圖：電池驅動的列車一次充電可行駛近1000公里。（自《衛(wèi)報》）
據(jù)《衛(wèi)報》報道，該研究假設化石燃料和環(huán)境問題導致柴油價格飆升，并且鐵路網(wǎng)難以實現(xiàn)電氣化，火車可以采取新的行駛方式。實驗比較了兩種方案，一是選擇使用重量大約為2噸的小型電池，方便在各車站進行機械拆裝，但行駛里程較??；另一種是配備8噸的電池，一次充電可以讓列車行駛1000公里，根據(jù)不同里程對不同電源的要求，可使用超級電容器或飛輪。
英國運輸研究實驗室的專家們利用現(xiàn)實火車行駛的數(shù)據(jù)，模擬了電池驅動火車的運行。他們發(fā)現(xiàn)，在無法實現(xiàn)全面電氣化的鐵路網(wǎng)絡，電池是一種可行的動力牽引方式。
然而，價格不菲的電池的壽命卻需要特別關注。列車電池的成本大約為50萬英鎊，而為了提供日均1000公里的服務，柴油機車每年需花費16萬英鎊，電池驅動的機車每年則需要花費24萬英鎊。此外，電池更換還需額外花費15萬英鎊。（1英鎊約合9.76元人民幣）
英國勞埃德船級社（Lloyd's Register）鐵路部門的約翰·莫利紐（John Molyneux）表示，如果電池驅動的列車想要具備經(jīng)濟可行性，柴油的價格需要達到目前的兩倍以上，這在短時期內(nèi)或將無法實現(xiàn)，但由于化石燃料價格上漲和環(huán)境問題，這種列車終將出現(xiàn)。
莫利紐指出，鋰離子電池已經(jīng)發(fā)展了20多年，但并沒有取得太大進步，仍然存在諸多問題，而下一代電池也嚴重受制于電化學，難以取得比現(xiàn)在電池技術更大的發(fā)展。但他也表示，在隧道、橋梁和車站等無法實現(xiàn)電氣化的區(qū)域，可以利用一些小型電池來驅動火車在部分鐵路段上運行。
