中國儲能網(wǎng)訊：前段時間，馬自達的常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫先生的一段PPT稿件在網(wǎng)上火了一把。其要旨是，目前并不適合大力發(fā)展純電動汽車，因為通過優(yōu)化傳統(tǒng)汽車，就能達到純電動汽車所帶來的各項效果。
筆者很欣賞馬自達在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的貢獻，不可否認無論是發(fā)動機還是底盤調(diào)教，馬自達都在追求著極致。創(chuàng)馳藍天技術(shù)SKYACTIV，在油耗和動力等各方面也有著極好的表現(xiàn)和口碑。
雖然馬自達在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有著自己的成就和獨特見解，但因此而否定純電動汽車的發(fā)展顯然是有失公允的。由于筆者是新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者，因此對新能源汽車，尤其是電動汽車承受的“不白之冤”自然要鳴不平。為何現(xiàn)今要發(fā)展純電動汽車，特別是我國為何把純電動汽車當作主力來發(fā)展，在筆者看來主要有以下以幾方面的考慮。
1、改變能源結(jié)構(gòu)
我國的基本國情是“富煤、缺油、少氣”，我國是世界上第二大原油消費國，并且最近已經(jīng)取代美國成為世界上最大的原油進口國。目前國內(nèi)石油消費市場對進口石油的依存度已經(jīng)達到了58%。同時，我國煤炭儲量位列全球前茅，目前電網(wǎng)的電又以“煤電”占主導(dǎo)地位，發(fā)展純電動汽車正好可以解決“缺油、少氣”帶來的問題，因此是國家“揚長避短”考慮的結(jié)果。
眾所同知石油是不可再生資源，終有一天會枯竭。同時，即使再省油的汽車也要依靠石油這單一的能量來源。中國有句古話叫“未雨綢繆”，在下次石油危機來臨之前，大力發(fā)展純電動汽車是不二之選。
此外，電能作為二次能源，它不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風能、水力、太陽能、潮汐、地熱都可以用來轉(zhuǎn)化為電能，因此電動汽車是人類未來交通的必然選擇。
2、能量利用率更高
我們知道，傳統(tǒng)汽車是靠內(nèi)燃機將汽柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能。而內(nèi)燃機即汽車發(fā)動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開采、提煉、加工等工序，原油的平均能量利用率僅為14%左右。
而相關(guān)資料表明，即使使用燃燒重油來發(fā)電，再將電廠的電輸出（期間經(jīng)過重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸送、電池充放電、電機損耗等環(huán)節(jié)），在電動汽車的電機輸出軸也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油發(fā)電，是利用其他發(fā)電方式，則能量利用率將更高。
相關(guān)計算表明，如果利用新能源轉(zhuǎn)化的電能，純電動汽車比燃油汽車節(jié)能達70%，而費用方面也可節(jié)省50%左右。
3、不用擔心電能不夠
發(fā)展純電動車的另一個優(yōu)勢就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負荷不平衡問題，全世界各個國家的電網(wǎng)都受這個問題的困擾。以上海為例，電網(wǎng)的峰谷負荷差已經(jīng)達到60%。北京市的電網(wǎng)峰谷負荷差也超過了40%。
特別是對于新能源發(fā)電，核電要求發(fā)電功率要日夜恒定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國“谷電”賣不出去的形勢更嚴峻。相關(guān)報道指出，2007年年底我國的總裝機容量已經(jīng)接近8億千瓦，而夜間電網(wǎng)的積壓將近一半。夜間電網(wǎng)負荷過底，甚至還會直接影響發(fā)電機組的安全運行。因此，我國很多地區(qū)甚至只能建設(shè)大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負荷低谷時的電能抽水至上位水庫，在電力負荷高峰期再放水發(fā)電。
上圖為天荒坪抽水蓄能電站，位于浙江省境內(nèi)，距上海175km、南京180km、杭州57km，接近華東電網(wǎng)負荷中心。年發(fā)電量31.6億kWh，年抽水用電量（填谷電量）42.86億kWh，承擔系統(tǒng)峰谷差360萬kW任務(wù)。
正因為這個特殊的“電網(wǎng)晝夜間負荷不平衡”問題的存在，現(xiàn)在推廣新能源汽車，特別是純電動汽車，并不是像人見光夫先生所說的那樣需要建更多的電廠來解決供電問題。白天，電動汽車正常行駛；晚上，正好利用“谷電”為車充電。
據(jù)相關(guān)計算表明，如果電動汽車夜間充電50kWh的電能，幾十萬輛電動汽車就相當于一個千萬kW級的電廠的調(diào)峰任務(wù)。利用夜間充電，現(xiàn)有的電網(wǎng)就已經(jīng)能滿足今后若干年電動汽車發(fā)展對電能的要求。同時，這樣不僅解決了電動汽車充電的問題，還同時有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)的晝夜間負荷不平衡問題。
4、我國優(yōu)勢
相對日本、韓國、歐洲，我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上資源要豐富的多。電動汽車的核心技術(shù)是三電即“電池、電機、電控”，而生產(chǎn)電池和電機所要的兩關(guān)鍵性資源我國儲量都十分豐富。
目前，電動汽車的主要動力電池大多為鋰電池（比亞迪的鐵電池實質(zhì)上也是鋰電池的一種），而我國也是世界鋰資源儲量第三大國。
而電機目前電動汽車普遍使用永磁同步電機，它需要利用稀土永磁材料來做電機的轉(zhuǎn)子。而我國的稀土資源儲量居世界首位，占了世界總儲量的一半。而目前稀土產(chǎn)品市場中，我國的產(chǎn)量占了世界市場的90%以上。因此，從資源上來說我國有發(fā)展電動汽車的天然優(yōu)勢。
除了資源上的優(yōu)勢，在技術(shù)上我國也沒有劣勢。眾所周知，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，對發(fā)動機、變速箱、底盤等機械結(jié)構(gòu)有著很苛刻的要求。而國外各大汽車廠商苦心經(jīng)營上百數(shù)十年，有著豐富的經(jīng)驗和極高的技術(shù)壁壘。但，面對純電動汽車這一新的領(lǐng)域，大家都在同一起跑線上，因此這正是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)“彎道超越”難得的一次機會。
5、電動車是否環(huán)保
從長期發(fā)展來看，今后煤電的比例肯定越來越低，而核電、光伏、風電、水電等新能源發(fā)電的比例將會越來越高。因此電動汽車將會越來越環(huán)保。
從目前來看，使用純電動汽車代替燃油汽車，是將燃油汽車分散的排放集中到了電廠的廢氣排放。而電廠的廢棄排放可以集中處理，無論是在技術(shù)上還是在經(jīng)濟上電廠的集中處理都要優(yōu)于汽車的尾氣排放。電動汽車代替燃油汽車，可以大大降低CO和CH的排放量，而隨著技術(shù)進步和清潔能源發(fā)電的使用NOX和SOX的排放也將有所降低。此外，燃油車中CO是劇毒物質(zhì)，已經(jīng)造成了許多起在車中或密閉車庫中死亡的案件。
人見光夫先生僅從二氧化碳排放一個方面來論證純電動汽車在環(huán)保上“不劃算”，顯然是有失偏頗的。
結(jié)語
每個國家各自的情況都不盡相同，各自都應(yīng)該尋找自己最適合的發(fā)展道路。我國在發(fā)展純電動汽車上有著一些優(yōu)勢，雖然這條“彎道超越”的路最終可能不一定就能實現(xiàn)，但夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？
