中國儲能網(wǎng)訊：日前，特斯拉汽車公司表示，今年公開的Model 3入門電動汽車訂單被取消1.22萬輛，尚且保留了37.3萬輛訂單。另外，特斯拉再次確認了該車將在2017年下半年投產(chǎn)和交付，并計劃到2018年生產(chǎn)50萬輛Model 3電動車型。
雖然1.22萬輛訂單的丟失較為可惜，但37.3萬輛仍是一塊“超級大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累計全年銷量也不過50,580輛。松下一直以來作為特斯拉的專屬電池供應(yīng)商，急忙表態(tài)，稱不會成為Model 3產(chǎn)能的“瓶頸”，但精明的特斯拉CEO埃隆·馬斯克豈會放心將雞蛋全都放在一個籃子里？于是，特斯拉開始展開與三家韓國電池公司LG化學(xué)、三星和SK集團的接洽。
產(chǎn)能吃緊 多方質(zhì)疑
特斯拉日前透露，從3月31日至5月15日一共收到了37.3萬輛的入門級Model 3的訂單。這個數(shù)字是在1.2萬個撤單和4200個可能來自投機者的重復(fù)下單被公司取消后得到的。眾所周知，電動車產(chǎn)能的一個很大的決定性因素就是電池的產(chǎn)能。一年之后才將推出的車型收到如此龐大的訂單數(shù)量已經(jīng)對擴大生產(chǎn)造成了持續(xù)的壓力，包括計劃擴大位于加州費利蒙市的制造工廠。因為特斯拉距離最終工程設(shè)計簽收還有數(shù)周的時間，所以馬斯克的聲明有悖于傳統(tǒng)思維，但他看起來覺得沒什么不妥。
此前，公司高層已經(jīng)暗示訂單總數(shù)大約為40萬輛，但并未給出具體數(shù)字。這些訂單量是在自從3月31日新車發(fā)布后沒有促銷的情況下完成的。同時特斯拉表示現(xiàn)款在售的車型仍然熱銷。“如果我們想的話，我們相信將輕而易舉地進一步增加Model 3的訂單數(shù)量，但我們認為最好還是引導(dǎo)消費者去購買目前我們現(xiàn)有的車型。”特斯拉在最近的一份融資文件中表示。
5月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示，公司將需要“出讓一些股權(quán)和債務(wù)來確保資金上有很好的緩沖”。14億美元的股票售價低于大多數(shù)華爾街分析家的預(yù)期。
顯然，馬斯克志存高遠，即使目標(biāo)與預(yù)期相悖。他設(shè)定2018年所有車型生產(chǎn)線總產(chǎn)量達到50萬輛的目標(biāo)，來應(yīng)對Model 3日益增長的需求，這比原計劃整整提前了兩年。對此，一些供應(yīng)商感到吃驚。一些供應(yīng)商的高層和行業(yè)咨詢公司向路透社表示，將Model 3的量產(chǎn)計劃提前至2018年很難完成，可能會伴隨著高昂的代價。據(jù)路透社報道，當(dāng)他們得知特斯拉2017年計劃生產(chǎn)10萬輛Model 3時，一些零部件供應(yīng)商和行業(yè)專家同樣質(zhì)疑這一目標(biāo)能否實現(xiàn)。
當(dāng)他告知特斯拉Model 3的供應(yīng)商準(zhǔn)備在2017年7月全面投產(chǎn)測試時，馬斯克表示制定激進的目標(biāo)是有必要的?！拔覀冋娴哪軌蛟诿髂?月1日實現(xiàn)批量生產(chǎn)嗎？當(dāng)然不能?！彼硎?，“原因在于即使99%的內(nèi)部生產(chǎn)零件和供應(yīng)商的零件在7月1日都就緒，我們也不能生產(chǎn)，因為你無法制造一輛缺少1%零部件的汽車。”
來自底特律的汽車制造顧問弗蘭克·法加日前表示，“如果他（馬斯克）能在明年7月開始生產(chǎn)，我確實會感到驚訝。但這是一個敢說要去火星的家伙。我憑什么說他就不能做到呢？”
松下入股 捍衛(wèi)電池專屬地位
近日，馬斯克步步緊逼，已經(jīng)警告供應(yīng)商特斯拉希望他們能夠履行職責(zé)。他并未提及具體的零件或者供應(yīng)商，只是說如果他們不能滿足特斯拉的要求，其公司將自主生產(chǎn)那些零部件。“具備可以隨心所欲生產(chǎn)幾乎任何零件的能力對我們是十分重要的，因為這可以減少與供應(yīng)商之間的風(fēng)險?！?
