他曾經靈活地采取“半自動化加人工”，在電池市場取得霸主地位。此后，他義無反顧地征戰(zhàn)汽車行業(yè)，做得如火如荼。然而，他并未就此滿足，又大膽涉足新能源。他就是王傳福，比亞迪公司的董事長。該公司目前是中國最大的鋰離子電池供應商并且被認為是全球新能源汽車的領先制造商。
風生水起
15年前，王傳福以電池技術研究領域專家的身份開始涉足電池業(yè)，與當時日本企業(yè)自動化生產線的電池生產標準相比，比亞迪只是個剛起步的小公司，沒有雄厚的資金支持，想要做電池并不容易。在此之前，這樣的門檻已經讓很多企業(yè)望而卻步。
然而，王傳福采取了獨特的“人＋夾具＝機器手”的模式，靈活地采取了“半自動化加人工”的成長路線。這種自主研發(fā)產品的發(fā)展道路，也為比亞迪起步初期節(jié)約了大量的成本以及爭取到了很多寶貴的時間。
1997年，創(chuàng)業(yè)僅兩年的比亞迪鎳鎘電池銷售量即達1.5億塊，排名上升到世界第四。在鎳鎘電池領域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。得益于品質、成本和效率方面的優(yōu)勢，比亞迪在2000年和2002年先后成為了摩托羅拉和諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應商。
如果王傳福僅僅把腳步停留在電池行業(yè)，那他后來談及的新能源王國也只能是空中樓閣，也不會得到“股神”巴菲特對其公司的眷顧。
這跟王傳福的一個大膽舉動密切相關。在坐穩(wěn)全球電池業(yè)霸主寶座后，王傳福又開始了新的冒險，涉足汽車業(yè)。
之所以執(zhí)意進軍汽車業(yè)，王傳福解釋并不突兀：“比亞迪當時在鎳電池、鋰電池等方面已經位列世界首位，在電池產業(yè)要取得進一步的突破非常困難；而中國汽車市場卻正處于快速發(fā)展階段，市場需求巨大，發(fā)展電動汽車又是解決資源緊張和環(huán)境污染問題的很好方案。”
但由于當時已經有造車失敗的例子，并且也沒人敢相信，一個做電池的企業(yè)能夠做好汽車，王傳福造汽車當時面臨著諸多考驗。
事實勝于雄辯。王傳福的選擇讓比亞迪汽車每年銷量增長都超過100%，成為了汽車業(yè)內的“深圳速度”。2009年8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績：F3銷售12萬輛，同比增長78%，若加上F3R，國內單一車型銷量排名第一。
拋掉變速箱疾馳
“未來的汽車不需要變速箱！”王傳福曾經語出驚人。在他眼中，汽車遲早是電動汽車的天下，而電動汽車是不需要變速箱的。并且實現(xiàn)這個目標，王傳福并沒有讓外界等太久。
2008年，比亞迪生產的全球首款混合動力汽車F3DM正式上市。這款投入500名研發(fā)人員和逾10億元人民幣研發(fā)出的油電混合動力汽車可以像手機一樣，在家用插座上充電，突破了電動車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸，并可單獨使用電驅動，最高時速150公里，充滿油電之后續(xù)航里程最大達到500公里。
作為全球首款雙模電動車，采用了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術的比亞迪F3DM，突破了家用充電和充電站充電兩種能源補充方式的技術難題，也代表了目前電動車發(fā)展的最高水平。
此舉具有的重要意義是，比亞迪電動車技術從根本上顛覆了傳統(tǒng)汽車的燃油動力總成，也使得中國廠商得以與雄霸汽車市場的巨頭們站在同一起跑線上。
“上市的F3DM使比亞迪成為全球新能源汽車市場上的領先者之一，”汽車研究機構J.D.Power亞太公司中國區(qū)調研總經理梅松林就曾如此評價。
而比亞迪在新能源方面的優(yōu)勢甚至影響了深圳的城市發(fā)展。時任深圳市委書記的劉玉浦在比亞迪調研時，在駕駛比亞迪F3DM后，曾笑著為這款“深圳造”的新能源汽車做起了“廣告”：“加速快、噪音小、很平穩(wěn)，而且老百姓買得起。”而為配合比亞迪新能源汽車、儲能電站和低成本太陽能電站的長遠發(fā)展戰(zhàn)略，深圳市政府表示為其量身定做一整套政策措施系統(tǒng)來扶持和對接。
除了在國內推行，王傳福還計劃讓他的驕傲—“綠色之芯”走向全世界。王傳福就表示，比亞迪計劃在國內上市的F3DM雙?；旌蟿恿﹄妱榆嚭图冸妱榆噀6在2011年的時候投放到歐洲市場。“對于中國車來說，最重要的是首先成功進入歐洲市場。比亞迪對用新能源車作為一塊敲門磚打開歐洲市場很有信心。”王傳福信心十足。
而這樣的態(tài)度離不開數(shù)據的支撐。一組來自比亞迪的內部數(shù)據顯示，e6充滿電一次可以行駛300公里，動力75千瓦，最高時速140公里，價格約30萬元（深圳地區(qū)可獲補貼12萬元），百公里耗電21.5度。相比之下，掌握雙模技術的另外兩家公司—通用汽車和豐田所銷售的電動車，一次充電則只能行駛25公里。
放眼“未來村”
今年，比亞迪還和戴姆勒簽署了一份諒解備忘錄，聯(lián)手在中國開發(fā)電動車。雙方計劃在中國成立一個合資技術中心，采用比亞迪最好的電池和驅動技術、戴姆勒的安全和結構技術，共同研發(fā)一款適合中國市場的電動車。無疑將加快比亞迪新能源車走向世界的步伐。
在新能源領域，比亞迪提出造福人類的“三大綠色夢想”，除了電動車，還有儲能電站，以及太陽能電站。這也踐行了王傳福的承諾。王傳福說過，“比亞迪不但要做‘第一’的企業(yè)，還應該做有責任心的企業(yè)。”比亞迪的責任心不僅僅表現(xiàn)在關注和積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)的社會責任上，更表現(xiàn)在比亞迪通過獨特的低碳技術，為解決石油問題帶來的全球環(huán)境污染和經濟問題作出貢獻，造福人類。
在推出電動汽車后，王傳福已經開始把觸角擴展到太陽能，比亞迪正在著手研發(fā)儲能電站。王傳福曾經說：“電動車其實就是一個小型的儲能電站，屬于千瓦級，還可以做大到兆瓦級。”而現(xiàn)在比亞迪在研發(fā)的就是這種大的儲能電站。
與此同時，王傳福還想把太陽能和風能用自己的電池儲存起來。在比亞迪的深圳廠區(qū)，有兩棟小小的別墅，別墅內所用的所有電力，都來自院子里的幾塊太陽能發(fā)電板和幾架風車，別墅內的儲能系統(tǒng)將風能和電能都儲存在電池內，以供平日使用。據稱，王傳福把這個小院子命名為“未來村”，或許這就是他夢想中未來社會應有的模樣。
從電動車、太陽能，王傳福和比亞迪的“綠色夢想”在不知不覺中影響著國人的世界。
