鋰電池投資不能盲目跟風(fēng)，擁有自己的核心技術(shù)，擁有自己的核心市場，擺脫低端生產(chǎn)的尷尬，才能說鋰電池的投資是成功的。
“十二五規(guī)劃”對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，再次激發(fā)了人們對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅出現(xiàn)了大量民間資本涌入的現(xiàn)象，各地方也是陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其實(shí)，早在“十二五規(guī)劃”出臺(tái)之前，無論是政府還是企業(yè)，對(duì)鋰電池已經(jīng)是青睞有加，因此，業(yè)內(nèi)一度傳言，很多投資者利用國家對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，用鋰電池作為借口，申請資金挪作他用。由此可見，政府的重視程度。
行業(yè)方面，僅2010年上半年，新開業(yè)或是企業(yè)轉(zhuǎn)型做鋰電池的廠家就超過50家，發(fā)展到如今，中國市場的鋰電池廠家已經(jīng)有300家以上的規(guī)模。
可是就在業(yè)內(nèi)齊呼鋰電池前景一片光明，鋰電池相關(guān)企業(yè)在股市表現(xiàn)一片大好的時(shí)候，有專家提出了疑問，產(chǎn)能過剩將為這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來致命傷。投資熱才剛開始，緣何會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？
低端飽和 高端缺失
中國的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，1990年初，是鎳鎘電池；1990年中期是鎳氫電池；1990年代末，是手機(jī)鋰電池。如今則是車用鋰電池的時(shí)代。
數(shù)據(jù)顯示，世界每年出產(chǎn)的石油，其中大部分都是被汽車消耗，因此，新能源車的廣泛應(yīng)用被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展使然，尤其是當(dāng)國際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車優(yōu)勢明顯。
同時(shí)，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車登場創(chuàng)造了市場條件。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)下倡導(dǎo)的節(jié)能減排、低碳生活方式，也為作為新能源車的重要核心部件鋰電池的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。除此之外，奧巴馬的全球新能源藍(lán)圖，也是推動(dòng)鋰電池發(fā)展的又一動(dòng)力。新能源車取代現(xiàn)在傳統(tǒng)的燃油汽車，在羅蘭??貝格公司的研究報(bào)告中稱，是遲早的事。
根據(jù)Motorlink汽車報(bào)道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。預(yù)測稱，目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦，隨著混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴(kuò)大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。
目前世界上在新能源車技術(shù)上走在前列的是日本、德國以及美國。而中國，雖然鋰電池廠家數(shù)量并不比國外遜色，但是真正能生產(chǎn)出高品質(zhì)鋰電池的企業(yè)并不多。
最讓人印象深刻的是，去年，上汽集團(tuán)考察了全國的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123公司合作，原因就是在國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。
實(shí)際上，中國鋰電池廠的規(guī)模并不小，例如，在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪、力神集團(tuán)、深圳比克電池等企業(yè)，都置身于鋰電池的深度研發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域，無論是上游還是中游和下游，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長安已經(jīng)開始進(jìn)入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，中游和上游企業(yè)如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠(yuǎn)（600478）和中信國安（000839）、西部礦業(yè)（601168）等，也在加快步伐改進(jìn)原材料的生產(chǎn)工藝水平，以提升質(zhì)量，增加產(chǎn)能。
那么，為什么還是會(huì)出現(xiàn)上汽事件呢？恒正科技蘇州公司董事長董明在接受媒體的采訪時(shí)稱：“那是因?yàn)橹袊匿囯姵貜S家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入高端科技的廠家很少。”
究其原因在于，手機(jī)、筆記本用鋰電池技術(shù)簡單，而車用鋰電池則是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝。沒有高額投資和先進(jìn)的技術(shù)力量，成功研發(fā)車用鋰電池很難。
目前業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車將沿著 “鎳氫-鋰電-燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經(jīng)歷的階段。而中國現(xiàn)在的最大癥結(jié)，董明認(rèn)為是低水平重復(fù)建設(shè)。
一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應(yīng)該在60%以上，成品率能夠達(dá)到80%的，就可以盈利，如果能達(dá)到90%的成品率，則可以實(shí)現(xiàn)40%的毛利。而國內(nèi)如今的平均水平也只能達(dá)到60%的成品率。
而一旦新能源汽車大量生產(chǎn)，中國目前的鋰電池市場是無法滿足需求的。說到這里，我們也就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被專家稱產(chǎn)能過剩。
國內(nèi)現(xiàn)在做得較好的電池企業(yè)，當(dāng)屬比亞迪，它是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，該技術(shù)在世界上也處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。
但是，除了比亞迪、風(fēng)帆股份（600482）這樣少數(shù)的幾家資金雄厚的企業(yè)外，如前所述，大多數(shù)的企業(yè)還都在低端領(lǐng)域徘徊，因此，中國的鋰電池市場就變成了低端產(chǎn)能過剩，高端供不應(yīng)求。