自從2012年特斯拉Model S電動車開始生產(chǎn)后，公司的鋰離子電池一直由日本電池廠商松下提供。最近推出的特斯拉Model X SUV同樣采用松下電池，松下也是特斯拉公司的早期投資者，擁有這家硅谷公司的一小部分股份。對于即將面世的價值3.5萬美元（約合人民幣23萬元）Model 3車型，特斯拉在內(nèi)華達州里諾市外圍建立的大型超級工廠通過單獨一體化生產(chǎn)基地降低汽車電池的成本。松下是該項目的合作伙伴，盡管其財政援助一向謹慎和保守。
最近，根據(jù)路透社的報道，松下已經(jīng)表示將盡其所能為特斯拉的所有車型增加電池產(chǎn)量，包括增加特斯拉電池工廠的投資。松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門的主管伊藤好生并未對特斯拉能夠完成生產(chǎn)目標(biāo)的可能性予以評價。他只是表示“我們不想成為瓶頸?！?在被問及過多參與特斯拉計劃的風(fēng)險時，伊藤表示，松下“希望扮演一個平衡的角色”來確保投資回報和履行職責(zé)。
據(jù)悉，松下公司準(zhǔn)備對特斯拉的電池工廠進行投資，以滿足即將問世的Model 3車型的產(chǎn)能需求。此前，松下曾幫助特斯拉完成建廠工作?！叭绻枰?，我們將盡全力把工期提前?！币撂俸蒙谧罱陌l(fā)布會上表示。松下計劃在今后幾年內(nèi)對特斯拉50億美元的“超級工廠”注資16億美元。電池將從今年底開始投產(chǎn)。
松下與特斯拉的伙伴關(guān)系是日本企業(yè)謀求撤出像智能手機之類的低利潤消費性電子產(chǎn)品領(lǐng)域，更多致力于汽車零部件和其他對準(zhǔn)企業(yè)客戶的業(yè)務(wù)行為的一部分。松下的目標(biāo)是在3年后使汽車業(yè)務(wù)的收入翻倍達到2萬億日元（約合人民幣1200億元），約占其總銷售額的20%。
韓系廠商加入戰(zhàn)局
根據(jù)韓國媒體不久之前的文章，特斯拉目前正與另外3家Model 3潛在的電池供應(yīng)商展開談判：LG化學(xué)、三星和SK集團。根據(jù)該報的報道，LG化學(xué)有望憑借其對產(chǎn)量的承諾、適中的價位和按時交貨的保證贏得特斯拉的業(yè)務(wù)。
LG化學(xué)是世界三大電動車鋰離子電池供應(yīng)商之一，為十幾個不同的車型供貨，包括今年底投產(chǎn)的雪佛蘭沃藍達插混車和雪佛蘭Bolt純電動車。而松下是三巨頭中的另外一家，特斯拉是它的主要客戶。第三大電池供應(yīng)商則是日產(chǎn)和日本電腦巨頭NEC的合資公司汽車能源供應(yīng)公司。它為目前全球最暢銷的純電動車品牌之一日產(chǎn)聆風(fēng)提供電池。
本月初，馬斯克曾表示，公司已經(jīng)把年產(chǎn)50萬輛電動車的目標(biāo)日期提前，之前計劃的日期是2020年，現(xiàn)在將提前至2018年。而許多業(yè)內(nèi)人士則認為如此大幅的產(chǎn)量提升是根本不可能完成的。Model 3預(yù)計在2017年底前投產(chǎn)，這是另一個極端激進的目標(biāo)，它將使用內(nèi)華達超級工廠的電池。目前，這家工廠的主要業(yè)務(wù)是用其他電池廠商提供的電池來組裝電池組，但特斯拉表示，在今年底將開始自主生產(chǎn)電池。
如果馬斯克如此龐大的產(chǎn)量目標(biāo)能夠得以實現(xiàn)的話，看起來Model 3可能需要不止一家電池供應(yīng)商。因此，有了與三家韓國公司的談判。據(jù)韓國媒體稱，一些正在生產(chǎn)的Model 3車輛已經(jīng)開始使用LG化學(xué)提供的電池，如果該報的報道屬實，那將有可能使這家韓國公司躍升為全球電池供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)者。Model 3預(yù)計將使用4.9安培小時的松下26650型號圓柱電池，比在Model S和Model X上使用的3.4安培小時18650型號電池略大。而為了擴大產(chǎn)能，達到馬斯克Model 3目標(biāo)所要求的電池組產(chǎn)量，LG化學(xué)、三星和SK集團將不得不提供與松下具有相同能量和功率特點的電池，據(jù)悉，特斯拉曾參與設(shè)計了這款電池。目前，這些電池是從別處運往特斯拉的組裝線，還是直接在超級工廠里生產(chǎn)，尚不明確。但對于Model 3如此激進的目標(biāo)，看起來特斯拉希望確保世界鋰離子電池供應(yīng)商的產(chǎn)能不會抑制汽車的產(chǎn)量。
實際上，電池供應(yīng)商能否滿足當(dāng)下電動車日益增長的需求、具備足夠的產(chǎn)能，在今后2~3年內(nèi)注定將會是一個炙手可熱的話題。
