中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展速度、推廣速度迅猛，到2015年底，累計(jì)推廣數(shù)量達(dá)54.4萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但在蓬勃發(fā)展中，也引發(fā)了諸多疑問：電動(dòng)汽車碳排放量問題如何看待？電力資源能否支持持續(xù)增長(zhǎng)電動(dòng)汽車發(fā)展？智能電動(dòng)汽車如何解決安全問題？科技部863計(jì)劃電動(dòng)車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組長(zhǎng)王秉剛詳細(xì)解讀了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)中的10個(gè)熱門話題，并做了重點(diǎn)解讀。
NO.1
電動(dòng)汽車碳排放問題
目前在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中一直存在質(zhì)疑聲音，認(rèn)為電動(dòng)汽車雖然是零排放，但發(fā)電的碳排放依舊影響到霧霾環(huán)境。王秉剛稱，一般小型的電動(dòng)汽車百公里電耗是10度，每公里碳排為50克左右；而像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車則會(huì)達(dá)到40度，碳排達(dá)到每公里200克。對(duì)比燃油汽車，以百公里5升油耗為標(biāo)準(zhǔn)，碳排每公里達(dá)150克，這一碳排指標(biāo)遠(yuǎn)高過普通的電動(dòng)汽車；而更大的SUV，每公里碳排放甚至達(dá)到450克。
因此，對(duì)電動(dòng)汽車碳排放問題要研究生命周期碳排放，電動(dòng)汽車碳排放與電動(dòng)汽車百公里電耗存在關(guān)系，電動(dòng)汽車不等于一定低碳，電耗太高碳排放也會(huì)提高。電動(dòng)汽車碳排放問題需要進(jìn)行規(guī)范，逐漸形成一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
NO.2
電力資源能否支持電動(dòng)汽車發(fā)展
電動(dòng)汽車的快速發(fā)展是否會(huì)增加電力資源負(fù)擔(dān)，國(guó)內(nèi)目前的電力發(fā)展現(xiàn)狀能否支持國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速增長(zhǎng)？
王秉剛指出，電動(dòng)汽車使用時(shí)間大部分在白天，夜間上路的時(shí)間并不多，因此電動(dòng)汽車用電主要利用低谷電，少增加裝機(jī)容量，這樣不僅有利于平衡電網(wǎng)，更可減少儲(chǔ)能費(fèi)用，未來還可以實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)電力交易。電動(dòng)汽車的發(fā)展不但不會(huì)使電網(wǎng)建設(shè)投資大量增加，恰恰還會(huì)改善電網(wǎng)運(yùn)行效率，降低電網(wǎng)碳排放。
NO.3
是否要鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展
在是否鼓勵(lì)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車問題上，王秉剛認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力是彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的技術(shù)方案，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將與純電動(dòng)汽車并存，插電式動(dòng)力系統(tǒng)與普通混合動(dòng)力汽車具有通用性。此外，插電式混合動(dòng)力特別適于要求高動(dòng)力性、高環(huán)境適應(yīng)性的汽車。
發(fā)展混合動(dòng)力汽要提高插電式混合動(dòng)力汽車的能效，提高輕量化水平、控制成本，考核插電式混合動(dòng)力汽車能耗時(shí)要分別考核純電行駛與混合動(dòng)力狀況，只有都達(dá)到要求才能享受優(yōu)惠政策。
NO.4
新能源汽車安全問題
近年來，新能源汽車安全事故不斷升級(jí)，成為行業(yè)、社會(huì)及輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。王秉剛統(tǒng)計(jì)了20多場(chǎng)新能源汽車火災(zāi)事故，大部分為新能源大客車，而事故基本不發(fā)生在運(yùn)行階段，而是出現(xiàn)在充電過程中。進(jìn)一步嚴(yán)格電池安全準(zhǔn)入極為重要，需要防止粗制濫造的電池進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)公交車這類高安全、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品更要提高安全標(biāo)準(zhǔn)。
NO.5
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池如何面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
當(dāng)前在車企及核心零部件企業(yè)領(lǐng)域，成長(zhǎng)出一批優(yōu)質(zhì)本土企業(yè)，發(fā)展利好的同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展尤其是動(dòng)力電池也面臨著巨大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。
王秉剛建議一方面所有電池企業(yè)努力將自身產(chǎn)品做好，做高安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品；一方面國(guó)內(nèi)車企要多支持本土電池企業(yè)的產(chǎn)品，避免出現(xiàn)國(guó)內(nèi)新能源汽車必須大量使用國(guó)外動(dòng)力電池的局面。
NO.6
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車是否具備進(jìn)入市場(chǎng)條件
王秉剛認(rèn)為電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定著電動(dòng)汽車的命運(yùn)。隨著電池成本下降，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車在成本上差別不大?？紤]到傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴(yán)格，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等有利因素，電動(dòng)汽車將具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)從大幅減少排放考慮，國(guó)家會(huì)不斷出臺(tái)有利于新能源汽車發(fā)展的政策。
NO.7
基礎(chǔ)設(shè)施滯后如何緩解？
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題上，王秉剛透露，目前基礎(chǔ)設(shè)施問題已經(jīng)被各級(jí)政府提上日程，政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作，將加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。不過，應(yīng)加快制訂、落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，加快制訂充換電站聯(lián)網(wǎng)與付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，更多關(guān)注充電安全等。
NO.8
如何評(píng)估現(xiàn)行的鼓勵(lì)政策
對(duì)當(dāng)前熱議的補(bǔ)貼政策問題，王秉剛認(rèn)為國(guó)內(nèi)政府的鼓勵(lì)政策力度大、涉及面廣，包括科技項(xiàng)目、創(chuàng)新工程、購(gòu)車補(bǔ)貼、取消限行限購(gòu)等，對(duì)新能源汽車發(fā)展起了關(guān)鍵作用。
不過，目前的補(bǔ)貼政策也存在一些問題，即對(duì)部分車型過度補(bǔ)貼，不利于技術(shù)創(chuàng)新與降低成本，這也是少數(shù)人騙補(bǔ)的誘因，目前相關(guān)部門正在修改完善補(bǔ)貼政策。
NO.9
新能源汽車是否進(jìn)入了快速發(fā)展期
國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展是否進(jìn)入快速發(fā)展期？王秉剛認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車目前還沒有進(jìn)入快速發(fā)展期。當(dāng)前的形勢(shì)是基本上放手讓市場(chǎng)運(yùn)作，政府基本可以放手。但只有到了基本由市場(chǎng)起作用時(shí)才是快速發(fā)展期，目前顯然還不是。從2015年底的數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車貌似進(jìn)入快速發(fā)展期，但因去年第四季度估值中，存在嚴(yán)重的騙補(bǔ)現(xiàn)象，造成虛假銷售。
NO.10
如何避免盲目投資
目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展過程中，存在一些盲目發(fā)展及投資，如電池企業(yè)數(shù)量過多、缺乏有研發(fā)能力和競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)。資料調(diào)查顯示，目前有意向申請(qǐng)“新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)”的企業(yè)有20余家，主要有汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)企業(yè)、低速電動(dòng)車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但其中不少申請(qǐng)企業(yè)對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足。王秉剛認(rèn)為，這一企業(yè)數(shù)量太多，而且該數(shù)字還在增加中，需要控制以避免盲目投資。
（本文根據(jù)其7月16日在“2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上的發(fā)言整理）
