中國儲能網(wǎng)訊：連續(xù)五年利潤虧損，依然無法阻止五龍電動車的新能源戰(zhàn)略步伐。
7月22日，五龍電動車發(fā)布2015財年業(yè)績報告，截止2016年3月31日報告期末，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)額3.6億港元，同比增長19.7%;公司擁有人應(yīng)占虧損2.3億港元，同比減少44.3%。
值得注意的是，這已是五龍電動車連續(xù)五年業(yè)績虧損，在此前的2012~2015年，其公司擁有人應(yīng)占虧損額分別為4.4億港元、3.2億港元、9.06港元、4.1億港元。
對于虧損的原因，五龍電動車解釋稱，其主要原因為其動車生產(chǎn)業(yè)務(wù)開始大規(guī)模生產(chǎn)前準(zhǔn)備的最后階段，在電池及電動車上的研發(fā)、廠房建設(shè)及生產(chǎn)投入、電動車市場營銷等領(lǐng)域的投入增加所致。
作為國內(nèi)綜合電動車生產(chǎn)商，五龍電動車的業(yè)務(wù)涵蓋電動汽車、動力電池、正極材料、電動汽車租賃等多項業(yè)務(wù)，旗下還有一家全資附屬公司五龍動力(原事安集團(tuán))，該公司業(yè)務(wù)涉及新能源領(lǐng)域的投資、鋰電池生產(chǎn)制造等。
盡管利潤持續(xù)多年虧損，但五龍電動車在新能源領(lǐng)域的布局依然動作頻頻，在報告期內(nèi)，其在新能源產(chǎn)業(yè)鏈做了一系列的布局，與臺灣磷酸鐵鋰電池正極材料生產(chǎn)商立凱電能(5227)進(jìn)行戰(zhàn)略性合作，收購了韓國SK旗下的鎳鈷錳(NCM)電池正極材料生產(chǎn)商愛思開(重慶)鋰電材料有限公司。
而在電動車環(huán)節(jié)，其與貴州省貴安新區(qū)簽訂合作協(xié)議，投資建設(shè)純電動車生產(chǎn)設(shè)施，設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛。此外，還與外國伙伴合作于美國提供電動商用車，布局海外市場。
對于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)布局投入，五龍電動車認(rèn)為，新能源汽車市場具有極為廣闊的增長前景，尤其是中國，在國家戰(zhàn)略的主導(dǎo)下，將成為全球最大的新能源汽車市場，隨著充電樁數(shù)量增多，新能源汽車使用便利性增強(qiáng)，將會刺激整體銷售的快速增長，未來五年對于具有實(shí)力的新能源車企和動力電池企業(yè)而言，存在巨大的市場盈利空間。
無法忽視的是，在過去的一年中，新能源汽車行業(yè)地震不斷，經(jīng)歷了騙補(bǔ)風(fēng)波、補(bǔ)貼退坡、推薦目錄減肥、電池發(fā)展路線爭議等種種問題。尤其隨著國家對騙補(bǔ)事件介入調(diào)查，行業(yè)面臨補(bǔ)貼制度收緊的調(diào)整期，短期一定程度上將對新能源車企利潤造成壓力，但長期有助于淘汰不合格競爭對手，使新能源行業(yè)更加健康發(fā)展。
鋰電動力電池業(yè)務(wù)毛利大增
作為五龍電動車旗下重要的業(yè)務(wù)板塊，其動力電池主要由中聚電池運(yùn)營，報告期內(nèi)，該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收2.9億港元。
中聚電池于吉林及天津開設(shè)電池生產(chǎn)工廠，吉林生產(chǎn)基地的總設(shè)計年產(chǎn)能為1.2億安時，天津生產(chǎn)基地的當(dāng)前設(shè)計年產(chǎn)能為1.3億安時。今年5月，中聚電池入選工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第三批)名單。
最為值得一提的是，其動力電池的產(chǎn)品業(yè)務(wù)毛利率出現(xiàn)了大幅增長，由2014財年的22.9%增長至46.1%，對此，五龍電動車解釋稱，主要原因為電池規(guī)?；a(chǎn)導(dǎo)致單位成本下降所致。
五龍集團(tuán)的鋰離子電池,根據(jù)國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn),采用現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝,被國際社會稱為“綠色電池”。五龍集團(tuán)的電池選用性能優(yōu)良的磷酸鐵鋰正極材料和綠色環(huán)保的水性粘合劑,因此集團(tuán)所生產(chǎn)的鋰離子電池產(chǎn)品具有性能優(yōu)、壽命長、成本低等優(yōu)點(diǎn),而且無有害物質(zhì),不會污染環(huán)境。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池占整個新能源汽車成本的40%~60%，無論是在政策制定上，還是在市場的競爭中，國內(nèi)動力電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻正在逐步抬高。
