所幸，在剛剛過去的2012年，一門心思要在新能源領(lǐng)域大展拳腳的王傳福，終于盼來了些許市場轉(zhuǎn)暖的曙光。除了全球光伏產(chǎn)業(yè)的哀鴻遍野，比亞迪在純電動汽車和國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)的布局并未放慢腳步，而其在公交和出租車領(lǐng)域的電動化金融購車方案，更是直擊政府采購和地方保護的“要害”。
以技術(shù)出身的王傳福，在經(jīng)歷一系列變故和挫折之后，不再奢望只以簡單的技術(shù)突破，來打響新能源領(lǐng)域的每一次沖鋒。尤其是在各方都在觀望純電動汽車將如何在商業(yè)化“試水”上邁出第一步時，比亞迪勇敢地站出來做第一個吃螃蟹者，不管最終結(jié)果是“先進”還是“先烈”。
從一開始，王傳福就將目光瞄準(zhǔn)了兩個市場，國內(nèi)和國際。在國內(nèi)，除了拉國際開發(fā)銀行入局啟動“量身定制”的金融購車方案外，比亞迪還照顧到地方政府希望將“GDP留在當(dāng)?shù)?rdquo;的顧慮，分別在多個有采購意向的城市設(shè)立純電動大巴組裝廠，希望借此沖破地方采購阻力。
去年12月27日，在“深圳市公安局新能源警用車輛啟動儀式”上，比亞迪向深圳市公安局交付首批500輛純電動e6警務(wù)用車。而在此之前，在深圳已有300臺比亞迪純電動出租車和200臺純電動大巴組成了全世界最龐大的電動公共交通車隊，總營運里程已突破3600萬公里。
按照王傳福在去年11月透露的信息，在公交領(lǐng)域，深圳還將追加采購500臺純電動e6轎車投入到出租車領(lǐng)域。在“總部”深圳取得的巨大成功，讓王傳福為首的比亞迪高管團隊歡欣鼓舞。而將“深圳模式”復(fù)制到全國乃至全球其他城市，則成為王傳福在新能源領(lǐng)域突圍的重要法寶。
事實上，在長沙、西安、寶雞、韶關(guān)的街頭，都有比亞迪純電動車的身影；在天津和云南，比亞迪與當(dāng)?shù)睾献魃a(chǎn)和推廣電動公共交通，這種新的“落地模式”正在加速比亞迪公交電動化的普及。而在國際市場，比亞迪采取的策略更為靈活，從電動儲能站建設(shè)到設(shè)立合資或獨資公共電動巴士運營公司。
2012年的最后一個月，對于王傳福和比亞迪而言是捷報頻傳的一個月。
當(dāng)月，比亞迪除了向深圳市公安局交付500輛e6純電動警務(wù)用車，還宣布大型儲能系統(tǒng)首次出貨瑞士、與陜西省榆林市政府簽訂協(xié)議，在當(dāng)?shù)赝督?00MW光伏電站建設(shè)項目。與此同時，比亞迪還在保加利亞成立海外第一個電動大巴合資公司，并在南美國家哥倫比亞組建當(dāng)?shù)厥字Ъ冸妱映鲎廛囮牎?/div>
同樣在去年12月，比亞迪高級副總裁李柯女士在接受媒體采訪時透露，比亞迪將從今年起在加州建立比亞迪首個海外全資大巴工廠。
如果不出意外，今年3月或4月比亞迪將正式對外宣布北美工廠的具體地址，建成之后即可投產(chǎn)。據(jù)李柯透露，預(yù)計2014年產(chǎn)量為50輛至100輛純電動大巴。到2015年，預(yù)計年產(chǎn)500輛以上。新廠的管理團隊和員工將從當(dāng)?shù)仄刚?，部分生產(chǎn)線和模具將引自國內(nèi)。
而在更早之前，比亞迪已經(jīng)謀求從歐洲獲得純電動車的訂單。
自2012年6月在荷蘭弗里斯蘭獲得歐洲首個電動大巴公開招標(biāo)項目以來，比亞迪現(xiàn)已在荷蘭、芬蘭、丹麥、美國、加拿大、烏拉圭等國家簽下電動大巴訂單，且其電動大巴已在西班牙、比利時、匈牙利、哥倫比亞、智利、秘魯?shù)瘸晒M行了試運營。
在國際國內(nèi)兩大市場的推動下，比亞迪新能源汽車事業(yè)已經(jīng)打破長期以來的沉寂，而能否在財務(wù)上給公司帶來積極影響，尚需今明兩年的觀望和等待。正如王傳福所言，新能源汽車的市場商機只青睞準(zhǔn)備充分的那些企業(yè)，只有那些做得最多走得最遠(yuǎn)也最有可能在短期內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，才可能分得市場第一杯羹。
2013年，王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪能在新能源領(lǐng)域成功突圍嗎？外界正在拭目以待。
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