11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳開幕，會上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關(guān)人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動汽車銷量達(dá)50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達(dá)到500萬輛。
新能源車市場，已經(jīng)向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經(jīng)研發(fā)出全國第一輛電動轎車的威海，在經(jīng)歷了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國電動車產(chǎn)業(yè)化道路中找準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)突破？
電動汽車研發(fā)風(fēng)生水起
11月8日，在位于經(jīng)區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司內(nèi)，公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動汽車做準(zhǔn)備工作。剛剛從第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上歸來，岳一民對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的美好未來更加充滿信心。
威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內(nèi)卻有很高的知名度。該公司目前已與國內(nèi)4家自主品牌汽車生產(chǎn)廠家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開發(fā)電動汽車樣車。
“這是為長安汽車所研發(fā)的，它是以長安奔奔為原型車改裝的。 ”岳一民指著公司停車場內(nèi)一排改裝電動汽車中的一輛說，“其他協(xié)議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等。”
不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車還通過了歐盟的認(rèn)證，成為國內(nèi)首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經(jīng)銷商還對其樣車進(jìn)行了路試。
坐落在文登經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動車有限公司，是一家生產(chǎn)電動車的韓國獨(dú)資企業(yè)。其韓國公司所生產(chǎn)的電動汽車目前已經(jīng)駛上了韓國道路，其美國4個(gè)分裝廠生產(chǎn)的電動汽車也已在美國上路。
逐鹿電動汽車事業(yè)的，還有威海廣泰。這個(gè)以空港設(shè)備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動空港專用車及公交車項(xiàng)目，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展。
準(zhǔn)備在電動汽車事業(yè)上大展手腳的還有一個(gè)“新軍”。9月27日上午，威海譽(yù)洋電動汽車項(xiàng)目在文登南海舉行了奠基儀式。這個(gè)項(xiàng)目是由哈爾濱天業(yè)集團(tuán)投資20億元建設(shè)的，主要生產(chǎn)硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機(jī)等電動車的核心部件及各類新能源汽車。“我們的目標(biāo)是打造一個(gè)電動汽車生產(chǎn)基地。”該公司總經(jīng)理李建軍說。
作為國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動汽車不同的是，東安黑豹這次重點(diǎn)發(fā)展的是電動貨車。
“我們與吉林大學(xué)合作研發(fā)的電動貨車年底就可以做出樣車。”東安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。
多項(xiàng)核心技術(shù)領(lǐng)先國際水平
“我們今年已經(jīng)接到了為安徽安凱客車公司生產(chǎn)500輛電動客車配套產(chǎn)品的訂單。”11月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經(jīng)理金受敏說，“不要小看這個(gè)數(shù)字，它可價(jià)值3個(gè)億。”這家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內(nèi)的公司，是電動汽車鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，今年6月項(xiàng)目剛投產(chǎn)，公司就接到了一筆大單。
據(jù)介紹，電動汽車的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。圍繞電動汽車關(guān)鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進(jìn)展。
東生能源生產(chǎn)的電動汽車鋰電池之所以受到青睞，是因?yàn)樗麄兯褂玫匿囯姵馗綦x膜是國內(nèi)唯一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，打破了發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的壟斷。“另外，我們生產(chǎn)的鋰電池是凝固態(tài)的，不會爆炸，安全性能高。”金受敏說。東生能源為客車配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高。“充一次電空載可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。
而據(jù)李建軍透露，威海譽(yù)洋在電動汽車方面也已掌握了國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，其公司所生產(chǎn)的電動大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。“硅能蓄電池對氣溫環(huán)境具有極強(qiáng)的適應(yīng)力，該電池在﹣40℃至70℃范圍內(nèi)均可正常工作。”李建軍說。
在電動汽車核心技術(shù)方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機(jī)有限公司。榮佳電機(jī)所研發(fā)的開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)，是目前國內(nèi)唯一一種新型電機(jī)產(chǎn)品，而且處于國際先進(jìn)水平。“從2009年9月開始，我們就為東風(fēng)汽車供應(yīng)電動汽車電機(jī)。”11日，該公司技術(shù)部部長張珂在接受本報(bào)采訪時(shí)說，“截至目前，已經(jīng)批量供應(yīng)了500多套。”
據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動汽車電機(jī)研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進(jìn)開發(fā)的60KW和120KW永磁無刷直流電機(jī)已通過國家電動車電動機(jī)及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動客車公告車型的配套電機(jī)；華力電機(jī)正在與高校研發(fā)電動汽車電機(jī)；在電控系統(tǒng)的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝，近來為業(yè)內(nèi)所關(guān)注……
遭遇發(fā)展瓶頸曾經(jīng)半路“剎車”
早在2001年底，國內(nèi)第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項(xiàng)目也被列入科技部國際合作“863”重大項(xiàng)目計(jì)劃和山東省科技廳2002年全省重大項(xiàng)目研究開發(fā)計(jì)劃。為扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，我市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內(nèi)行駛，并免征養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、停車費(fèi)，對電動車充電實(shí)施優(yōu)惠電價(jià)等。
雖然做了很大努力，但電動轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價(jià)高、壽命短，需定時(shí)更換，養(yǎng)車成本超過燃油。二是電動轎車充一次電只能行駛100公里，嚴(yán)重制約了活動半徑；三是當(dāng)時(shí)的電動轎車只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時(shí)有可能被查究。
電動汽車的市場上的反應(yīng)也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動汽車試點(diǎn)示范城市”。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計(jì)，電動公交車運(yùn)行一年多累計(jì)虧損8萬多元，“環(huán)保的目的達(dá)到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實(shí)現(xiàn)。”這些車輛在完成“試驗(yàn)品”的使命后，早早退出了運(yùn)營。
雖然走在了前列，但由于市場環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動汽車產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。
不過現(xiàn)在，威海的電動汽車研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車產(chǎn)業(yè)的曙光。
作為威海電動汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當(dāng)年國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)。在他們看來，未來三年，中國電動汽車將實(shí)現(xiàn)真正意義上的上路。
從低速電動汽車到高速純電動汽車，威海鹿洲已經(jīng)積累了動力研發(fā)和整車改裝技術(shù)。“現(xiàn)在技術(shù)有了，市場也在逐漸擴(kuò)大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動汽車已經(jīng)具備了駛上道路的條件。”威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司總經(jīng)理路石超說。他認(rèn)為，電動汽車已經(jīng)具備了上路的條件，產(chǎn)業(yè)化指日可待。