國內(nèi)動力電池企業(yè)超過150家，但隨著動力電池規(guī)范目錄的準(zhǔn)入門檻提升，再加上市場洗牌加速推進(jìn)，五龍電動車在動力電池領(lǐng)域需要解決的是，在已經(jīng)拿到準(zhǔn)生證的情況下，如何在技術(shù)、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、客戶等領(lǐng)域建立起自身的競爭壁壘，在未來兩年中躋身動力電池第一梯隊。
斬獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)
在車輛設(shè)計及電動車銷售領(lǐng)域，五龍電動車在報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收1140萬港元。較上一個財政年度約310萬港元增加約830萬港元，此增加主要為2016年第一季度試銷售電動車所致。
值得注意的是，在自2015年以來，五龍電動車在新能源汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張和布局明顯加快，并取得了一些實(shí)質(zhì)性的突破。
2016年5月17日，五龍電動車發(fā)布公告宣布，旗下附屬公司杭州長江乘用車有限公司獲得由發(fā)改委發(fā)布的生產(chǎn)純電動乘用車的批準(zhǔn)，成為中國第一家非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商獲得該生產(chǎn)資質(zhì)的批準(zhǔn)，這是繼北汽新能源之后，第二家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
在此之前的4月底，位于杭州的長江汽車生產(chǎn)基地正式投入批量生產(chǎn)。該生產(chǎn)基地設(shè)計產(chǎn)能為10萬輛純電動車，當(dāng)中包括中巴、商務(wù)車、物流車及乘用車等。
五龍電動車在公告中稱，基于目前的生產(chǎn)銷售進(jìn)度，其在新的財年計劃生產(chǎn)5千臺到1萬臺中巴,截至七月中旬,本集團(tuán)有大約1千臺的中巴訂單，純電動乘用車逸酷亦將在今年第四季度正式發(fā)售。
杭州基地投產(chǎn)的同時，五龍電動車還在西南地區(qū)跑馬圈地，2016年5月，與貴州貴安委員會訂立合作協(xié)議，打算投資建設(shè)純電動車生產(chǎn)項目，設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛。
五龍電動車稱，此舉促進(jìn)本集團(tuán)之電動車業(yè)務(wù)發(fā)展及于貴州擴(kuò)大其產(chǎn)品組合，因此產(chǎn)品組合更多元化。供應(yīng)不同型號及款式的產(chǎn)品，提高市場占有率。貴安新區(qū)的生產(chǎn)基地，與位于杭州及云南的生產(chǎn)基地形成配合，適應(yīng)中國戰(zhàn)略區(qū)域的發(fā)展。
拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，五龍電動車要面臨的挑戰(zhàn)依然不少，一方面，由于新能源汽車前期受政策及補(bǔ)貼依賴較大，因此，政策的變化將會給市場帶來一定的不確定性;另一方面，預(yù)計傳統(tǒng)中國汽車市場將進(jìn)入微增長時代，不少傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商紛紛轉(zhuǎn)型，加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之行列，從而令市場競爭將更趨劇烈。
五龍電動車認(rèn)為，其最大的優(yōu)勢在于，有別于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，于傳統(tǒng)汽車上作改裝從而生產(chǎn)電動車，其是專注于電動車設(shè)計與生產(chǎn)的純電動車生產(chǎn)商。電動車的設(shè)計、零部件生產(chǎn)及組裝，都其自主正向開發(fā)，在性能與結(jié)構(gòu)上具有強(qiáng)大優(yōu)勢。
