“一定要有準(zhǔn)入制度，并非所有企業(yè)都可以從事電動(dòng)車制造。” 清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世在第25 屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)上如是說，然而需要標(biāo)準(zhǔn)的不僅僅是電動(dòng)汽車本身，“山雨欲來風(fēng)滿樓”，當(dāng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)還是“雷聲大雨點(diǎn)小”的時(shí)候， 充電設(shè)施建設(shè)的“狂風(fēng)”已經(jīng)掠過大江南北。
11月5日，第25屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)及展覽會(huì)在深圳開幕（以下簡(jiǎn)稱EVS25）。作為力推中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要城市，10年間，深圳已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的“橋頭堡”。比亞迪在深圳獲得的成功，也刺激了各地方發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。深圳市副市長(zhǎng)唐杰說：“深圳市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起步于2004 年，經(jīng)過6年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。”
深圳的成功得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，其直接的反映結(jié)果就是充電設(shè)施的建設(shè)和完善。去年年底，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)的首批電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)建成投運(yùn)。比亞迪負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)就表示：“由于目前深圳充電設(shè)施的建設(shè)力度很大，電動(dòng)汽車已經(jīng)完全可以正常行駛，市場(chǎng)已經(jīng)逐步成熟。”然而，伴隨著地方的高歌猛進(jìn)，國(guó)家電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)卻顯得尤為滯后，這種“先有產(chǎn)業(yè)，后有標(biāo)準(zhǔn)”的發(fā)展模式，雖然給充電站等配套設(shè)施帶來了大好形勢(shì)，但是否能推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展呢？
地方企業(yè)攻守同盟
電動(dòng)汽車難出門
深圳是比亞迪的大本營(yíng)，作為東道主的比亞迪， 在今年5月，已經(jīng)將30輛E6純電動(dòng)出租車投放市場(chǎng)，加上10輛此前投入試運(yùn)營(yíng)的車輛，已有40輛電動(dòng)出租車為深圳市民提供出行服務(wù)。然而在個(gè)人業(yè)務(wù)方面，比亞迪卻一直止步于“預(yù)訂”狀態(tài)。就這種現(xiàn)象，記者致電了比亞迪方面。當(dāng)問及目前電動(dòng)汽車是否具備異地行駛的條件時(shí)，比亞迪負(fù)責(zé)人無奈表示：“這恐怕很難， 主要是其他省市的充電設(shè)施沒用統(tǒng)一，目前沒地方充電。”
隨后，記者又采訪了眾泰汽車，眾泰方面則表示： “目前各地的充電設(shè)施尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)肯定是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同研發(fā)，而各省對(duì)電動(dòng)汽車的政策也不盡相同，異地行駛暫無可能。”如此一來，面對(duì)著齊聚深圳的電動(dòng)汽車巨頭們，人們不禁要問：除了比亞迪以外，在深圳這座城市，又有哪些電動(dòng)汽車能駛上街頭？大眾公司負(fù)責(zé)研發(fā)的工程師就直言：“任何地方都可以提供充電的可能性是我們追求的目標(biāo)，但全世界不同地區(qū)不同廠家的標(biāo)準(zhǔn)無法兼容，這也讓我們感到困惑。”
充電站建設(shè)
市場(chǎng)的敲門磚
面對(duì)各企業(yè)困惑的充電站建設(shè)，專家的看法卻不盡相同。“倘若一味地等待標(biāo)準(zhǔn)，那么就意味著我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)又要落后于人。”一位專家如是說。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)車研發(fā)中心總工程師周榮也表示：“當(dāng)前中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的主流觀點(diǎn)需要調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的不是電動(dòng)車技術(shù)，而是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。”如何才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越？更多的專家青睞于電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。
中國(guó)電動(dòng)轎車商業(yè)模式及配套技術(shù)資深研究學(xué)者謝子聰在接受采訪時(shí)說：“充電站建設(shè)要分兩步走。對(duì)于充電站的建設(shè)，其實(shí)是兩個(gè)層面的問題：第一個(gè)層面，是現(xiàn)在沒有充電站，現(xiàn)在需要先把充電站建設(shè)起來。第二層面，才是如何科學(xué)規(guī)劃的問題。充電站建設(shè)必須科學(xué)規(guī)劃、戰(zhàn)略布局。”
針對(duì)部分企業(yè)采取“充換兼容”的方式來推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，謝子聰表示贊同，他表示：“充換兼容可以給沒有時(shí)間的消費(fèi)者提供更方便的服務(wù)，換個(gè)電池只用三五分鐘，和加油一樣方便。晚上回到家里，小區(qū)要設(shè)立充電樁，充一個(gè)晚上就可以了，既方便又快捷。”
