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駱駝鉛炭電池技術(shù)研究進(jìn)展大曝光(下)

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:洲際傳媒 發(fā)布時間:2016-07-19 瀏覽:

炭黑性能對電池性能的影響

基于以上試驗(yàn)結(jié)果,我們發(fā)現(xiàn)比表面積能夠影響電池的充電接受能力與水損耗值,而結(jié)構(gòu)是炭黑的最要參數(shù),因此在接下來的實(shí)驗(yàn)中我們選取了幾種不同結(jié)構(gòu)與比表面積的炭黑材料,探討炭黑結(jié)構(gòu)與比表面積對電池性能的影響,選取的炭黑參數(shù)如下:

添加量為0.2-0.5%之間,綜合比較了幾種不同的炭黑對電池容量、低溫放電性能、充電接受與HRPSoC(加速測試方案)的影響。

總結(jié):

目前這部分的實(shí)驗(yàn)仍在進(jìn)行中,0.3%與0.4%配方已基本測試完成,就目前所得的測試結(jié)果來看:

如圖7a所示,在選取的幾種炭黑中(C5為商業(yè)化配方),C2與C4在相同的添加量下比C3與C1具有更高的充電接受能力,證實(shí)了高比表面積的碳材料有利于電池的提高充電接受能力;

如圖7b所示,在0.3%與0.4%添加量下,C2與C4高比表面積的碳會相應(yīng)增加電池的析氫電位,使電池的水損耗值增加,因此,在選擇高比表面積的碳材料使因考慮添加量,并盡量不要使用過大的比表面積的炭黑材料(在0.4%添加量下,C1水損耗值大幅增加,可能是由于C1炭黑雜質(zhì)偏多)

對于HRPSoC壽命(圖8),在0.3%與0.4%添加量下高結(jié)構(gòu)的炭黑(C1與C4)在選取的幾種炭黑中有利于電池的HRPSoC壽命。

我們對比了0.4%配方下的極板的掃描電鏡圖(圖9),表面光滑的為硫酸鉛晶體,其中C3與C2硫酸鉛晶體較多,表面光滑的硫酸鉛晶體不利于充電時的再溶解,在循環(huán)的過程中,小的硫酸鉛晶體慢慢長大結(jié)晶為較大的不可逆的PbSO4晶體,故C2與C3的循環(huán)壽命較短。C1與C4配方中PbSO4晶體較少,有利于循環(huán)過程中的充電接受,延長了HRPSoC壽命。

圖9 0.4%配方下不同碳材料負(fù)極板循環(huán)3個單元又循環(huán)200次后充滿電SEM圖,a) C1配方;b) C2配方;c) C3配方;d) C4配方;e) C5配方

以上結(jié)論是目前此項(xiàng)目開展的初步結(jié)論,更深入的機(jī)理研究與數(shù)據(jù)分析正在進(jìn)行中。由于炭黑材料種類繁多,每個廠家原材料、制造工藝也不同,材料參數(shù)也不盡相同,要想徹底研究透徹,仍需要做大量的試驗(yàn)。炭黑的物理化學(xué)性能包括方方面面,在探討結(jié)構(gòu)與比表面積對電池性能的影響并不排除其他因素的協(xié)同或拮抗作用。下一步也將繼續(xù)探討炭黑其他性能與電池性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

鉛碳電池的應(yīng)用

在低碳應(yīng)用中(<0.6%),公司鉛碳電池的起停壽命已達(dá)10萬次以上(圖10,成功應(yīng)用于AGM與EFB電池中(圖11)。

在高碳的應(yīng)用主要體現(xiàn)在80倍率卷繞電池中,基于多年鉛碳電池配方的研究基礎(chǔ),選用了獨(dú)特的碳添加劑與最優(yōu)的添加量,能夠最大程度地提高電池的充電接受能力與循環(huán)壽命,有效避免負(fù)極表面發(fā)脬、疏松。如圖12,這款80倍率卷繞電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,采用分布式板耳與TMF超薄極板技術(shù),對于部分客戶采用全板耳的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使電流的輸出分配更加合理,并且增加了極板的反應(yīng)面積。普通電池(編號NC)的HRPSoC壽命充電電壓很快達(dá)到上限,普通的鉛碳電池(編號FLC)壽命在普通電池的基礎(chǔ)上提高了4-5倍,但是由于充電接受能力不夠理想達(dá)到了電壓下限,而優(yōu)化設(shè)計(jì)后的卷繞鉛碳電池(編號SLC)在普通鉛碳電池壽命結(jié)束終止時電壓仍在1.9V以上。

總結(jié)

炭黑是目前鉛碳電池中最具推廣性的碳材料類型,高碳配方適用于不需要長期過充的應(yīng)用領(lǐng)域,而低碳配方則符合鉛碳電池在汽車、儲能等方面的應(yīng)用。目前市面上已經(jīng)有鉛碳電池用于混合動力汽車領(lǐng)域與儲能領(lǐng)域的商業(yè)化示范項(xiàng)目,但是鉛碳電池仍有很多問題亟待解決,碳的作用機(jī)理與鉛碳電池的生產(chǎn)工藝仍需進(jìn)一步優(yōu)化與確定。駱駝公司會一直致力于鉛碳電池的研發(fā)與應(yīng)用,推動鉛碳電池在電動汽車、新能源儲能等各領(lǐng)域大規(guī)模使用。    

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