日前，有外電消息稱，自2013年2月6日起，此前陷入虧損的美國(guó)電動(dòng)車制造商菲斯科公司開(kāi)始招標(biāo)尋找買家，而中國(guó)的東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)對(duì)菲斯科公司發(fā)起要約收購(gòu)。據(jù)了解，東風(fēng)集團(tuán)或?qū)⒁?.5億美元的報(bào)價(jià)（約合22億元人民幣）收購(gòu)菲斯科公司85%的股權(quán)，倘若該筆交易成功，菲斯科旗下的電動(dòng)車生產(chǎn)工作將最終移往中國(guó)。
受制于核心技術(shù)提升較慢的影響，近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直“雷聲大、雨點(diǎn)小”，在此背景下，在新能源車業(yè)務(wù)方面進(jìn)行海外并購(gòu)開(kāi)始成為眾多國(guó)內(nèi)車企的選擇。不過(guò)，此間也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，很多海外公司的新能源車技術(shù)也并未完全成熟，因此，海外并購(gòu)究竟會(huì)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一條“捷徑”還是一個(gè)“陷阱”，結(jié)果猶未可知。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從相關(guān)渠道了解到，在過(guò)去的幾個(gè)月內(nèi)，菲斯科公司已經(jīng)與包括東風(fēng)在內(nèi)的吉利、北汽、萬(wàn)向等多家中國(guó)車企有過(guò)相關(guān)接觸。但到目前為止，菲斯科仍未確定最后的“買家”。
有公開(kāi)資料顯示，菲斯科公司成立于2007年，旗下首款插電式混合動(dòng)力車卡瑪于2011年12月上市，但從2012年7月起便因技術(shù)問(wèn)題停止生產(chǎn)，第二款車型Atlantic仍處于開(kāi)發(fā)階段。菲斯科曾向美國(guó)能源部貸款兩億美元來(lái)打造新能源車，但目前其資金仍然捉襟見(jiàn)肘，并在2012年陷入巨額虧損境地。不久前，為菲斯科供應(yīng)電池的A123系統(tǒng)公司已經(jīng)破產(chǎn)并被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，菲斯科一度表示需要等到A123收購(gòu)案落定后再?zèng)Q定復(fù)產(chǎn)事宜。
而東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于新能源海外并購(gòu)的意向此前就已現(xiàn)端倪。有消息稱，此前在A123并購(gòu)案中，東風(fēng)就曾參與過(guò)競(jìng)標(biāo)。在A123花落萬(wàn)向集團(tuán)之后，東風(fēng)又再度將目光聚焦在菲斯科身上。
“新能源汽車是東風(fēng)公司‘十二五’期間發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，對(duì)于菲斯科等可實(shí)現(xiàn)雙贏的海外合作資源，東風(fēng)集團(tuán)一向都十分重視。”東風(fēng)一位中層在接受記者采訪時(shí)表示。而此前不久，東風(fēng)新能源技術(shù)中心已與加拿大動(dòng)力電池制造商Electrovaya簽署鋰電池的合作協(xié)議。
不過(guò)，在此次并購(gòu)菲斯科的博弈中，東風(fēng)眼下并非勝券在握。據(jù)了解，同樣參與此次并購(gòu)的吉利，目前已經(jīng)派出工程師團(tuán)隊(duì)，到加州考察菲斯科電動(dòng)車技術(shù)。但也有知情人士認(rèn)為，目前東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于出價(jià)較高，吉利此次不超過(guò)3億美元競(jìng)購(gòu)報(bào)價(jià)處于劣勢(shì)。有消息稱，菲斯科將于3月中旬公布最終的合作對(duì)象。
東風(fēng)自主品牌風(fēng)神的第二代i-car純電動(dòng)概念車已于2011年亮相。
目前，比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮愛(ài)意、奇瑞M1-EV等是自主品牌已上市銷售的純電動(dòng)車型。
其他包括北汽E150EV和廣汽E-Linker在內(nèi)的十余款自主純電動(dòng)概念車型也在上市規(guī)劃中，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)主要以鋰電池及燃料電池為主，未來(lái)的發(fā)展方向是通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)攻克鋰電池技術(shù)難關(guān)。
內(nèi)外兼修
從傳統(tǒng)的國(guó)家863新能源重大專項(xiàng)的參與者，到近期頻頻參與海外并購(gòu)合作，東風(fēng)在其新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由“內(nèi)部提升”逐漸轉(zhuǎn)向“內(nèi)外兼修”。
實(shí)際上，作為國(guó)內(nèi)四大車企集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安）之一的東風(fēng)集團(tuán)，是國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)尤其是電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。
早在“九五”(1995年至2000年)期間，東風(fēng)集團(tuán)就開(kāi)始節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，推出了純電動(dòng)中巴車、純電動(dòng)概念轎車和燃料電池輕型電動(dòng)客車。2001年，東風(fēng)更是成立了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)汽車公司東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司。“十五”(2001年至2005年)期間，東風(fēng)又獲得國(guó)家863重大專項(xiàng)中的“混合動(dòng)力客車開(kāi)發(fā)”及“混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)”兩個(gè)課題，其中混合動(dòng)力客車于2003年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)。
