“10億美金夠嗎？”一名拖著黑色大行李箱的投資人，對(duì)深圳五洲龍汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱五洲龍)董事長(zhǎng)張景新說(shuō)。
那天是11月7日，地點(diǎn)是深圳會(huì)展中心5號(hào)館門(mén)口。“如果你有需要，錢方面不是問(wèn)題。”看到張的遲疑，這位不知從哪冒出來(lái)的投資人補(bǔ)充道，“你會(huì)成為千億富翁的。”
此時(shí)，在第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)1號(hào)展館內(nèi)，五洲龍展出了兩輛純電動(dòng)巴士和一輛混合動(dòng)力大巴，除了向來(lái)到展廳的人們贈(zèng)送印有他們標(biāo)識(shí)的氣球，他們還請(qǐng)來(lái)樂(lè)隊(duì)和歌手熱場(chǎng)。五洲龍是一家制造混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車為主的企業(yè)，位于深圳龍崗，和他們聲名在外的鄰居比亞迪相比，張調(diào)侃自己處于被人遺忘的角落。
中國(guó)電動(dòng)車有多火？參加本月初深圳會(huì)展中心第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)的人們，相信已有答案。
“你要不要上車？”
11月6日上午，陳清泉的身影出現(xiàn)在電動(dòng)車大會(huì)三個(gè)不同場(chǎng)合。早上8點(diǎn)30分，他為可充電式混合動(dòng)力車研討會(huì)做了開(kāi)場(chǎng)演講。9點(diǎn)10分，他以首席科學(xué)家的身份，出現(xiàn)在珠海銀通新能源公司的新聞發(fā)布會(huì)上，主題發(fā)言兼答問(wèn)。一個(gè)小時(shí)后，他又坐在了山東中文沂星電動(dòng)汽車有限公司的新聞發(fā)布會(huì)的主席臺(tái)。
陳出生于印尼、祖籍福建漳州，普通話里還帶著閩南口音，這位73歲，戴著一副大眼鏡、略顯佝僂的老人，名片上寫(xiě)滿了密密麻麻的頭銜——他是世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席，也是多國(guó)工程院院士，還有著“亞洲電動(dòng)車之父”之稱。從1988年開(kāi)始，他一直致力于電動(dòng)車領(lǐng)域的工作。
油價(jià)一漲，電動(dòng)車就熱，近三十年來(lái)上下很多回。以前陳主張電動(dòng)車的時(shí)候，沒(méi)人搭理，現(xiàn)在來(lái)找他的都是政治家、投資者。
“電動(dòng)車的火車已經(jīng)啟動(dòng)了，你要不要上車，決定了你要不要投資未來(lái)。”陳說(shuō)。
這次參展的350多家企業(yè)，看起來(lái)都不想錯(cuò)過(guò)這趟火車，而且個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后。在此次大會(huì)的兩個(gè)展館里，他們毫不掩飾自己的野心。
南京嘉遠(yuǎn)原本是一個(gè)汽車零部件制造商，這次他們一口氣展出了多款電動(dòng)車，在展臺(tái)公司名稱下面，打出一行“最具產(chǎn)業(yè)化希望的電動(dòng)汽車”字樣；前面提到的銀通新能源，口號(hào)是“世界能源革命的中國(guó)力量”；五洲龍則自稱“中國(guó)環(huán)?？蛙嚨谝黄放?rdquo;；五洲龍展臺(tái)的后面是西門(mén)子——這個(gè)過(guò)去以手機(jī)、電器為中國(guó)人所知曉的德國(guó)公司，展廳上空懸掛著白底黑字“電動(dòng)交通綜合技術(shù)的領(lǐng)跑者”的條幅。
就連今年下半年才推出第一輛自主品牌車的廣汽集團(tuán)，也不甘人后。廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東表示，廣汽集團(tuán)十二五規(guī)劃，目標(biāo)是真正實(shí)現(xiàn)廣汽節(jié)能與新能源車的產(chǎn)業(yè)化。
臺(tái)灣華創(chuàng)車電電動(dòng)車研發(fā)部經(jīng)理任永耕說(shuō)，這可能是電動(dòng)汽車有史以來(lái)最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
全世界最好的政策？
出席這次大會(huì)職務(wù)最高的領(lǐng)導(dǎo)人，是科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼。他在11月5日下午的發(fā)言中提到，2009年中央財(cái)政用于公共交通系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣，而在此期間，中國(guó)的民間資本在電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達(dá)到了85億元。
2009年初，中國(guó)財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委共同推動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源車示范推廣應(yīng)用工程。到今年，該工程已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)城市，其中有5個(gè)城市率先開(kāi)展了私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。