盡管具備這樣的優(yōu)勢，但對于五龍電動車而言，其依然所要解決的是，如何通過技術(shù)改進(jìn)來快速降低成本,并建立更多市場據(jù)點(diǎn)以發(fā)展和鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
正極材料領(lǐng)域布局加速
在動力電池和新能源汽車業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張的同時，五龍電動車還進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，試圖通過兼并購的形式來迅速占領(lǐng)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的高地。
2015年9月，五龍動力收購SK集團(tuán)旗下的愛思開(重慶)鋰電材料有限公司(后更名為“五龍動力(重慶)鋰電材料有限公司”)。愛思開(重慶)鋰電材料有限公司的鎳鈷錳(NCM)鋰離子電池的正極材料設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到每年2,400噸，并預(yù)期可通過擴(kuò)產(chǎn)提升產(chǎn)能至每年9,600噸。
對于此次收購，五龍電動車稱，有助使其電池及電動車業(yè)務(wù)更多元化，鞏固其上游電池業(yè)務(wù)及電動車業(yè)務(wù)，通過協(xié)同效應(yīng)提升集團(tuán)的競爭優(yōu)勢。
就在收購重慶愛思開還不到一年時間，五龍電動車又將觸角伸向磷酸鐵鋰正極材料領(lǐng)域。
2016年4月，五龍電動車、五龍動力和立凱電能三方宣布通過股權(quán)重組，達(dá)成長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，交易完成后五龍動力將占立凱電能約21.85%之股權(quán)。估計交易完成時間約為2016年下半年。
立凱電能是全球最大的磷酸鐵鋰電池正極材料供貨商之一，設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)3000噸，亦是五龍電動車旗下動力電池制造商中聚電池的主要正極材料供貨商。
對于此次戰(zhàn)略合作，五龍電動車認(rèn)為，一方面，其電池業(yè)務(wù)產(chǎn)物組合將更為多元化;而另一方面，電動巴士將主要用磷酸鐵鋰電池，因中國國家政策暫緩在商用車領(lǐng)域使用三元電池，預(yù)期國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池需求將會大大增加，有關(guān)的合作可確保中聚電池獲得穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池正極材料供應(yīng)。
與此同時，完成有關(guān)的合作交易后，五龍動力將成為立凱電能架構(gòu)重組后的單一大股東，而立凱電能于剝離電動車及電動車電池的研發(fā)業(yè)務(wù)后將預(yù)計減低開支，能為五龍動力的財務(wù)狀況帶來正面的影響。
值得關(guān)注的還有，五龍電動車通過收購立凱電能及臺灣立凱綠能移動股份有限公司的資產(chǎn)及設(shè)備部，其擁有的研發(fā)技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)包括電動巴士設(shè)計、換電技術(shù)、電池技術(shù)(超過10項專利及80項申請中的專利)以及日式系的電池軟包技術(shù)，結(jié)合其自身研發(fā)的電動車及電池技術(shù)，對于穩(wěn)固其垂直綜合型電動汽車生產(chǎn)商地位能起到積極作用。
隨著新能源汽車的市場成熟，行業(yè)的發(fā)展方向已不僅僅是在數(shù)量規(guī)模上擴(kuò)張，更為關(guān)鍵的是，需要在新能源汽車的質(zhì)量、性能上需要快速升級。
這自然需要企業(yè)在供應(yīng)鏈的控制、核心技術(shù)的掌握上具有強(qiáng)大的實(shí)力，而這也是包括比亞迪等新能源企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的考量因素。對于五龍電動車而言，從關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料的布局入手，無疑會對于其最終的電動車生產(chǎn)制造能起到一定的積極作用，但也必然也會對其整體的管理、資本、等提出挑戰(zhàn)，五年虧損之后，能否扭虧為盈，依然有待市場考驗。
原標(biāo)題:五龍電動車連虧五年 為何依然堅持在新能源領(lǐng)域布局？
