中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：借助新能源汽車(chē)推廣普及的勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，欲分享“新能源＋智能汽車(chē)”這塊“新鮮出爐的蛋糕”。
2015年被汽車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”元年。國(guó)際上，微軟、蘋(píng)果、谷歌等巨頭早已有所行動(dòng)；國(guó)內(nèi)的樂(lè)視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛投身“智能汽車(chē)”領(lǐng)域。
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增速放緩，許多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，意欲借“智能網(wǎng)聯(lián)”概念尋求自身發(fā)展新支點(diǎn)。
傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)＋”為汽車(chē)行業(yè)所帶來(lái)的改變普遍持認(rèn)可態(tài)度，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域卻存在著不同意見(jiàn)。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾公開(kāi)表示，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，之所以“造車(chē)”，意在資本市場(chǎng)。
因?yàn)橛刑厮估@樣的成功范例，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛效仿，欲循此套路實(shí)現(xiàn)“造車(chē)”夢(mèng)想。
專(zhuān)家分析，首先，汽車(chē)作為一個(gè)典型的“資金密集型＋技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對(duì)于造車(chē)者的意義不容置疑。然而，汽車(chē)投資周期較長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對(duì)“短平快”。即便如特斯拉、比亞迪這般在“新能源”“智能”上走在前面的企業(yè)，也在承受著巨大的資金壓力。
如何協(xié)調(diào)資本與收益之間的關(guān)系，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身汽車(chē)領(lǐng)域首先要解決的問(wèn)題。
其次，“智能網(wǎng)聯(lián)”與汽車(chē)真正融合并非生硬的將兩者拼湊在一起，而是應(yīng)該使兩者有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，從而讓駕駛者擁有更具“未來(lái)感”的使用體驗(yàn)，增加汽車(chē)的產(chǎn)品屬性。
