近年來，油價逐步攀升和城市大氣污染日益加重，給人們的生產(chǎn)、生活帶來了沉重的壓力，傳統(tǒng)的燃油汽車交通方式受到越來越多的人質(zhì)疑，發(fā)展對傳統(tǒng)化石能源依賴性低以及環(huán)境友好的新型交通工具，成為人們的共識。在各種新型交通工具中，以新能源動力為核心的新能源汽車備受矚目。在各種新能源動力形式中，鋰離子電池被認為是最有發(fā)展前途的新能源動力形式之一。
生產(chǎn)體系初具規(guī)模
·國內(nèi)從業(yè)企業(yè)在成本控制方面做得較好，有相當一部分企業(yè)的生產(chǎn)成本較國外同類企業(yè)低，體現(xiàn)了較強的競爭力。
·隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐明顯加快。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)(還包括電動工具、電動自行車等產(chǎn)業(yè))的快速發(fā)展，其對動力鋰離子電池的需求量在逐年攀升，動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了業(yè)內(nèi)的廣泛重視。
上世紀90年代中后期，隨著天津力神公司等一批鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)的成立，國內(nèi)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也逐漸起步。
2003年前后，隨著“十五”期間“863”電動汽車重大專項的立項和比亞迪等電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛將業(yè)務(wù)拓展到汽車生產(chǎn)等領(lǐng)域，動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在我國拉開序幕。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，目前，我國動力離子鋰電池生產(chǎn)體系粗具規(guī)模。
總體來說，我國初步建立的動力鋰電池工業(yè)體系具有以下特點：
首先，上游原材料供應(yīng)較豐富。動力鋰電池的發(fā)展依賴于鋰資源的供應(yīng)，我國屬于鋰資源儲量大國，有鹽湖鹵水鋰和礦石鋰等形態(tài)分布，目前已探明鋰資源儲量為383萬噸，相當于碳酸鋰2000多萬噸，其中鹽湖鹵水鋰礦主要分布在青海、西藏、湖北等地，礦石鋰主要分布在四川、江西、湖南、新疆等地。我國已形成了較大的碳酸鋰生產(chǎn)群體，四川天齊鋰業(yè)、西藏礦業(yè)、中信青海國安等企業(yè)產(chǎn)能擴增迅速，2009年，我國碳酸鋰產(chǎn)量近萬噸，從短期來看，基本能滿足國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原材料需要。
其次，成本控制到位。成本是競爭力的體現(xiàn)，只有低成本，才能有贏利空間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后動力才足。當前，國內(nèi)從業(yè)企業(yè)在成本控制方面做得較好，有相當一部分企業(yè)的生產(chǎn)成本較國外同類企業(yè)低，體現(xiàn)了較強的競爭力。有消息表明，中信國安盟固利公司等生產(chǎn)的電動車鋰離子動力電池零售價已下降到4元/Wh左右，160kWh電動公交車用電池總成本價格低于60萬元，接近同等產(chǎn)品美國2012年規(guī)劃目標的一半。當然，目前鋰離子電池的出廠成本仍較同功率鉛酸電池高，要想替代鉛酸電池在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，鋰離子電池成本降低的空間和任務(wù)仍然巨大。
再次，行業(yè)競爭激烈。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是新世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)之一，隨著時間的推移，吸引了越來越多的人的關(guān)注，一大批企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)該領(lǐng)域，形成了頗為激烈的競爭局面。
最后，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展步伐加快。動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如汽車工業(yè)、智能電網(wǎng)建設(shè)、充/換電站產(chǎn)業(yè)等。
近年來，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐明顯加快。一方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入“輕混”和“中混”階段；另一方面，智能電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃進一步細化，《智能電網(wǎng)技術(shù)標
