以下為其演講全文實錄：
非常榮幸跟大家做一個交流。我代表環(huán)宇賽爾來發(fā)言，今天主要想講講從財務(wù)分析的角度看看電池使用運行的模式的分析。重點想說一個模式的問題，這個模式其實是項目能不能賺錢，投資能否收本手本。電動汽車成本就際幾快，電池的成本和車的成本和用電能源的費用，電池設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施的問題?？偟脕碇v，電動汽車有兩個增量，相比傳統(tǒng)的燃油車，我們有兩個額外的收入一個是補貼和節(jié)油收入。這兩項相對于傳統(tǒng)車電動汽車的收入。三個額外的支持，基礎(chǔ)設(shè)施、電池、車的增量。現(xiàn)在電動汽車比傳統(tǒng)的還貴，所以說這兩個收入三個指出怎么賺錢呢?就是A+B大于等于1+2+3，是否考慮一個財務(wù)成本因為這個東西貴，所以車電分離這個問題解決了一個現(xiàn)金流的問題，但沒有解決價格問題。
政策補貼各地不同，小車1萬、大車50萬，海南省有一個有點稅費高一些就是有這一個優(yōu)勢。節(jié)油收入這塊每公里百公里耗油9噸，油價就60升，如果有供電差，這個節(jié)油效果就明顯，能夠吸收更多的成本。一個實際車每天跑多少，每天設(shè)定一個值看看吸收多少成本。價格方面大概降20%的速度。這幾年是這么一個情況，未來可能是十幾的速度是可能的，一年翻一倍的速度，還是很可觀的。我們沒有看到哪個大巴場能夠造1000輛以上。油電差能不能收回成本，對經(jīng)濟影響非常大。這里面說兩個額外的數(shù)字，一個是說車的每年產(chǎn)銷量都達到1千萬輛，每天跑300公里以上，這個數(shù)字沒有一個精確的統(tǒng)計，公交車和出租車兩項加起來占整個車輛的27%左右，排放也占到27%，所以在市中心的排放30%以上來自公交系統(tǒng)和出租車的排放，但是保有量不到20%，電池技術(shù)目前大家都說技術(shù)不行，電池的技術(shù)能量提高3倍，價格降低，但是環(huán)城20%現(xiàn)在已經(jīng)具備可能性了，跑了一百公里油電差大概多少錢?這個數(shù)字是接近海南的數(shù)字，到不同地方都有不同的差異，這個是一個平均值。我們油電差在三年的水平是一個什么樣的，這個是投資評審的匯報空間，超過這個時間超過目前電池的時間，從跟蹤的數(shù)據(jù)來看但是返修率很高，從前年下降的返修率來看大家現(xiàn)在都在提高，維護水平和充電水平都在提高，現(xiàn)在已經(jīng)降到百分之幾的水平。這個三年的數(shù)字，多數(shù)民營企業(yè)財務(wù)上面來講超過這個數(shù)字財務(wù)數(shù)字非常高，大的國企可能會好一點。但是五年虧本電池本身能否五年還是一個問題。
出租車，大巴車的里程數(shù)不一樣的，私家車的里程是最短的。不同城市也不一樣，北京上海一線城市里程超常，50公里是相對已經(jīng)高的一個數(shù)值。大家可以回想一下自己的車，自己用的話大概就是5萬元，私家車是不能忍受很大的成本，如果一年省不到1萬塊錢，需要10年才能回本，出租車很多城市200公里很常見，在二三線城市也是常見的。出租車一年跑10萬公里的是正常的，這意味著10萬公里的油電差是很可觀的。再看一下補貼，通電設(shè)施的成本影響非常大，有兩項油電差補貼地方可能給2萬不等的補貼，大巴地方能給30萬這樣。這種情況下最不太理想的是基礎(chǔ)設(shè)施談在成本里面，如果基礎(chǔ)設(shè)施大部分的油電差還是不同，通過大規(guī)模來降低談下的成本。有些人說，你沒有量我怎么降低成本，你不降低成本我們怎么能夠上量，大巴在今年比去年好很多，再過兩年就做到接近的評價。小車這快這個很不確定，上千輛沒有辦法開發(fā)一輛新的車底盤，整個防護系統(tǒng)和底盤的配動，沒有一個好的設(shè)計出來。這是一個過渡期，可能過一兩年會好。這里面不同的車型裝電池不同，大巴裝10萬，裝200度電，跑100公里，實際上傳統(tǒng)大巴就跑100公里，汽車100公里可以滿足相當一部分公交的使用情況，有些北京市的三環(huán)一天跑300、400公里，大部分車充電還是合適的，換電幅度還是比較大的，里程不太長充電還是比較好，投入比較小，充電也是可以實施的。大型的換電設(shè)備就會比較大。
換電還是充電，反過來說還是一個經(jīng)濟問題。你的投入，你的換電設(shè)備的投入，電池的多少，電池是差不多的。換電的話配比可能是1.3到1.5的比例，電池本身裝得略小一點，對電池影響不大但對基礎(chǔ)設(shè)施影響比較大。目前智能靠政策補貼使得車的規(guī)模效益更快實現(xiàn)。這樣能夠把三項車的成本用下來。補貼的話只要能保持補貼不變，從經(jīng)濟情況講，從經(jīng)過分析來講目前電池水平電價的水平下最需要換電的水平是超過一百公里以上，不同車型是不同的，意見很簡單，降低成本是最重要的一點，運營公司多方參與，對電池可能分開，有更多的降低地方壁壘影響規(guī)模效應(yīng)，如果由于一些地方補貼分割開來，降不下來。非常感謝，我就講這么多!
