中國儲能網(wǎng)訊：目前我國已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。而在2011年，我國全年新能源汽車產(chǎn)銷量僅有不足5000輛。
專家指出，雖然大城市對于汽油車的行政限購促使消費者轉(zhuǎn)投新能源汽車，但環(huán)保與省錢也是推進新能源汽車應(yīng)用的主要原因。例如，按照市面上在售的純電動新能源汽車能耗和民用電價計算，目前純電動新能源汽車使用成本僅為汽油車的10%－12%，如果再算上低廉的保養(yǎng)費用，成本可能會更低。
北京市科委雙新能源與新材料處處長許心超表示，在越來越多新能源汽車開始使用后，北京市加強了對充電等后顧之憂的解決力度，加大對小區(qū)物業(yè)建設(shè)充電樁的支持，建立自用充電樁報裝平臺。北京還在推動“移動充電車”的使用，這對老舊小區(qū)、商超、酒店等地點來說，都是市場機制上的創(chuàng)新。
在使用成本低廉的同時，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，能量密度的提升和動力成本的下降，讓新能源汽車在一定程度上具備了“技術(shù)提升、成本下降”這一特點。
作為電驅(qū)動新能源汽車技術(shù)最重要的核心，電池技術(shù)成為國內(nèi)外車企攻關(guān)的焦點?？萍疾坎块L萬鋼表示，今后五年我國要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%。
據(jù)了解，隨著我國對動力電池研發(fā)的不斷投入，動力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已提高了一倍，制造成本降低了30%。在這種情況下，目前在售的新能源汽車特別是純電動汽車，在電池續(xù)航里程上已普遍邁入200公里時代。與此同時，除了電驅(qū)動新能源汽車，燃料電池、太陽能等更多驅(qū)動來源，未來也將成為新能源汽車發(fā)展的方向。目前國內(nèi)已有企業(yè)將薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到汽車上。布滿發(fā)電薄膜的6平方米車身，從理論上可以為汽車提供充足的續(xù)航基礎(chǔ)，但目前成本依然高昂。
互聯(lián)網(wǎng)的崛起，也為汽車產(chǎn)品打開了價值空間，近年來幾乎所有新能源汽車都打出智能互聯(lián)概念，而且功能越來越強大。據(jù)了解，新能源汽車制造商基于大數(shù)據(jù)、信息化、電子化特點，未來將重點瞄準(zhǔn)無人駕駛技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用。
與此同時，在共享經(jīng)濟深入人心的情況下，新能源汽車由于具有充電網(wǎng)絡(luò)的支撐，更容易形成共享出行的基礎(chǔ)。北汽新能源近期就宣布計劃將其純電動新能源車接入互聯(lián)網(wǎng)約車平臺。未來，普通百姓將可通過手機、網(wǎng)站等方式對充電過程進行管理，通過PC、手機、電話等方式進行選車和預(yù)定，全過程自助完成，實現(xiàn)真正意義上的綠色智慧出行。
可見，未來新能源汽車的應(yīng)用模式，將從傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品、充電設(shè)施、車輛服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，逐步擴充至以滿足用戶綠色出行為核心需求的智慧出行生態(tài)圈，全方位覆蓋到新能源車生活的各個領(lǐng)域，為人們打造更加環(huán)保、高效、便捷的出行體驗。