由工業(yè)和信息化部牽頭制訂、即將推出的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 (2011-2020年)》被提前曝光，稱中央財(cái)政將在未來(lái)10年投入上千億，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。
就像一百多年前福特造了很多車，但是沒(méi)有路，所以要政府鋪路一樣，電動(dòng)車發(fā)展也要政府支持。臺(tái)灣華創(chuàng)車電電動(dòng)車研發(fā)部經(jīng)理任永耕說(shuō)，“我看好大陸，因?yàn)檎氲煤苤茉?，很積極，這是非常少見(jiàn)的。”
任永耕表示，中國(guó)市場(chǎng)是華創(chuàng)的納智捷電動(dòng)車最大的市場(chǎng)，未來(lái)的市場(chǎng)。但是臺(tái)灣方面沒(méi)那么積極，廠商只能從旁邊推，如果推不動(dòng)，說(shuō)不定納智捷電動(dòng)車就在大陸先上市了。因?yàn)闀r(shí)間非常重要，納智捷電動(dòng)車不能因此而喪失領(lǐng)先地位。
“中國(guó)政府的政策已經(jīng)是全世界最好的。”盛能動(dòng)力科技有限公司執(zhí)行董事鐘志也向南方周末記者表示。這位個(gè)頭不高、臉上還有著淡淡痘痕的公司負(fù)責(zé)人，2008年和一群志同道合的兄弟組建公司，他的目標(biāo)是要做成汽車行業(yè)中的“聯(lián)發(fā)科”，為巴士廠商提供一個(gè)集成式解決方案。
聚焦電動(dòng)公交
從手扶電梯進(jìn)入此次大會(huì)1號(hào)展廳，山東中文沂星電動(dòng)車懸掛在展臺(tái)上空的鮮紅廣告牌上，“中國(guó)力量”四個(gè)大字十分搶眼。賈秉成是該公司的主席。
這家和豐田、大眾汽車并列為此次電動(dòng)車大會(huì)鉆石贊助商的中國(guó)車企，前不久才整體更換了企業(yè)標(biāo)識(shí)和產(chǎn)品名稱，可能這一更換太過(guò)倉(cāng)促，在電動(dòng)車大會(huì)宣傳手冊(cè)的封底，印的還是他們?cè)瓉?lái)的名稱——山東沂星電動(dòng)汽車。
賈秉成沒(méi)有向南方周末記者講述他們是如何注冊(cè)到“中文”這個(gè)商標(biāo)，他只表示，注冊(cè)確實(shí)有困難，不過(guò)“有中央的人”幫忙協(xié)調(diào)。
賈秉成算了一筆賬，現(xiàn)在他們賣一臺(tái)純電動(dòng)客車是130萬(wàn)，國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)，省政府補(bǔ)貼30萬(wàn)-40萬(wàn)元，市政府補(bǔ)貼10萬(wàn)-20萬(wàn)元，公交公司只要20萬(wàn)-40萬(wàn)就可以買一臺(tái)電動(dòng)車了。使用8年后，公司還以舊換新，一臺(tái)車還可以根據(jù)使用情況拿到10萬(wàn)-20萬(wàn)元。
賈所說(shuō)的補(bǔ)貼，是指2009年1月23日，財(cái)政部、科技部聯(lián)合公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。
賈秉成還在考慮通過(guò)分期付款甚至聯(lián)合運(yùn)營(yíng)發(fā)展公交車，電動(dòng)車讓“賠錢”的公交車實(shí)現(xiàn)盈利。“就算國(guó)家不補(bǔ)貼，我們也能商業(yè)化。”賈說(shuō)，起步階段一輛純電動(dòng)客車造價(jià)要500萬(wàn)-600萬(wàn)。由于起步早，中文牌客車現(xiàn)在售價(jià)130萬(wàn)，還有10多萬(wàn)的利潤(rùn)。
比亞迪也看上了電動(dòng)客車市場(chǎng)。這個(gè)在中國(guó)最早向私人消費(fèi)者推出混合動(dòng)力車F3DM的公司，此次正式對(duì)外宣布其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，從私人消費(fèi)者市場(chǎng)轉(zhuǎn)向公共交通市場(chǎng)，盡管他們的電動(dòng)客車一個(gè)多月前才下線，電動(dòng)出租車E6也只有50臺(tái)在深圳試運(yùn)行。
比亞迪高級(jí)副總裁李柯則表示，中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)客車的激勵(lì)比美國(guó)多了150%，這么強(qiáng)烈的政府參與下，5-6年內(nèi)中國(guó)所有大城市的公共交通有100%的機(jī)會(huì)改成電動(dòng)車。
“2015年要消滅燃油車”
“五年前我們就提出了口號(hào)，2015年要消滅燃油車，而且應(yīng)該消滅！”中聚雷天控股有限公司董事長(zhǎng)鐘馨稼，應(yīng)該是整個(gè)大會(huì)中最讓人驚詫的發(fā)言者。
鐘稱自己是醫(yī)學(xué)出身，13歲就給人把脈問(wèn)診，1994年開(kāi)始在珠海研究電池，1998年開(kāi)始在深圳生產(chǎn)，2010年初借殼在香港上市。“十三億中國(guó)人，除了我，沒(méi)有人有鋰電池發(fā)明專利。”雷天的電池材料、技術(shù)、生產(chǎn)線都由他發(fā)明。
消滅燃油車，是基于對(duì)自己電池的信心。鐘馨稼介紹，他們正在做的一款稀土鋰硫電池，能量密度高達(dá)1200wh/kg，快速充電5分鐘可續(xù)行350公里，預(yù)計(jì)該電池2012年量產(chǎn)。
