另一種車牌價(jià)格卻無需預(yù)測(cè)：根據(jù)上海市政府的新規(guī)定，新能源汽車申領(lǐng)牌照無需參與車牌拍賣，需繳納合計(jì)125元的工本費(fèi)等。1月23日，一家汽車貿(mào)易公司的副總經(jīng)理開走上海第一輛免費(fèi)上牌的新能源汽車。
這是中國各地方政府為響應(yīng)中央鼓勵(lì)新能源汽車號(hào)召出臺(tái)的扶持政策之一。作為上海地區(qū)唯一一家專營(yíng)新能源汽車銷售4S店，高瞻新能源汽車銷售公司首席財(cái)務(wù)官徐維瀚對(duì)IBTimes中文網(wǎng)介紹，1月公司已銷售了230輛純電動(dòng)汽車，其中大部分絕都是上海汽車集團(tuán)生產(chǎn)的榮威E60純電動(dòng)汽車。除掉國家補(bǔ)貼6萬元，上海市補(bǔ)貼4萬元，以及上汽給予團(tuán)購客戶的優(yōu)惠，裸車實(shí)際花費(fèi)12.8萬元。
據(jù)了解，由于上海此次新能源補(bǔ)貼政策目的主要為鼓勵(lì)私人購買，因此客戶以個(gè)人居多，只有兩家汽車租賃公司訂購了純電動(dòng)汽車。"雖然純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航歷程較短，但一嗨租車還是訂購了一些。大家認(rèn)為純電動(dòng)更是一種趨勢(shì)，即使現(xiàn)在使用范圍上有所限制。"徐維瀚解釋。
店里其他外地品牌如奇瑞、眾泰等純電動(dòng)汽車，經(jīng)補(bǔ)貼后價(jià)格也大多在20萬以下。最貴的是一款比亞迪電動(dòng)汽車。"主要是電池容量的原因，電池越大價(jià)格越高。一般來說，電池組的價(jià)格約占整車價(jià)格的30%"。如果有政府的高額補(bǔ)貼，新能源汽車成本雖高，但售價(jià)不再是阻礙中國居民購買電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿Α?nbsp;
"免費(fèi)車牌"的誘惑更讓不少消費(fèi)者將目光投向了新能源汽車，徐維瀚認(rèn)為，政府的扶持政策無疑推動(dòng)了新能源汽車的銷售。目前只有榮威E50可以享受上海市高額補(bǔ)貼和免費(fèi)辦照的政策，很多符合上海地方新能源汽車目錄的外地品牌車型正在申請(qǐng)中。
在此之前的13個(gè)月，徐維瀚的新能源汽車銷量為65臺(tái)，其中只有8臺(tái)是純電動(dòng)汽車。如今他接到了700臺(tái)新能源汽車的定單，其中1月新增預(yù)定約200臺(tái)。徐維瀚介紹，已售出的230輛汽車也需要到今年3月才能全部交付完畢。
"大多是預(yù)售，上汽是目前是按訂單生產(chǎn)。" 徐維瀚如此解釋。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，中國新能源汽車的量產(chǎn)依舊處于緩慢爬坡的狀態(tài)。據(jù)了解，新能源汽車與上汽集團(tuán)其它平臺(tái)產(chǎn)品混線生產(chǎn)，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能綱領(lǐng)為單班年產(chǎn)2000輛。
但徐維瀚也清醒的認(rèn)識(shí)到，目前銷售量的爆發(fā)式增長(zhǎng)未必能長(zhǎng)久維持。"短期看來，靠政策扶持，但更重要的是配套設(shè)施的建設(shè)和汽車本身的質(zhì)量和服務(wù)等硬性問題。"
對(duì)于大多數(shù)上海居民來說，充電難是影響購買的因素之一。盡管理論上可以用空調(diào)插座等在家充電，但專家還是建議使用電網(wǎng)建設(shè)的專業(yè)充電樁。此外則是對(duì)質(zhì)量的擔(dān)憂，尤其是擔(dān)憂電池衰減等帶來的中途拋錨等。
而與中國其他地區(qū)情況相似，上海市的汽車廠商、電池生產(chǎn)企業(yè)、電力公司也尚未就電網(wǎng)建設(shè)和充電樁安排等問題協(xié)調(diào)達(dá)成一致意見。"電動(dòng)汽車充電按居民還是按商業(yè)用電計(jì)價(jià)，或者單列一個(gè)價(jià)格出來"，即使是這些小事，也尚未得到解決。
在去年7月國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中，中國展示了其新能源汽車"彎道超車"的夢(mèng)想。中國計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）累計(jì)產(chǎn)銷量50萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷輛超500萬輛。
而現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，中國新能源汽車保有量不超3萬輛。而作為新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)城市的上海，在公共服務(wù)領(lǐng)域示范一共推廣了1795輛節(jié)能與新能源汽車，私人購買的新能源汽車數(shù)量?jī)H為46輛。
這正是中國各地方政府猛推新能源汽車的主要原因之一。除上海外，北京、深圳、合肥、杭州等城市也已經(jīng)先后出臺(tái)了對(duì)新能源汽車的地方扶持政策。
"但中國各地方政府在制定和實(shí)施扶持政策時(shí)，補(bǔ)貼資源上嚴(yán)重向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)傾斜，未免帶上了地域保護(hù)的色彩"，一位業(yè)內(nèi)專家如是點(diǎn)評(píng)。"中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)能甩掉政策拐杖，何時(shí)才能真正走向市場(chǎng)"。
