從海外收購到聯(lián)手合資，再到一些電池公司的強強聯(lián)合，國內(nèi)外企業(yè)紛紛“給力”電池業(yè)，以期在產(chǎn)業(yè)浪潮中搶得先機。與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的“紡錘形”關系不同，電動車整車企業(yè)與上下游的關系是“啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語權，其中電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動車成本構成中，僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。
其中，鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點被視為理想的車用動力電池。不過，布局鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)只是“浮云”，真正有心機的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰(zhàn)。南美貧窮國家之一玻利維亞，其總統(tǒng)最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車大國的企業(yè)青睞。原因很簡單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。
在中國，鋰資源爭奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權，業(yè)內(nèi)有人戲稱：“即使比亞迪轟轟烈烈的電動車戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。”
電池之爭，誰將成為最終勝者尚不得而知，但企業(yè)家們相信，誰擁有資源誰便擁有了“未來”。