由于電池缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有哪個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠檢測(cè)，這一說(shuō)法讓眾人狐疑。不止是雷天，展廳中好幾家電池產(chǎn)品，都標(biāo)出了讓業(yè)內(nèi)人士咋舌的能量密度。
后來(lái)舉行的電池技術(shù)研討會(huì)上，有聽(tīng)眾問(wèn)臺(tái)上三位專家如何看待這一技術(shù)。美國(guó)能源部的詹姆斯·邦勒(James A.Barnes)博士回應(yīng)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)很先進(jìn)，理論上可行，實(shí)際應(yīng)用中可能會(huì)有問(wèn)題。要知道，這是電池，不是超級(jí)電容。
來(lái)自日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)的丸山陽(yáng)一，中國(guó)科技部863項(xiàng)目新能源汽車專家組專家肖成偉對(duì)此均沉默不語(yǔ)。主持人迅速切換到了下一個(gè)問(wèn)題。
湖南科力遠(yuǎn)(18.17,-1.51,-7.67%)新能源股份有限公司首席科學(xué)家宋立發(fā)，此前從事美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室從事電化學(xué)方面的研究。他對(duì)南方周末記者表示，鋰電池存在著成本、安全、一致性問(wèn)題，目前很多還止于學(xué)術(shù)交流，不是產(chǎn)業(yè)化。
電池是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵，人們對(duì)它的關(guān)注也是最高。在這個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池的分論壇上，過(guò)道和門(mén)口站滿了人，一張張幻燈片出來(lái)，引來(lái)一排排相機(jī)拍照。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)付于武說(shuō)，這是他第八次參加世界電動(dòng)車大會(huì)，但是第一次看到這么多人站著開(kāi)會(huì)。幾乎每一個(gè)演講者下來(lái)之后，都會(huì)被團(tuán)團(tuán)圍住，請(qǐng)教問(wèn)題、交換名片。
“給你一大筆錢，就能把癌癥治好嗎？”
關(guān)于電池，至今學(xué)界或者業(yè)界都沒(méi)能給出明確的答案。一位參會(huì)的不愿具名的專家對(duì)南方周末記者表示，目前學(xué)界對(duì)于電動(dòng)車路徑選擇仍有爭(zhēng)議。在他看來(lái)，這場(chǎng)爭(zhēng)議的背后，相當(dāng)于質(zhì)問(wèn)：“給你一大筆錢，就能把癌癥治好嗎？”
盡管萬(wàn)鋼在大會(huì)講話中明確表示，在新能源車方面，對(duì)內(nèi)資、外資、合資企業(yè)一視同仁，享受同樣的政策。相比中國(guó)廠商們對(duì)電動(dòng)車的熱情，國(guó)外車商們似乎更為冷靜。
日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理中川恒彥表示，Leaf進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃，還僅限于2011年向武漢市提供25臺(tái)進(jìn)行示范試點(diǎn)。他認(rèn)為，向中國(guó)市場(chǎng)投放純電動(dòng)車，還有四個(gè)問(wèn)題需要解決：第一是包括充電設(shè)備在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二是電池標(biāo)準(zhǔn)化；第三是要降低成本，讓消費(fèi)者買得起純電動(dòng)車；第四是要讓消費(fèi)者理解或者了解電動(dòng)車。
絕大部分傳統(tǒng)車企都把各自的電動(dòng)車上市時(shí)間排在了2011年之后。目前只有深圳、杭州制定了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策，中國(guó)消費(fèi)者目前僅限于在深圳買比亞迪F3DM，在杭州買眾泰電動(dòng)車。
新能源車發(fā)展的最大障礙，是地方政府的保護(hù)主義。盛能動(dòng)力公司執(zhí)行董事鐘志對(duì)此深有體味，他們的混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成方案，經(jīng)國(guó)家工信部發(fā)改委測(cè)試鑒定，百公里油耗27.04升，節(jié)油率是35.72%，但搭載了他們系統(tǒng)的車不一定能夠入選，往往是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)勝出。“亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉認(rèn)為，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車的需求是全球第一，未來(lái)三四年中國(guó)必將成為電動(dòng)車王國(guó)。
這個(gè)大市場(chǎng)可能也是大家積極介入的原因。深圳五洲龍董事長(zhǎng)張景新說(shuō)，“很多學(xué)者說(shuō)我們新能源車推廣太快。這話有一定道理，但我覺(jué)得這也很自然。有一塊肥肉，誰(shuí)不想吃？”
