn)品性能與價(jià)格因素是造成下游需求不足的根本原因。以汽車為例，鋰電池占電動(dòng)汽車整車成本的25%-40%。雖然國(guó)產(chǎn)鋰電池價(jià)格相對(duì)低廉，但性能并不穩(wěn)定，其中大多數(shù)不能用于高速電動(dòng)車，而國(guó)際上動(dòng)力鋰電池的價(jià)格已經(jīng)下降，因此國(guó)內(nèi)一線汽車企業(yè)大多選擇或優(yōu)先考慮國(guó)際電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。
“我國(guó)在鋰電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，很多產(chǎn)品靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是在引進(jìn)的技術(shù)中，大部分屬國(guó)外中低端技術(shù)，高端技術(shù)很難被引進(jìn)，而中國(guó)自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。”劉磊進(jìn)一步解釋稱，鋰電池行業(yè)需要長(zhǎng)期高投入才能取得回報(bào)，因此很多企業(yè)在投入方面十分“謹(jǐn)慎”，這樣企業(yè)在研發(fā)方面就不能保持良好的延續(xù)性，以致大部分產(chǎn)品的穩(wěn)定性有所欠缺，從而影響下游需求的增長(zhǎng)。另外，在日本、韓國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)集中度較高且已形成核心企業(yè)，因此他們的資金實(shí)力較為雄厚，可以支持其一直保持研發(fā)狀態(tài)；而我國(guó)的鋰電池企業(yè)及資金分布相對(duì)分散，研發(fā)力度不夠，而且企業(yè)之間沒(méi)有技術(shù)分享。零散投資的研發(fā)抵不過(guò)資金較為集中的研發(fā)，因此，我國(guó)在這一領(lǐng)域一直落后于日韓等國(guó)家。“準(zhǔn)入條件的制定和實(shí)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源集聚，有望改變這一種現(xiàn)狀。”
另外，記者從科技部獲悉，今后我國(guó)將繼續(xù)按照國(guó)家節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與規(guī)劃部署，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線，加強(qiáng)新能源汽車“三縱三橫三大平臺(tái)”(三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成示范)共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立和完善電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)國(guó)際合作，創(chuàng)新商業(yè)模式，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對(duì)于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)和研發(fā)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好。
目前，在科技部、工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門的推動(dòng)下，鋰電池行業(yè)正加快提高產(chǎn)業(yè)化水平。