不過(guò)，與國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企的新能源業(yè)務(wù)困境類似，由于核心技術(shù)掌握不足，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展均不見(jiàn)起色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛，其中絕大多數(shù)車輛主要用于示范運(yùn)營(yíng)，技術(shù)成熟度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到商業(yè)化的程度。東風(fēng)也不例外，受制于研發(fā)能力、核心技術(shù)提升和人才儲(chǔ)備等因素，東風(fēng)集團(tuán)過(guò)去幾年的新能源發(fā)展也難見(jiàn)起色。
根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)此前公布的新能源發(fā)展規(guī)劃，從2011年到2015年，東風(fēng)將投入專項(xiàng)資金30億元，用于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。至2015年，中重度混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛，并具備純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化條件，年產(chǎn)銷純電動(dòng)汽車5萬(wàn)輛。顯然，對(duì)急于尋求新能源業(yè)務(wù)提升的東風(fēng)而言，“海外并購(gòu)”無(wú)疑將成為其新的突破口之一。
“從傳統(tǒng)的國(guó)家863新能源重大專項(xiàng)的參與者，到近期頻頻參與海外并購(gòu)合作，東風(fēng)在其新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由‘內(nèi)部提升’逐漸轉(zhuǎn)向‘內(nèi)外兼修’。”汽車業(yè)知名評(píng)論員鐘師認(rèn)為，從此次菲斯科公司競(jìng)購(gòu)案中可以看出，國(guó)內(nèi)車企在發(fā)展新能源方面的“海外路徑”也在逐步成型。
“借腹”懸疑
在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)普及短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的背景下，菲斯科能在多大程度上提升競(jìng)購(gòu)企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)拓展實(shí)力猶未可知。
與以往國(guó)內(nèi)車企自主摸索的路徑不同，眼下自主品牌車企逐漸參與到與海外電動(dòng)車企業(yè)的合作中去，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)新的思路。
據(jù)了解，此次被競(jìng)購(gòu)的主角菲斯科旗下名為菲斯科·卡瑪?shù)碾妱?dòng)超跑車采用隱秘和運(yùn)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，在以鋰離子電池為驅(qū)動(dòng)來(lái)源的隱秘模式下，菲斯科·卡瑪能連續(xù)行駛80公里。而鋰電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式，則可將續(xù)航里程延長(zhǎng)至483公里。
實(shí)際上，菲斯科·卡瑪采用的增程式混合動(dòng)力模式（在可充電環(huán)境下，可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)；在缺少充電設(shè)施或純電動(dòng)模式無(wú)法完成行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電），與眼下市場(chǎng)上正在銷售的通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)類似。“這在國(guó)際上并非一種全新的新能源技術(shù)模式，但卻是國(guó)內(nèi)新能源車企可以借鑒和學(xué)習(xí)的模式。”一位關(guān)注新能源汽車的分析人士認(rèn)為。
但同時(shí)，東風(fēng)等競(jìng)購(gòu)者也將面對(duì)一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。雖然定位為豪華跑車，但高達(dá)160萬(wàn)元人民幣的價(jià)格顯然也與國(guó)內(nèi)希望降低新能源汽車售價(jià)的呼聲相悖；同時(shí)，其還面臨電池安全性的困擾——據(jù)記者了解，菲斯科公司的卡瑪電動(dòng)車自2011年12月在美國(guó)上市之后，遭遇了多起電池起火事件，原因包括電池穩(wěn)定性和冷卻風(fēng)扇故障，該產(chǎn)品也多次被召回。
對(duì)此，上述分析人士也認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)普及短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的背景下，菲斯科能在多大程度上提升競(jìng)購(gòu)企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)拓展實(shí)力猶未可知。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)“節(jié)能減排”的呼吁由來(lái)已久，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展也早已成為最近幾年全國(guó)兩會(huì)期間必談的話題之一。自去年7月份《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》出臺(tái)后，政府明確了混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車同步發(fā)展的方針，各地政府也紛紛出臺(tái)了有助于新能源汽車發(fā)展的具體細(xì)則。
2013年全國(guó)兩會(huì)即將于3月3日正式開(kāi)幕，可以想見(jiàn)，在兩會(huì)期間，新能源汽車及節(jié)能減排無(wú)疑又將成為討論的焦點(diǎn)議題。而對(duì)于東風(fēng)等競(jìng)購(gòu)者而言，無(wú)論誰(shuí)最終能將菲斯科公司攬于懷下，如何有效地獲得核心技術(shù)、研發(fā)能力，并最大化地挖掘中、美新能源車市場(chǎng)潛力，才是相關(guān)企業(yè)需要面對(duì)的問(wèn)題。
