“20萬輛產(chǎn)能是保守數(shù)字！”近日，廣東省發(fā)改委副主任張軍在詳解未來五年廣東新能源汽車發(fā)展藍圖時拋出這樣一句話。廣東的野心是要到2015年實現(xiàn)廣東新能源汽車產(chǎn)能65萬輛。
除了廣東，武漢、深圳、東莞、河南新鄉(xiāng)都在宣稱要打造電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。電動汽車產(chǎn)業(yè)成了新能源產(chǎn)業(yè)中各地競相爭奪、競相上馬的又一目標。新能源產(chǎn)業(yè)似乎從來不缺少熱點，從太陽能到風電，地方政府對新能源相關產(chǎn)業(yè)的追逐從未停止。
此前科技部部長萬鋼曾表示，中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國，發(fā)展汽車工業(yè)必須要走新能源汽車之路，走電動汽車之路。預計到2020年，我國電動汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛。
無疑，電動汽車產(chǎn)業(yè)將成為新能源汽車發(fā)展的先遣軍。那么在這股熱潮中，我們的地方政府應當如何應對呢？
生產(chǎn)電動汽車整車屬于技術和資金密集型產(chǎn)業(yè)，各個地方在規(guī)劃電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，應當理性看待自身所具備的條件。在具備現(xiàn)代化汽車工業(yè)基礎的地區(qū)如廣東、深圳等大城市，他們同時具有相當?shù)呢斦嵙碇С蛛妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些城市發(fā)展電動汽車整車產(chǎn)業(yè)是具有先天優(yōu)勢的，應當給予鼓勵。
而對于部分中小城市，發(fā)展電動汽車整車制造需要更多理性思考。對于城市經(jīng)濟基礎薄弱，汽車工業(yè)發(fā)展落后的中小城市，其自身所具有的這些缺陷都將制約電動汽車整車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此條件下，我們同時又應當看到電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關商機。據(jù)中國儲能網(wǎng)的相關資料顯示，在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)中，電池是其核心，動力電池產(chǎn)業(yè)也因此成為投資熱點。相對于整車制造，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游產(chǎn)業(yè)投資小，無疑更適合具備資源優(yōu)勢的中小城市發(fā)展。長沙和宜春大力發(fā)展鋰電相關產(chǎn)業(yè)就是很好的例證。
從最初的光伏產(chǎn)業(yè)到風電設備制造產(chǎn)業(yè)，我們無一例外地看到了中國各地方政府的身影。他們積極投身新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，意圖以此帶動地方經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。有的地方做到了，像無錫、保定、新余等。而在這些榜樣的背后，我們沒有看到的是更多的在發(fā)展相同產(chǎn)業(yè)的路上走不下去的地方政府。成功的經(jīng)驗值得我們學習，失敗的經(jīng)驗更值得我們借鑒。在新能源經(jīng)濟的大潮中，地方政府能敏銳地捕捉到這一機遇僅僅是個開始。更多的應當是建立在理性的思考、合理的規(guī)劃、務實的工作上。只有這樣，各個地方政府結(jié)合自身優(yōu)勢，發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈上的相關產(chǎn)業(yè)，才能組成一個健康的產(chǎn)業(yè)體系，推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
