作為一家民營車企，比亞迪從2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域至今，經(jīng)歷了大起大落。憑借F3等車型的成功，比亞迪從2005開始連續(xù)五年保持高速增長，銷量從1萬輛迅速攀升至50萬輛。用王傳福的話說，“稀里糊涂就成功了”。但是，這種成功是不扎實(shí)的，發(fā)展過程中埋下了不少隱患，從2010年開始，比亞迪生產(chǎn)經(jīng)營中存在的諸多問題陸續(xù)爆發(fā)，特別是2011年，媒體有關(guān)比亞迪的負(fù)面消息接踵而至。
痛定思痛，2010年比亞迪宣布要用三年來調(diào)整，主要工作就是“找問題”。反思發(fā)展中的成績和詬病，比亞迪認(rèn)為問題主要出在三方面：首先，渠道擴(kuò)張上過于注重數(shù)量，忽略了質(zhì)量；其次，對品牌關(guān)注度低，忽略了應(yīng)有的宣傳；再有，車輛品質(zhì)把控不到位，沒有做精做細(xì)。
王傳福同樣把問題找到了自己身上，“在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前，我們是賣電池的，給諾基亞等大企業(yè)代工。我們已經(jīng)習(xí)慣了這種打法，很簡單，只要拿到訂單就可以”。王傳福坦言，自己不是一個擅長交流的人，按照他的興趣，更喜歡和工程師一起待在實(shí)驗(yàn)室搞技術(shù)。在比亞迪陷入窘境后，他也開始明白了改進(jìn)的重要性，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢習(xí)慣了與媒體交流。
但是，不改其技術(shù)出身的本質(zhì)，王傳福的調(diào)整與發(fā)展戰(zhàn)略仍然是從技術(shù)入手，“要用技術(shù)來顛覆業(yè)界對比亞迪的認(rèn)識”。三年調(diào)整，比亞迪優(yōu)化整合渠道，經(jīng)銷商從2000多家精簡至800家，推出區(qū)域優(yōu)先代理制，給投資者吃了定心丸；在品牌形象和車型品質(zhì)提升上下功夫，在行業(yè)率先推行超長質(zhì)保，敢于面對公眾檢驗(yàn)。但這些都還只是“改”，“進(jìn)”靠的則是創(chuàng)新技術(shù)。
據(jù)介紹，近年來比亞迪將“技術(shù)·品質(zhì)·責(zé)任”提煉為品牌DNA，目前其所擁有的遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代等技術(shù)，可充分證明比亞迪領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
遙控駕駛，將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用，在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)丝稍谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，控制車輛低速行駛。去年8月，比亞迪推出的速銳是全球首款配備遙控駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。
雙向逆變式充放電技術(shù)，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電放電。此項(xiàng)技術(shù)將有效提升家庭用戶電動汽車使用的便利程度。
DMⅡ代動力技術(shù)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)將該項(xiàng)技術(shù)搭載在了車型“秦”上，并計劃今年上市。數(shù)據(jù)顯示，秦的百公里綜合費(fèi)用折算僅16元，在純電動模式下排放為零。此外，比亞迪還擁有智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)等多項(xiàng)車輛智能科技配置。
“沒有先進(jìn)的技術(shù)，品質(zhì)不夠好，自主品牌是做不起來的。”王傳福說，現(xiàn)在自主品牌生存環(huán)境很艱難，中國車市好比一個大戰(zhàn)場，全球精銳部隊全來了，還有他們的中國合資伙伴，“和這么強(qiáng)的對手競爭，自主品牌除了要承受面子上的壓力，還必須創(chuàng)新”。王傳福認(rèn)為，只要不抱怨，把自己的東西做好，自主品牌車企一定能做起來，就像當(dāng)年的家電行業(yè)，自主品牌可以從全軍覆沒到收復(fù)失地，“我相信，到2020年，汽車業(yè)的自主品牌絕對不會比家電行業(yè)表現(xiàn)得差”。王傳福篤定地說。
