周一(當?shù)貢r間7日)上午10時日本航空公司一架787飛機抵達波士頓洛根機場，為中午出港飛行做準備的過程中后艙冒出煙霧，原因為電池起火。隨后機場消防部門人員趕到并將火撲滅。之后第二天，另一架日本航空公司的波音787發(fā)生了燃油泄漏。而第三天日本全日空航空公司的一家該機型客機出現(xiàn)了制動問題迫使航線被取消。這些接二連三的問題難免是對“夢想客機”最嚴峻的信心考驗。這種機型自從開始載客飛行至今才有一年時間，而之前交付使用的時間則推遲了三年。
美國聯(lián)邦航空委員會和全國運輸安全委員會正在調(diào)查起火的原因。這一事故僅僅發(fā)生在波音因為電子問題而使三架飛機擱淺之后不久。新機型在其服役的14個月內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生過引擎故障和機油泄漏事件。
邁克.辛尼特在新聞發(fā)布會上解釋了周一鋰離子充電電池系統(tǒng)如何著火的細節(jié)，這一電池是由他的團隊設計，本該是安全防煙的，即使在飛行中起火也能防止煙霧進入旅行艙。他說，他對這一飛機能安全飛行感到100%的放心。
當被問及在周一事故中為何煙霧進入了機艙，邁克?辛尼特說，飛機缺乏艙壓來驅(qū)趕煙霧，因為飛機當時在地面上。在那種情況下，我們希望有足夠的時間來安全地疏散人員。
邁克.辛尼特還說，2012年12月份發(fā)生的電子事故是因為線路板的問題。
分析員說，從邁克?辛尼特的談話中可知，問題應該出在制造而非設計方面。因為出現(xiàn)的是一系列問題，而不是同一問題反復出現(xiàn)。
監(jiān)管者暫時不會讓服役中的49架“夢想客機”由于本周的事故而停運，但是一些人認為隨著時間的推移，評估這一問題的嚴重性和隨之帶來的成本，都會變得越來越會困難。
監(jiān)管方面的回應還需要一段時間。在2012年7月份，監(jiān)管層用了三天的時間來決定是否對在787機型上出問題的通用電氣的引擎進行調(diào)查。一周以后，才提供了更為詳盡的細節(jié)。
波音拒絕討論任何關于對電池起火的調(diào)查。分析員們表示，公司需要維護自己的面子。9日波音公司的股票在周初下跌5%以上后，收盤時上漲了3.5%。
在本周的事故中，電池起火是最受關注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調(diào)查，不僅是飛機，汽車制造商對其調(diào)查也越來越多。為787機型制造電池的日本GSYuasa公司的股票1月9日連續(xù)第二天下跌。
波音沒有其他更多反應，不過其一家主要客戶則有所表示?？ㄋ柡娇展臼?ldquo;夢想客機”中東最大的客戶，訂單幾乎達60架飛機，現(xiàn)在有5架787飛機。該航空公司的CEO A kbar al-Baker說，2012年12月他的一架客機出現(xiàn)電子問題后沒有再出現(xiàn)其他問題。他對記者表示，新事物出現(xiàn)之初總會出現(xiàn)各種問題。公司目前沒有計劃削減波音飛機訂單。