當(dāng)然，問題和利益就像是一個(gè)硬幣的正反兩面。謝子聰也承認(rèn)：“現(xiàn)在充電站的建設(shè)，確實(shí)有一些冒進(jìn)。不管掙錢不掙錢，先自己的地盤劃定了再說。有些企業(yè)是為自己的利益而斤斤計(jì)較，存在各種利益關(guān)系。實(shí)際上，學(xué)過歐姆定律的人都知道，如果選擇快速充電的話，在電壓固定、容量固定、充電時(shí)間固定的情況下，電流是非常大的，瞬間功率很大，這樣充電站可能會(huì)坍塌。充電是一個(gè)化學(xué)狀態(tài)，加油是一個(gè)物理狀態(tài)，兩者之間的差距很大。而且，快充對(duì)電池的損耗和要求都很高，現(xiàn)在使用電動(dòng)車的數(shù)量還很小，如果形成產(chǎn)業(yè)，這一部分的費(fèi)用又由誰來承擔(dān)？”
在充電站網(wǎng)絡(luò)尚未完全成型時(shí)，貿(mào)然發(fā)展電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是否是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展唯一途徑呢？在EVS25大會(huì)上，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世在接受媒體采訪時(shí)就公開表示了擔(dān)憂：“很顯然，我國(guó)電動(dòng)車技術(shù)還不成熟，產(chǎn)業(yè)化還很難，條件還不具備，比如最基本的電網(wǎng)的問題，在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還需要國(guó)家大力投入。”
現(xiàn)象
國(guó)企跑馬圈地 地方各自為政
6月24日，在亞洲風(fēng)能大會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人士透露，到2010年底，國(guó)家電網(wǎng)要在全國(guó)范圍內(nèi)布局近百個(gè)充電站。“雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢(shì)，我們可以‘不計(jì)成本’。
7月28日，在2010年半年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。副總經(jīng)理肖鵬指出，“目前已和廣西簽訂相關(guān)合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)與其他四省政府簽訂協(xié)議”。
8月23日，在香港舉行的業(yè)績(jī)說明會(huì)上，中石化董事長(zhǎng)蘇樹林宣布，將會(huì)通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，未來將會(huì)把現(xiàn)有的加油站改造。
短短的數(shù)月之間，南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化都把目光盯在了電動(dòng)汽車充電站上。
分析人士稱，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢(shì)。
而在地方上，一面忙著與各大國(guó)企相互合作，一面也不忘加緊建設(shè)。去年年底，號(hào)稱國(guó)內(nèi)占地面積和投資規(guī)模最大的充電站由南方電網(wǎng)在深圳建成投運(yùn)，共啟用2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。兩個(gè)充電站內(nèi)設(shè)置9臺(tái)充電柜，可同時(shí)容納18臺(tái)電動(dòng)車駛?cè)搿?/p>
僅僅過去了6個(gè)月，國(guó)家電網(wǎng)的第7座充電站山東焦莊充電站便于6月23日在山東省臨沂市區(qū)投入使用，被稱為全國(guó)最大規(guī)模電動(dòng)汽車充電站。在南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)一南一北的針鋒相對(duì)同時(shí)，中石油、中石化也正計(jì)劃與重慶市合作，在部分加油站增設(shè)電動(dòng)車充電站，從而挺進(jìn)西部。
沒地可充的電動(dòng)車 沒車可充的充電站
2009年10月，上海建成國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站。隨后，深圳，西安，天津，山東， 北京，掀起了大江南北一片建設(shè)電動(dòng)汽車?yán)顺?，單個(gè)充電站的投資從1000萬元到4000萬元不等。然而，電動(dòng)汽車充電站還是如雨后春筍般，比比皆是。“其實(shí)電力公司和石油公司的目的很明確?，F(xiàn)在土地資源越來越少，電力公司和石油公司只要圈到地，不管以后做什么，都是穩(wěn)賺不賠。”國(guó)內(nèi)一家整車公司高層如此表示。
面對(duì)這種情況，記者采訪了眾泰汽車。眾泰表示：“目前的電動(dòng)汽車充電站多是給公共汽車和大巴、出租車用的，私家車目前暫時(shí)還只能在家充電。不過目前，企業(yè)多采取換電池的方式充電，因此不會(huì)影響私家電動(dòng)車使用。”而安徽省一家汽車公司負(fù)責(zé)人也表示：“位于合肥市的充電站一般只有幾輛公交車前去充電，大部分時(shí)間里，充電站里空無一人。”
僅國(guó)家電網(wǎng)一家公司，就計(jì)劃于今年年內(nèi)在全國(guó)建造75座充電站和6029個(gè)充電樁。如此多的充電設(shè)施面對(duì)的卻是還停留在一紙空文上的電動(dòng)汽車規(guī)劃?？v然適當(dāng)提前布局電動(dòng)汽車充電設(shè)可以讓城市交通、城市品位領(lǐng)先一步。然而，如此巨大的電動(dòng)汽車充電站投資，也存在了巨大風(fēng)險(xiǎn)，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世就表示：“在標(biāo)準(zhǔn)還沒有完成的情況下開始建設(shè)的充電設(shè)施， 有的可能以后得推倒重來。這種‘圈地’行為必將造成一部分浪費(fèi)，并不具有實(shí)用意義。”
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹也提醒要慎對(duì)充電站投資熱。“充電站的建設(shè)已經(jīng)如火如荼，各方都在跑馬圈地，搶占資源，但是目前已真正建設(shè)好充電站的各大城市中，來充電的車輛還是沒幾輛。”
